柏林特斯拉工廠即將竣工，大眾CEO：不改變我們就是下一個(gè)諾基亞
以大眾、奔馳、奧迪、寶馬為代表的德國汽車，一向以品質(zhì)著稱，打遍世界無敵手。當(dāng)然，德國車的價(jià)格比日本、美國、韓國車要貴一個(gè)檔次。
有經(jīng)濟(jì)條件買德國車的中國消費(fèi)者，很少會選擇其他國家的車，除非有什么特別的偏好。
沒辦法，誰讓德國汽車技術(shù)高、質(zhì)量好、操控性強(qiáng)，又倍兒有面子呢？如果國產(chǎn)車能達(dá)到和德國車一樣的水平，消費(fèi)者愿意買單，無奈現(xiàn)實(shí)中，兩者技術(shù)還有很大一段差距。
然而，隨著柏林特斯拉超級工廠臨近完工，一向穩(wěn)如泰山的德國汽車業(yè)開始發(fā)慌了！率先發(fā)聲的是大眾CEO赫伯特·迪斯。
赫伯特·迪斯是特斯拉的粉絲，多次在演講中夸贊特斯拉對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的改變：“電動汽車才是未來，大眾必須為此做出改變?！?/p>
大眾汽車的工人對此嗤之以鼻，認(rèn)為他在危言聳聽，德國積攢了百年的汽車工業(yè)，還能被一家建廠不足20年的特斯拉打??？
迪斯在大眾體系內(nèi)強(qiáng)勢推行“油改電”。今年茨維考的大眾工廠計(jì)劃生產(chǎn)33萬輛電動汽車——數(shù)量大約相當(dāng)于特斯拉全年計(jì)劃生產(chǎn)量的40%。茨維考工廠已成為歐洲產(chǎn)能最高的電動汽車工廠。
迪斯積極的“油改電”政策，遭到了茨維考工人的抵制。特斯拉生產(chǎn)一輛電動車只需10個(gè)小時(shí)，大眾卻要30個(gè)小時(shí)。
工人們不愿意提升工作效率，理由聽上去很具說服力：“我們不能因?yàn)閱渭冏非笮识鵂奚嚨钠焚|(zhì)?！?/p>
迪斯心急如焚：“在傳統(tǒng)汽車世界，我們是老大。但在新能源世界，我們面臨的競爭是前所未有的?！睘榱四軐㈦妱榆嚿a(chǎn)效率提高，迪斯祭出了“大殺器”——威脅工人要裁員。
一石激起千層浪，大眾工會迅速行動起來，準(zhǔn)備施加壓力在迪斯動手之前，先裁掉這位CEO。
高福利寵壞了德國汽車工人
作為全世界第二大車企，2020年大眾賣了930萬輛汽車，僅次于豐田952萬輛。大眾凈利潤652億（人民幣），豐田則高達(dá)1300億。兩家車企銷售數(shù)量相差無幾，為何利潤相差一倍？
原因在于大眾人力成本過高：大眾養(yǎng)了67萬員工，豐田只有35萬。換算到每個(gè)工人頭上，一位大眾工人創(chuàng)造9.7萬元利潤，一位豐田工人創(chuàng)造了37萬元利潤，后者是前者的3.8倍。
大眾能吸引這么多人加入，無外乎待遇好。
先看工資。德國普通公務(wù)員稅后工資在2300歐左右，餐廳服務(wù)員加上小費(fèi)2200歐，與公務(wù)員相差無幾。賣體力的建筑工人能有3500歐，比公務(wù)員高出一大截。
如果到大眾工作，起薪就是4000歐，干個(gè)幾年，技術(shù)純熟了，變成熟練工人，工資能漲到5000歐-7000歐，妥妥的中產(chǎn)階級。
在德國，唯一能比汽車工人高的，只有大學(xué)教授，每個(gè)月6000-10000歐?？纱髮W(xué)教授才有幾個(gè)?肯定沒有汽車工人多。
再看工作時(shí)間。2018年，德國汽車工會搞了場罷工。原因是感覺公司賺了那么多錢，卻不給工人分紅。工會要求把每周工作35小時(shí)（平均每天5小時(shí)），縮短至28小時(shí)（平均每天4小時(shí)）。
要知道，造車是勞動力密集型行業(yè)，工廠要維持24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，如果每個(gè)工人一周少7個(gè)小時(shí)工時(shí)，意味著公司需要雇人堵上缺口，又要多花一筆工資。
大眾顯然無法接受再增加人力成本。雙方談判后，大眾同意給每位工人漲薪4.8%，換取每周35小時(shí)的工作時(shí)間。
最后看下福利。除了德國政府給每一位公民提供的生育、教育、醫(yī)療、失業(yè)等福利外，大眾給了所有工人一項(xiàng)額外的福利——每年有30天的帶薪假期！
相當(dāng)于公司年假。一到帶薪休假時(shí)，大眾工人會選擇帶全家人出國旅游，他們說：“工作已經(jīng)夠枯燥了，每年不出國玩一趟，心情不會好?！?/strong>
大眾的工人，生老病死由政府養(yǎng)，公司又提供了一份高工資，工作不累，一周才工作35小時(shí)，一年還有30天帶薪假期。
難怪德國人說：“我們要讓每個(gè)人無論在任何環(huán)境下，都能過上合乎尊嚴(yán)的生活?！?/p>
大眾CEO：我們打算裁員
俗話說，人無遠(yuǎn)慮必有近憂。
大眾工人在高福利中生活了70年，年輕人早已忘了當(dāng)年德國工業(yè)起飛階段，德國人是如何奮斗的？如果沒有先輩的付出，德國怎么會站在汽車工業(yè)的頂端呢？
年輕工人一生下來就處于高福利，仿佛這一切是天經(jīng)地義的。對電動汽車行業(yè)即將到來的變化，反應(yīng)很慢。
所以美國人批評高福利政策：高福利只會養(yǎng)懶人，這不符合美國精神。
大眾CEO迪斯想增加茨維考電動車的生產(chǎn)速度，目前一輛車生產(chǎn)30小時(shí)，特斯拉10小時(shí)。迪斯要求在2022年把生產(chǎn)速度提升至20小時(shí)。結(jié)果工人抵制，聲稱這會降低大眾汽車的品質(zhì)。
迪斯賭上職業(yè)生涯，走出來一步險(xiǎn)棋：“電動汽車沒有那么多零件，我們不需要那么多工人?！贝蟊姕?zhǔn)備裁員3萬人。
此言一出，猶如一顆炸彈，工會應(yīng)聲而起。工會主席卡瓦洛回應(yīng)：“我們不會妥協(xié)。迪斯這幾個(gè)月的表現(xiàn)，威脅到所有工人的利益。”
在德國，開除一個(gè)工人很難，需要啟動三方調(diào)解機(jī)制：公司、工人、政府各派代表進(jìn)入委員會，共同協(xié)商。
公司向工會提交裁員名單，工會進(jìn)行審核，只有當(dāng)工會認(rèn)為這份名單上的人確實(shí)影響公司工作的情況下，才會同意裁員。
如果工會不同意，公司就需求助于政府仲裁——往往以企業(yè)經(jīng)營困難為由。政府一般不愿意趟這種渾水，怕影響選票，多站在工人一邊。
如此高難度的裁員，迪斯為何執(zhí)意推行？站在他的角度來說：特斯拉的威脅實(shí)在太大了，大到威脅了大眾的生存。
“特吹”迪斯
對于不愿意變革的工人，迪斯舉例說：“新世界的大門已經(jīng)打開，我們不行動下場就和諾基亞一樣。”當(dāng)年諾基亞沒有抓住智能手機(jī)的浪潮，慘遭市場淘汰，世界第一手機(jī)公司灰飛煙滅。
工人認(rèn)為迪斯已經(jīng)“魔怔”了：“我們大眾有那么好的技術(shù)，汽車不是手機(jī)，不是任何人都能造?！?/p>
誠然，手機(jī)只有200多個(gè)零件，很好組裝，配上一個(gè)安卓系統(tǒng)，便可上市。
大眾汽車則有20000多個(gè)零件，工程難度呈指數(shù)級上升，需要雄厚的資金和技術(shù)積累，一般公司根本沒有資格參與競爭。
但迪斯警告稱：“電動汽車只有5000多個(gè)零件，大大降低了造車難度。顯然，我們沒有意識到特斯拉真正的優(yōu)勢在哪兒?！?/strong>
迪斯認(rèn)為，特斯拉真正的優(yōu)勢在軟件能力，即智能汽車?！八麄儯ㄌ厮估┎豢繑?shù)量取勝，靠的是軟件。就像智能手機(jī)一樣，諾基亞手機(jī)質(zhì)量沒有問題，出問題的是手機(jī)系統(tǒng)，諾基亞沒有準(zhǔn)備一個(gè)能與安卓、IOS抗衡的系統(tǒng)?！?/p>
未來是智能汽車的世界，而非內(nèi)燃機(jī)汽車。大眾在軟件研發(fā)方面，顯然落后特斯拉一個(gè)檔次?！拔覀冞€是一家傳統(tǒng)汽車公司，特斯拉是一家科技企業(yè)?！钡纤谷绱硕x大眾與特斯拉的區(qū)別。
2019年，德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，大眾集團(tuán)愿意花300億美元入股特斯拉，以換取特斯拉的軟件技術(shù)。但2020年特斯拉股價(jià)暴漲，該計(jì)劃不了了之。
工人們不以為然，私下給迪斯起了個(gè)外號“特吹”——只會危言聳聽，吹特斯拉有多厲害。
工人不買賬，但大眾股東保時(shí)捷家族和皮耶希家族對迪斯很看重，認(rèn)為他正在帶領(lǐng)大眾走在正確的道路上，支持迪斯繼續(xù)擔(dān)任CEO：“兩大家族的立場不會改變，他們會繼續(xù)支持迪斯?！?/strong>
工會已在動員罷免迪斯，工會在職工委員會中擁有20個(gè)席位。按照德國法律，當(dāng)公司裁員決定影響到工人利益時(shí)，必須經(jīng)過職工委員會的同意，雇主沒有資格自行其是。
迪斯光有董事會的支持是不夠的，他的去留要等委員會和董事會商議決定。
“特斯拉掀起的是一場革命?！钡纤共皇А疤卮怠北旧骸拔覀儽仨毺鍪孢m圈。”
作者：江左佑安
