20年，于人而言，意味著少年行加冠之禮，立新家；于學子而言，是海量知識儲備，前程似錦；于中國汽車工業(yè)而言，是崛起趕超，躍升全球第一市場；而于一家車企而言，則是風雨兼程，責任與擔當。

就在前不久，北京現(xiàn)代迎來了20歲生日，在20周年慶典上，正式發(fā)布全新菲斯塔N Line與第五代途勝L 8AT，并啟動北京現(xiàn)代“2025向新計劃”，內(nèi)容包括通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務創(chuàng)新，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標；通過內(nèi)部革新將北京現(xiàn)代打造成一個自驅(qū)型、服務型、用戶思維型高效運營企業(yè)，保持企業(yè)長期良性發(fā)展。

▍“2025向新計劃”怎么實現(xiàn)？

回顧以往，2002年剛剛成立時，北京現(xiàn)代是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產(chǎn)領域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程。次年，索納塔作為第一款量產(chǎn)車上市，并迎來了爆發(fā)式增長。

之后，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的發(fā)展可謂順風順水，僅用時63個月就完成產(chǎn)銷0-100萬輛的突破，2013年至2015年，北京現(xiàn)代年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛，躋身年銷“百萬俱樂部”，并在2016年達到歷史巔峰114萬輛。那時，北京現(xiàn)代以第八代索納塔、瑞納、領動以及全新勝達等明星產(chǎn)品，組成了一個強大的產(chǎn)品陣容，車主群體也從60后全面覆蓋到了00后，風光一時無兩。

不過就在2017年，受多重因素影響，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了不小的波動，銷量進入下行通道，直至2021年銷量跌到了38.2萬輛。

這一過程中，北京現(xiàn)代審視全局果斷決定改革。

先是經(jīng)歷了幾輪人事變動，其中2017年，陳桂祥接替劉智豐，擔任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理。次年7月，北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥的職位，2020年6月接力棒轉(zhuǎn)到了杜君保手里，接著2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤相繼離開。今年年中，北京現(xiàn)代體系內(nèi)歷經(jīng)多年鍛煉的吳周濤走馬上任，擔任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理一職。

多頻換帥也給北京現(xiàn)代帶來了諸多不確定性，但出發(fā)點總歸是好的，吳周濤接任后，北京現(xiàn)代在銷量方面有了明顯改觀。

今年6月到9月，北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)了連續(xù)增長，其中9月份銷量達到30023輛，環(huán)比增長18%，第七代伊蘭特第三季度三個月銷量均破萬，穩(wěn)步帶動北京現(xiàn)代銷量回升。

在這一背景下，北京現(xiàn)代提出“2025向新計劃”，核心就是前文提到的，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標和保持長期良性發(fā)展。

在立下了Flag后，北京現(xiàn)代進行了目標分解。

產(chǎn)品端，北京現(xiàn)代提出三點：一是2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。未來3-5年內(nèi)構建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。

二是加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，成為合資純電品牌“領頭羊”，2023年即推專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達成年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模。

三是2025年實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術，該技術對車載系統(tǒng)進行無限、無流量遠程升級，在更短時間內(nèi)解決BUG或者不足，節(jié)省大量的人力物力，為用戶帶來更加智能便捷的用車體驗。

品牌端，北京現(xiàn)代計劃與年輕人開展零代差互動。通過在車型定義、研發(fā)、傳播等各個環(huán)節(jié)，采納年輕人的心聲，全面轉(zhuǎn)型“科技、運動、活力”的品牌標簽。

服務端，追求零壓服務，北京現(xiàn)代力求還消費者以“服務舒適感”，將堅持“尊重、真誠”服務價值觀，為年輕消費者提供“一對一”的零壓服務。與眾不同的是，其將以“讓用戶不被服務困擾”為出發(fā)點，在產(chǎn)品定義和流程設計階段，提前考量用戶的“自由”有否被充分尊重，做到不約束客戶、不“綁架客戶”、不“套路”客戶。

▍全新菲斯塔N Line/第五代途勝L 8AT上市

就在北京現(xiàn)代20周年慶典當晚，全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款新車正式上市，其中全新菲斯塔N Line共計推出3款車型，廠商指導價13.88-15.48萬元，第五代途勝L 8AT共7款車型，指導價16.18-20.78萬元。

在變革的背景下，我們再來審視這兩款車。

全新菲斯塔N Line“出廠即改裝”，其采用了“感性運動”（Sensuous Sportiness）設計理念，新車格柵附近鍍鉻條進行黑化處理，配合大尺寸擾流板、四出排氣、雙色輪圈和紅色卡鉗等，看上去很有“侵略性”，在咆哮聲浪的加持下，可以輕松點燃Z世代的駕駛欲望。

同時，全新菲斯塔N Line也延續(xù)了現(xiàn)代汽車“N系列”的高性能特性，采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，搭載1.5T GDi發(fā)動機，可以輸出147kW的動力，滿足用戶對速度與激情的追求。

在年輕人身份、興趣、場景的多元化需求方面，全新菲斯塔N Line搭載了智能網(wǎng)聯(lián)4.0系統(tǒng)，駕駛過程中可以用語音留言功能記錄待辦事項，還支持手機端愛奇藝APP共享VIP服務、二排關懷模式（讓后座揚聲器不出聲，并自動調(diào)低前座揚聲器音量）、代客模式（能進行多項功能限制，降低借車風險）等功能。

Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)也是該車一大亮點，其擁有21項ADAS配置，借助FCA前方防碰撞輔助及FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車檢測功能，當時速達到10公里以上，全新菲斯塔N Line會監(jiān)測前方的行人、汽車、自行車等，提前警告并輔助制動，滿滿的科技感和安全感。

第五代途勝L 8AT核心賣點是搭載了現(xiàn)代自主研發(fā)的8AT變速箱，匹配1.5T GDi發(fā)動機，兩者組成了“黃金動力組合”。第五代途勝L 8AT最大功率達147kW，最大扭矩達253N·m，百公里加速8.9s，動力表現(xiàn)可圈可點。

相?不少競品上配備的CVT變速箱，現(xiàn)代汽車自研的8AT變速箱在平順性、經(jīng)濟性、耐久性三大維度表現(xiàn)出色。第一是，整車動力輸出線性、平順，爬坡反應快捷、靈敏；第二是，在高速行駛時，8AT變速箱可以幫助發(fā)動機實現(xiàn)更低的轉(zhuǎn)速，從而降低油耗；第三是，AT有著很好的技術成熟度，故障率較低，壽命比較長。

寫在最后：

早期，由于自主品牌技術儲備薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、駕乘感受等都遠遠落后于合資車，消費者也更傾向于合資品牌，但隨著自主品牌多年正向研發(fā)初顯成果，自主品牌與合資品牌差距越來越小，消費者也漸漸將目光轉(zhuǎn)移到自主品牌上，尤其是近兩年純電動和混動車型的崛起，給北京現(xiàn)代這樣的合資品牌帶來了不小的壓力。

好在，在經(jīng)歷波折之后，北京現(xiàn)代也做出了深刻改變，整體策略有了新調(diào)整，從單純注重銷量提升，開始向優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構轉(zhuǎn)型，集中優(yōu)勢研發(fā)優(yōu)化符合市場需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，持續(xù)提升內(nèi)在實力和質(zhì)量，開啟了一個新局面。今年3月，北汽集團聯(lián)合現(xiàn)代汽車集團為北京現(xiàn)代注資60億元，為北京現(xiàn)代在電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級及渠道布局優(yōu)化方面提供了大力支持。在此，以“2025向新計劃”為起點，期待北京現(xiàn)代下一個20年的高光時刻。（文/騰三毛）