從2010年開始，中國就超越美國成為全球最大的汽車市場。幾乎所有的日系車企，都進入了國內(nèi)汽車市場，包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、三菱、斯巴魯……其中豐田、本田、日產(chǎn)表現(xiàn)最為突出，被譽為“日系三杰”。

日系三杰曾經(jīng)的銷量，放眼整個國內(nèi)汽車市場，都是頂流的存在，除了入華時間最長的大眾汽車以外，這三家車企的銷量還真的沒怕過誰，但是如今，日系三杰的銷量正在被自主品牌趕超。

根據(jù)本田中國公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份本田在中國的終端汽車累計銷量為74142輛，但是同比下降了30.1%。具體銷量方面，廣汽本田2月銷量為35829輛，東風(fēng)本田2月銷量為38313輛。

豐田汽車公司3月6日公布了中國市場銷量，數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2月份總銷量為12.96萬輛。其中，廣汽豐田2月共售出67029輛車，同比增長26.2%。一汽豐田在2月份的銷量為62571輛左右，相比2022年2月份一汽豐田銷量的75918輛，一汽豐田2023年2月份同比下滑17.5%。橫向來看，豐田依然是銷量表現(xiàn)最穩(wěn)定的合資車企，但是奈何對方有高達啊。

豐田和本田在華銷量加起來，大約是20萬出頭，而2月份，比亞迪銷量達到了193655輛，同比增長112.6%，其中比亞迪王朝、海洋系列月銷量達到了184339輛，騰勢品牌達到了7325輛。也就是說，豐田本田的銷量加起來，才幾乎和比亞迪相當。而且，根據(jù)乘聯(lián)會的估算，2月份整個國內(nèi)汽車市場才賣出了40萬臺新能源汽車，也就是說，每賣出2臺新能源汽車就有一輛來自于比亞迪。

而曾經(jīng)日系三杰的另一個品牌——日產(chǎn)，銷量也是跌到了谷底，日產(chǎn)品牌2月終端銷量僅僅只有55795輛。三缸奇駿讓日產(chǎn)元氣大傷，日產(chǎn)汽車已經(jīng)被無限邊緣化，靠著軒逸苦苦支撐。

而三大日系品牌，有一個共同點，都擁有自己的油電混動系統(tǒng)，也都在電氣化轉(zhuǎn)型方面徘徊不定，豐田推出的BZ4X，日產(chǎn)推出的極湃e:NS1和e:NP1，日產(chǎn)推出的艾瑞雅，放在國內(nèi)的新能源汽車市場都缺乏競爭力，反而是缺少油電混動系統(tǒng)的大眾品牌，在電氣化轉(zhuǎn)型方面更激進，無論是投放純電車型的數(shù)量還是質(zhì)量，都要明顯勝過日系三杰。

時代，真的已經(jīng)變了。更讓日本車企感到恐慌的是，日系車正陷入量價齊跌的困境。過去日系車根本不愁賣，甚至豐田還經(jīng)常加價售車，但是現(xiàn)在動輒加價2-3萬，變成了動輒優(yōu)惠2-3萬，一來一去就是五六萬塊錢，銷量下滑，利潤率也在下降，日系車的困境可想而知。

作為燃油車時代最大的既得利益者，日本車企比較抗拒新能源汽車，電氣化步伐普遍緩慢滯后，但是時代已經(jīng)由不得它們選擇，日系車省油、省心的核心優(yōu)勢和主要賣點，逐漸消失殆盡，日系車在燃油車時代建立的自信，似乎在電動車時代完全崩盤了，如果日系車再不轉(zhuǎn)型，可能就不需要轉(zhuǎn)型了。