晚上女朋友總埋怨漫哥顧著刷手機(jī)，漫哥不屑一顧，她不懂。現(xiàn)在潮流變得這么快，不刷手機(jī)緊追熱點(diǎn)，萬一跟不上，以后還怎么跟粉絲吹水？就比如當(dāng)今世界市值最大的三家車企，第一是特斯拉，第二是豐田，第三是誰你知道嗎？

不是大眾，不是福特，不是通用，更不是寶馬奔馳什么的。而是一個(gè)大家都沒聽過的新晉車企，叫Rivian。這是美國的一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)品牌，相當(dāng)于我們說的新勢力，11月IPO上市之后，市值很快就突破千億美元，超越大眾擠入前三。

先說這個(gè)名不見經(jīng)傳的Rivian旗下目前只有兩款車型，第一款是電動(dòng)皮卡R1T，軸距3450mm。動(dòng)力強(qiáng)悍，四個(gè)輪子配置獨(dú)立的147kW電機(jī)，綜合最大功率588kW，使得零百加速只要3秒內(nèi)，皮卡跑出了超跑的水準(zhǔn)。續(xù)航有500公里左右，11000磅的牽引力也讓它在全尺寸皮卡里面傲視群雄。

另一款則是SUV，名為R1S。軸距一樣也是3450mm，三排7座布局。動(dòng)力也毫無新意，跟上面的皮卡R1T一致。所以無論從外觀、軸距和動(dòng)力上看，其實(shí)就是換殼的R1T。

實(shí)際上，Rivian在核心技術(shù)上的最大“殺器”，正是這個(gè)“滑板底盤”。意思即是將非承載式的車身結(jié)構(gòu)、電池組、驅(qū)動(dòng)單元、懸架、制動(dòng)和熱系統(tǒng)等等部件，全都一體化整合到底盤上面。這樣一來，新車只需要設(shè)計(jì)個(gè)新殼就行了，沙發(fā)往上一搬，中控臺堆砌一下，套上殼，就完事了。

很多人也想到了，其實(shí)這不過是把車企慣用的模塊化平臺做得更極端而已。但如此一來，汽車就變得有點(diǎn)索然無味，同質(zhì)化嚴(yán)重，也別提什么駕駛感受了。事實(shí)上人家才不管什么駕駛感，電動(dòng)車本來就不像燃油車，只要把舒適性、安全性、整體性能提升就行了。

除了滑板底盤，Rivian當(dāng)然還有其它方面的技術(shù)，不然怎么混到市值第三？不過也并不是什么十分獨(dú)特的東西，比如獨(dú)立開發(fā)的一套Driver+的L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及乘客認(rèn)知監(jiān)控系統(tǒng)，其實(shí)也是目前已有的東西，可能實(shí)現(xiàn)邏輯和方法不同而已。

怎么看，這些技術(shù)好像都不是什么ge命性的東西，相比當(dāng)初特斯拉的出現(xiàn)，差得可太多了。而且Rivian的R1T和T1S兩款車，只有皮卡R1T則實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并賣了100多輛。然而這僅賣出的100多輛，全都是賣給內(nèi)部員工的，相當(dāng)于對市場來說，這車還是0交付狀態(tài)。特喵0交付就已經(jīng)能卷到市值千億美元了！

特斯拉的騷馬當(dāng)然也看不下去，畢竟他家也有電動(dòng)皮卡，風(fēng)頭被這么搶走了還得了？騷馬發(fā)推說俺不是無理取鬧，但是它們是不是應(yīng)該在IPO之前，每10億美元估值至少得交付一輛車呢？

其實(shí)Rivian零交付也能拿到千億美元市值，也是多得騷馬。當(dāng)年的特斯拉，現(xiàn)在市值已經(jīng)漲到近萬億美元，宇宙第一。人們就想Rivian說不定就是下一個(gè)特斯拉，不把棺材本砸進(jìn)去趁底買入，更待何時(shí)？更何況皮卡在美國市場前景極其可觀。

另一方面，Rivian也有大佬在背后推波助瀾。亞馬遜和福特汽車都是Rivian的股東，分別持股19%和12%，影響不可謂不小。

亞馬遜的貝索斯跟馬斯克一樣，就是人肉廣告牌，給Rivian宣傳一下，資本市場馬上就高潮了。為了支持自己投資的車企，亞馬遜早在2019年就向Rivian下了10萬輛車的訂單。更是讓投資者信心滿滿。

最終美國這家新創(chuàng)車企能不能像特斯拉一樣走出爭議，現(xiàn)在說什么都還早。反正同在大洋彼岸的賈老板看到這架勢，估計(jì)哭死在廁所的心都有。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。編輯：我應(yīng)該在車底）