年輕人的第一款轎車，絕對繞不開本田雅閣，雅閣在6月份之前，銷量都維持在萬輛以上，甚至突破2萬輛都不成問題。

但是到了6月份，銷量直接下滑到9000多輛，7月份更是下滑到7000多輛。

而提到6月份，就不得不提的就是新款雅閣的到來，剛好時間節(jié)點來到了5月20號，全新一代雅閣正式上市，十一代本田雅閣移除了老款16.98萬元的舒享版車型，同時還針對于17.98萬元的入門版車型的配置進行了升級優(yōu)化。

而大家期待已久的PHEV版本，價格更是與老款的油電混版本相差較大，直接來到了22.58萬起。

雖然在配置方面雅閣PHEV要比老款油電混版本更加豐富。但是高達22.58萬起售的油電混動并沒有那么香了。

不吹不黑，在外觀方面，新款雅閣與老款變化并不算大，加上每個人審美不同，外觀方面只進行簡單的介紹。

新一代雅閣前臉采用小尺寸六邊形進氣格柵設(shè)計，并與兩側(cè)的大燈組相連，形成貫穿式視覺效果，另外插電混動版車型在車標中融入藍色元素體現(xiàn)電氣化身份。

除了融入藍色元素體現(xiàn)電氣化標識外，雅閣其他方面看起來一點可不像新能源。尤其是側(cè)面，完全就是標準的燃油車設(shè)計。

車身尺寸方面，新一代雅閣長寬高分別為4980/1862/1449毫米，軸距為2830毫米，作為一款售價高達22.58萬的雅閣，尺寸還不如14萬的零跑C01，作為參考，零跑C01的車身尺寸為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm。

當(dāng)然，這并不重要，主要的則是長度增加，軸距一成不變。內(nèi)部空間依舊堪憂。

除此之外，已經(jīng)2023年，新一代雅閣還在使用傳統(tǒng)的屏幕設(shè)計，搭載的是懸浮式10.2英寸全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏。與同價位的10萬級國產(chǎn)車相比，甚至顯得遜色。

在這里不做對比，大家自行搜索。

低配版本的雅閣的售價接近20萬，仍然缺乏一些基本配置，比如前后駐車雷達、360度全景影像、電動后備廂、真皮座椅、座椅加熱通風(fēng)等。這些在當(dāng)今消費者眼中應(yīng)該標配的配置，在這款車上卻幾乎找不到。

動力方面，新一代雅閣仍然搭載了1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為192匹馬力。

這也并不重要，新一代雅閣不改變就是最大的優(yōu)勢。

最重要的則是為了敷衍消費者，新一代雅閣推出了一款2.0L插電式混合動力車型，配備了17.7千瓦時的三元鋰電池，宣稱WLTC純電續(xù)航里程僅有82公里。

產(chǎn)品力不足導(dǎo)致雅閣銷量下滑的最主要原因，在混動領(lǐng)域有比亞迪漢，純電領(lǐng)域有特斯拉model 3，燃油領(lǐng)域有紅旗H5等，已經(jīng)打破了雅閣對于B級車的壟斷。

目前，產(chǎn)品力差的最直接表現(xiàn)就是在銷量上，但雅閣已經(jīng)意識到了這一點，對指導(dǎo)價進行了大幅度的降價。

但是為時已晚，雅閣的優(yōu)勢在于底盤，在于質(zhì)量，而不止一次雅閣的減配傷了國人的心，如今在拿出這種混動車來敷衍消費者，簡直就是欺人太甚。