說實(shí)話，一開始沒細(xì)看，還以為參加的是"NIO Day"，但再看了遍邀請(qǐng)函內(nèi)容，才發(fā)現(xiàn)此次的活動(dòng)名稱為"NIO Power Day"。主題自然就在于 "Power"了。

"NIO Power Day 2021"，這是蔚來第一次把NIO Power搬入公眾的視線，當(dāng)然在之后，NIO Power便會(huì)成為不僅是蔚來用戶，而且是更多潛客，甚至可能是某些主機(jī)廠商的日常。

那么，NIO Power究竟是什么？

蔚來對(duì)于NIO Power的定義是這樣的：

NIO Power是依托蔚來能源云技術(shù)，通過蔚來移動(dòng)充電車、充電樁、換電站和道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供全場景加電服務(wù)的能源服務(wù)體系。

如果這樣的說明比較復(fù)雜，那么車轍君也給出了自己的理解：就相當(dāng)于是蔚來汽車的"超級(jí)奶媽/奶爸"，這樣容易理解了不？

優(yōu)質(zhì)的"海底撈式"服務(wù)，終究不能帶來可持續(xù)性的發(fā)展

NIO Power Day 2021的說明會(huì)被安排在了上海滴水湖的一家酒店內(nèi)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪開場就給出了一張蔚來車主的"全加電場景"分布圖，如何利用好從0.5h到4h以上的停車工況，進(jìn)行靈活、"無感"的加電服務(wù)，這顯然就是NIO Power的宗旨。

從NIO Power能給出的解決方案來看，無非就是這幾項(xiàng)：換電站、超充樁、移動(dòng)充電車、專屬樁，以及公共充電網(wǎng)絡(luò)。

△蔚來川西藏羌環(huán)線目的地充電站

為了照顧到喜歡開著蔚來汽車去全國自駕的用戶，蔚來把自己的充電樁部署到了祖國的大江南北，從新疆西端的霍爾果斯，到海岸線南端的西沙群島，都能見到蔚來充電樁的身影。

此外，在沒有充電樁的環(huán)境下，為了滿足蔚來用戶的自駕需求，蔚來展示了NIO Power移動(dòng)充電車跟隨用戶去過的一些"極地"，基本上，祖國最東、最南、最西，最北的地方，蔚來的移動(dòng)充電車都已經(jīng)跟過了。

在說明會(huì)上，秦力洪還特意提到了2018年的一張照片。相信各位也有所耳聞，這是蔚來ES8首批量產(chǎn)車交付后不久，某些車主就自發(fā)決定展開一次廣州到新疆的長途自駕。為了照顧到當(dāng)時(shí)NEDC工況僅為355km的蔚來ES8，蔚來方面派出了板車托運(yùn)蔚來移動(dòng)充電車的"疊疊樂"團(tuán)隊(duì)，保障此次活動(dòng)的順利進(jìn)行。

能把當(dāng)時(shí)的"短"揭出來給各位看，相信此刻的蔚來以及NIO Power擁有更多邁向未來的自信。

然而，即使秦力洪表示，現(xiàn)在蔚來的服務(wù)顯然會(huì)更高效，但復(fù)盤NIO Power的一些布局以及舉動(dòng)，還是會(huì)看到NIO Power的某些憂慮。

以換電站+超充樁+移動(dòng)充電車+專屬樁所形成的這一補(bǔ)能矩陣來看，看似面面俱到，但其還存在幾個(gè)問題。

第一，秦力洪在說明會(huì)上也表示，0.5h之內(nèi)的補(bǔ)能條件，NIO Power目前還無法滿足。而這恰恰是非電動(dòng)車用戶習(xí)以為常的補(bǔ)能節(jié)奏--去附近的加油站加一箱汽油。

第二，對(duì)于喜愛自駕游的蔚來用戶來說，20kW充電樁的效率究竟有多高？

就像蔚來自己對(duì)這套充電樁的描述一樣，顯然，這僅是一個(gè)"目的地充電樁"，并不具備"中途充電樁"的功能，也就是非快充樁的使用場景依舊十分有限。倘若蔚來用戶進(jìn)行長途自駕，就必須遵循目的地充電樁的間隔節(jié)奏進(jìn)行自駕，不然的話，移動(dòng)充電車依然得隨時(shí)待命。

第三個(gè)問題是第二個(gè)問題的延伸。

的確，現(xiàn)在的蔚來加電團(tuán)隊(duì)已經(jīng)沒有這種"疊疊樂"的存在了，但移動(dòng)充電車究竟是作為一種"應(yīng)急"還是"日常"，這是否是蔚來需要考慮的事情？

作為一個(gè)非電動(dòng)車自駕愛好者，也就是一個(gè)局外人來看，利用移動(dòng)充電車給蔚來汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)補(bǔ)能的這一舉動(dòng)，雖然感動(dòng)了用戶，或許也感動(dòng)了蔚來自己，但依舊會(huì)引發(fā)不少圍觀群眾議論紛紛（當(dāng)然，相信蔚來人早已習(xí)慣）。

歸根結(jié)底，為什么我們要把純電汽車稱為新能源汽車？是因?yàn)榇蟓h(huán)境覺得新能源汽車更環(huán)保，更能讓我們國家早日實(shí)現(xiàn)碳中和。而讓燒著汽油的移動(dòng)充電車頻繁出現(xiàn)在公眾視野中，只為了給一臺(tái)純電動(dòng)車進(jìn)行加電，亦或是需要額外的服務(wù)人員進(jìn)行代駕加電，可能反而會(huì)破壞電動(dòng)車這種本應(yīng)更環(huán)保的形象。

甚者，"縱容"車主隨時(shí)隨地采用移動(dòng)充電車的方式進(jìn)行補(bǔ)能，365天、24小時(shí)，不分晝夜從不間斷（是說明會(huì)上重點(diǎn)提到的一個(gè)實(shí)例，某位擁有3臺(tái)蔚來汽車的車主截止2021年7月9日，已使用了共477次加電服務(wù)，只要車輛的電量小于某個(gè)固定值，就有專人負(fù)責(zé)加電，且一般都是凌晨），這樣真的好嗎？

雖然讓車主感受到了無微不至的"無感"服務(wù)，但對(duì)于新能源汽車的整體形象，反而是一種挫敗。

扎實(shí)的換電技術(shù)，仍然是第一生產(chǎn)力

當(dāng)然，蔚來之所以要這么做，NIO Power也之所以要公諸于世人，顯然是因?yàn)槲祦碜约阂仓?，僅依附于我們國家強(qiáng)大的電網(wǎng)基建水平以及相對(duì)低廉的人力成本，終究是解決不了問題的本質(zhì)的。

△位于上海滴水湖畔的蔚來第二代換電站

所以，換電站，或許才是蔚來的出路。

由于李斌的堅(jiān)持不懈，"換電站"已被寫入了2020年的政府工作報(bào)告，這也讓蔚來NIO Power在進(jìn)入2021年后自信爆棚。

今年2月，蔚來二代換電站正式上線，在今后，蔚來電源管理副總裁沈斐表示，還將發(fā)布更多版本的換電站，適應(yīng)不同環(huán)境的需求。

沈斐從2015年便開始帶隊(duì)參與蔚來的換電業(yè)務(wù)的整體布局，一開始的想法其實(shí)是大開大合式的，有點(diǎn)像一個(gè)位于城市邊緣的電池廠，利用波谷電價(jià)的低成本進(jìn)行電池的統(tǒng)一補(bǔ)電，然后再把滿電的電池派發(fā)給蔚來的各個(gè)用戶。

△蔚來電源管理副總裁沈斐

不過，經(jīng)過反復(fù)斟酌，沈斐還是決定借用現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)最流行的"去中心化、分布式"理念，打造更靈活機(jī)動(dòng)的換電模式，還能節(jié)省一定的成本，這也就是蔚來一代站的由來。

而關(guān)于蔚來換電站的技術(shù)，沈斐說，其實(shí)布樁不一定比換電池簡單，因?yàn)閾Q電池就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，并沒有想象中的那么難。當(dāng)然了，這其實(shí)也是沈斐的一種小小"凡爾賽"，要做出成熟可靠的換電技術(shù)，當(dāng)然需要深厚的技術(shù)積累以及大量的研發(fā)投入，因?yàn)楣馐窃趽Q電站上的專利，蔚來就取得了1000多個(gè)。

△蔚來換電專利設(shè)計(jì)"Bayobolt"

而為何要升級(jí)成現(xiàn)在的二代站，除了慣例的更新迭代之外，更重要的是，在"賭對(duì)"這一大方向之后，一代站的電池容量以及換電速度已經(jīng)跟不上逐漸增加的換電需求的節(jié)奏了。舉例，一代站的容納空間僅需要3個(gè)停車位，但電池只能容得下5塊。

于是，二代站的總電容量從一代站的320KVA理所當(dāng)然地躍升至1250KVA，儲(chǔ)備電池從5塊增加為13塊。

更重要的是，二代換電站已經(jīng)能夠支持車輛的自動(dòng)泊位，駕駛員甚至不需要下車等待，更不需要換電站的工作人員親自泊車對(duì)準(zhǔn)換電倉口，增加精度的同時(shí)，也大大提升了換電效率。

從視頻中我們可以看到，在泊入換電倉后，整個(gè)換電過程大概持續(xù)了3分鐘，而駕駛員全程是不需要下車的。如果從開啟換電模式之后開始算起，加上自動(dòng)泊車以及駛出換電區(qū)域的時(shí)間，大概需要5分鐘左右。

定義"電區(qū)房"的，或許并不是距離

在NIO Power Day的說明會(huì)上，官宣了一個(gè)"電區(qū)房"的定義。一開始，"電區(qū)房"類似于一個(gè)蔚來車友之間的段子，而蔚來這里覺得這個(gè)定義其實(shí)非常值得深入探討，于是把這個(gè)名詞直接規(guī)范化了。

△全國電區(qū)房Top5城市

蔚來車友們把距離換電站3公里以內(nèi)的住宅稱為"電區(qū)房"。截至目前，有29%的蔚來用戶住在"電區(qū)房"；NIO Power表示，到2025年，將有90%的蔚來用戶的住房成為"電區(qū)房"。

雖然秦力洪在說明會(huì)現(xiàn)場表示，半徑5公里也不是不可以，但如果把電區(qū)房的定義定在3公里的話，就只有29%的蔚來用戶是享受這個(gè)"福利"的，所以對(duì)于NIO Power來說，把90%定位接下來的目標(biāo)會(huì)變得更有目的性。

△上海市轄區(qū)典型的"舊租界"道路

△上海崇明島某公路

但就以車轍君生活的上海市為例，即使采用了"半徑3公里"這一定義，但在體感時(shí)間上，在舊租界馬路改造而來的市轄區(qū)道路中通行，與近郊乃至郊區(qū)的現(xiàn)代規(guī)劃道路中駕駛，完全不是一回事。甚至可以這么比喻，在崇明島自駕10公里的體感時(shí)間，甚至比市轄區(qū)某些道路的1公里還要快得多得多。

于是乎，換電站的布局，比起所謂的"直線距離"，更應(yīng)該看的是"人口密度"，以及綜合考慮各個(gè)車主的出行便利度，盡量往加油站的密度靠攏，總是沒錯(cuò)的。

按照蔚來的說法，從今年開始，蔚來將重點(diǎn)加大換電站的投放力度，目前已在全國落地了301座換電站，但接下來的一個(gè)月就會(huì)有200座換電站落地；到了2021年底，累計(jì)超過700座，爭取到2025年，蔚來將在全球部署超過4000座換電站，其中，中國以外地區(qū)約1000座。

寫在最后

蔚來從成立一開始，就立下了"油車能去的地方，電車也一定能去"這個(gè)抱負(fù)。但就從類似"疊疊樂"這樣的保障模式來看，別說蔚來，任何一個(gè)電動(dòng)車企想要做到這點(diǎn)其實(shí)并不難（并且，許多車企幾乎都那么做過）。

所以，拋開這種營銷式的論調(diào)，秦力洪當(dāng)然也十分清楚："人們七年前對(duì)于電動(dòng)車的焦慮，放到七年后的現(xiàn)在，依舊是焦慮，下一個(gè)七年，可能依舊是焦慮"。

蔚來的路，還有很長。