【藍(lán)科技觀察】高瓴創(chuàng)始人張磊在《價(jià)值》一書中提到，把時(shí)間和信念投入能夠長(zhǎng)期產(chǎn)生價(jià)值的事情中，盡力學(xué)習(xí)最有效率的思維方式和行為標(biāo)準(zhǔn)，遵循第一性原理，永遠(yuǎn)探求真理。

可見，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，做難而正確事情對(duì)個(gè)人和企業(yè)的重要性不言而喻。而已在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)開花，并不斷堅(jiān)持投入大量資金進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的比亞迪，正是不斷踐行這一理念，逐漸成為行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。

8月9日晚，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在深圳全球總部宣布，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首個(gè)達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見證。

1. 堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一定會(huì)迎來豐厚回報(bào)期

無數(shù)個(gè)歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們一個(gè)道理，堅(jiān)持技術(shù)長(zhǎng)期主義的過程無疑是艱難的，而一旦實(shí)現(xiàn)突破，將會(huì)迎來業(yè)績(jī)爆發(fā)期和技術(shù)豐厚回報(bào)期，不同行業(yè)內(nèi)做到頂尖的企業(yè)莫不如是。

比亞迪用20年時(shí)間，做了一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國(guó)汽車的證明題。做一件正確的事，等待時(shí)間的回報(bào)，比亞迪這種長(zhǎng)期主義是對(duì)“時(shí)間的朋友”最佳的詮釋。

站在這一標(biāo)志性的成功時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望過去，比亞迪20年的造車歷經(jīng)艱辛。比如，2004年，比亞迪攜3款新能源概念車首次參加北京車展時(shí)，行業(yè)內(nèi)甚至還沒有“新能源汽車”這一專有詞匯。彼時(shí)，比亞迪并沒有受到多大關(guān)注，市場(chǎng)冷淡反應(yīng)狠狠給其潑了一瓢冷水。

再比如，2007年比亞迪發(fā)布的全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型F3DM，并沒有為比亞迪帶來銷量增長(zhǎng)，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，盡管比亞迪DM技術(shù)不斷迭代，但其應(yīng)用的產(chǎn)品銷量并不佳，比亞迪沒有能等到新能源汽車春天的到來。

誠(chéng)然，此種境遇代入到5年前的整體市場(chǎng)來看，燃油車仍處于增量市場(chǎng)，而新能源汽車市場(chǎng)滲透率不到5%。比亞迪主推的插電混動(dòng)市場(chǎng)不被業(yè)內(nèi)認(rèn)可也就情有可原，這一領(lǐng)域年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

但這并沒有改變比亞迪繼續(xù)重倉(cāng)新能源汽車路線，依然咬牙堅(jiān)持下去進(jìn)行精準(zhǔn)的科技創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代。因?yàn)?，比亞迪始終相信，厚積，才能薄發(fā)，在新能源汽車領(lǐng)域堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一定會(huì)破殼而出迎來豐厚回報(bào)期。

此次比亞迪第500萬輛新能源車下線，正是其堅(jiān)持做難而正確事情的最好背書。

2.一切為用戶，是比亞迪堅(jiān)持科技創(chuàng)新的最終歸宿

在新能源汽車領(lǐng)域，科技創(chuàng)新的重要性不言而喻，除了獲得榮譽(yù)和認(rèn)可，企業(yè)堅(jiān)持科技創(chuàng)新回歸的本質(zhì)是什么？是用戶，是為了給用戶更美好的駕乘體驗(yàn)。

中國(guó)新能源汽車科技創(chuàng)新帶來了用戶體驗(yàn)一點(diǎn)一滴的進(jìn)步，這種變化看似細(xì)微，卻深刻影響著國(guó)民生活的變遷。而用戶體驗(yàn)的不斷升級(jí)又催生出更多新需求，倒逼新能源汽車更進(jìn)一步創(chuàng)新。由此可見，形成這種良性循環(huán)的核心就是用戶。

就比亞迪而言，誰成就了第500萬輛新能源車成功下線？答案顯而易見：用戶。在與用戶生活息息相關(guān)的汽車領(lǐng)域，比亞迪每一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)成果，對(duì)應(yīng)著的都是用戶體驗(yàn)的升級(jí)。作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動(dòng)者，比亞迪在這條道路上堅(jiān)持了20年才迎來如今的高速發(fā)展。即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對(duì)，比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，這種理念始終貫穿比亞迪科技創(chuàng)新全過程。從其取得的發(fā)明專利中，就可窺見一二。

公開資料顯示，截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

可見，這些覆蓋用戶日常駕駛生活方方面面的新能源汽車發(fā)明專利，都是比亞迪為用戶創(chuàng)新，升級(jí)用戶超安全、高性能駕駛體驗(yàn)的實(shí)例。

3.科研投入，是比亞迪構(gòu)建用戶信任的壓艙石

值得注意的是，為用戶創(chuàng)新不是喊口號(hào)，而是需要日積月累不斷打磨的技術(shù)作為核心支撐。欲速則不達(dá)，沒法替用戶解決難題，一切都?xì)w零。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，企業(yè)得靠真正的硬核實(shí)力才能長(zhǎng)久生存。

比亞迪的可貴之處就在于，其為用戶創(chuàng)新，是建立在源源不斷的研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新布局上的。這一特點(diǎn)高度體現(xiàn)了比亞迪對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)“破冰”和直面生存挑戰(zhàn)的強(qiáng)大決心，通過堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入推陳出新滿足用戶需求，成就企業(yè)與用戶的雙向奔赴。

具體來看，在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的3至4倍。2017 年到2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤(rùn)大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元凈利潤(rùn)的比亞迪，全年研發(fā)投入仍達(dá)到84億元。

正因如此，在一些不被看好，甚至在等著看比亞迪笑話的人眼中，認(rèn)為其在一股腦燒錢。但比亞迪用實(shí)際行動(dòng)證明了堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路是再正確不過的事情。一如王傳福在發(fā)布會(huì)上所述：“比亞迪深知，要把車做好，要發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

2021年5月，比亞迪完成中國(guó)首個(gè)100萬輛新能源汽車下線，歷時(shí)13年。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時(shí)一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個(gè)月。

簡(jiǎn)單的“第500萬輛新能源汽車下線”語句背后，是比亞迪難為外人道的方向選擇和破局決心。

在如今瞬息萬變的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，科技創(chuàng)新是支撐企業(yè)長(zhǎng)盛不衰的穩(wěn)固基石，用戶則是鞭策企業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新的內(nèi)源動(dòng)力。如果企業(yè)只聚焦在“用戶增量”上，急于擴(kuò)張市場(chǎng)，那么最終傷害的是品牌根基以及與建立的用戶信任。

比亞迪則不斷從用戶身上汲取科技創(chuàng)新靈感，再用高科技新能源汽車產(chǎn)品反哺于用戶，持續(xù)拓展新市場(chǎng)，獲得新發(fā)展，這是比亞迪歷久彌新的關(guān)鍵。