紅牛領隊霍納向外界解釋了他的團隊為2023年和2024年研發(fā)資源分配的策略。

在上賽季因超過預算上限而受到風洞限制后，紅牛表現(xiàn)出極大的創(chuàng)新和效率，保持了他們在該領域的優(yōu)勢。

伴隨著本賽季梅賽德斯和法拉利艱難的開局，RB19比去年贏得冠軍的RB18更有優(yōu)勢，當然是在今年的這個階段。

在紅牛為新規(guī)則建立了一個強大的基礎概念后，其他車隊也效仿紅牛推出了一致的概念更新，但未能對紅牛造成實質性的威脅。

所以紅牛目前還有一個較安全的積分優(yōu)勢，即使現(xiàn)在全心全意地投入到明年的研發(fā)中，他們也可能確保2023年的冠軍。

在加拿大大獎賽上，霍納概述了平衡2023年和2024年研發(fā)的方法。

他告訴天空體育說：“我們在尋找平衡，車隊的風洞時間少的可憐?！?/p>

“我們必須開始實踐。開始考慮明年的問題，現(xiàn)在就正在做這些?！?/p>

“隨著法規(guī)的穩(wěn)定，無論你今年學到什么，都能帶到明年。”

“當然，我們還會為今年的賽車引入一些升級。但工廠的很多重點已經(jīng)放在明年的車身上了?！?/p>

正如霍納所提到的，本賽季和下一賽季之間的連續(xù)性意味著在未來幾個月引入的升級將貫穿整個冬休期。

然而，直到2024年，更多的重大變化（如梅賽德斯的W15底盤的變化）才會出現(xiàn)在圍場。

不可否認，紅牛穩(wěn)居榜首，但阿斯頓馬丁、梅賽德斯和法拉利在2023年能在多大程度上縮小差距還不得而知，這可能會夏休期前的幾場比賽后，逐漸明朗。這也將是未來幾周F1新聞報道中的一個重點。

因此，從發(fā)展的角度來看，紅牛還沒有遭受任何重大挫折，追趕者的腳步不會影響遙遙領先的紅牛的節(jié)奏。

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賽車世界綜合每日賽車報道