現(xiàn)在市面上已經(jīng)涌現(xiàn)了大量混合動力系統(tǒng)，像長安iDD、長城的檸檬混動DHT、奇瑞的鯤鵬DHT乃至五菱都邁入了混合動力市場。不過要說現(xiàn)如今混合動力的NO.1，那絕對是比亞迪DM-i，這套混合動力就像銷量密碼，只要用上它，車就隨便賣。

不久前，廣汽傳祺正式發(fā)布全新混動技術(shù)-鉅浪混動，其中完全自研的鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)亮點頗多。那么對比DM-i，這套鉅浪混動GMC2.0又有哪些優(yōu)勢呢？

由于鉅浪混動GMC2.0是剛剛發(fā)布不久的產(chǎn)品，所以初期會率先使用HEV混動結(jié)構(gòu)，后面也會加入PHEV插電式混合動力車型。

鉅浪混動GMC2.0是由2.0ATK混動專用發(fā)動機(jī)+ GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成，除了雙電機(jī)串并聯(lián)之外，還新增了一個2擋變速機(jī)構(gòu)。有了擋位的加入，可以讓發(fā)動機(jī)能更好的輸出性能，兼顧更多不同類型的使用場景。

DM-i是一套雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、兩個電機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及刀片電池組成。兩個電機(jī)一個用于驅(qū)動車輛、另外一個則是負(fù)責(zé)發(fā)電，EHS電混系統(tǒng)是E-CVT變速箱，也就是單個擋位驅(qū)動。

從對比來看，鉅浪混動GMC2.0對比DM-i多了一個2擋變速結(jié)構(gòu)。雖然毫無疑問會帶來更高的制造成本，但優(yōu)勢也不少。比如發(fā)動機(jī)介入時機(jī)可以更早，在起步或者超車的工況下獲得更優(yōu)秀的性能，而在高速巡航的工況下也能讓發(fā)動機(jī)可以盡可能降低轉(zhuǎn)速，降低行駛噪音。同時在饋電狀態(tài)下依然能夠保持最佳的動力輸出，做到全場景、多用途的全面覆蓋。

值得一提的是，鉅浪混動GMC2.0采用的2擋變速結(jié)構(gòu)是AT形式，而像其它品牌的多擋變速機(jī)構(gòu)則是由一個同步器控制的兩組齒輪組合而成，也就是我們熟悉的手動擋或者AMT變速箱。這樣的結(jié)構(gòu)雖然效果是一樣，但體驗則有差距，換擋動作還是能通過身體感受出來。相反，AT是離合器的形式，沖擊力更小，帶來更平順的駕駛體驗。

GMC2.0混動電池還能實現(xiàn)高功率放電，10秒放電功率達(dá)到70kW，帶來更為出色動力性能。高效冷媒直冷技術(shù)，通過取消了中間熱交換器，減少不必要的能耗損失，對于電池的冷卻效果更佳，始終保持最佳工作溫度。

比亞迪DM-i由于是單擋的電混系統(tǒng)，所以發(fā)動機(jī)維持在高效率的區(qū)間會變得更窄，同時急加速時候也會產(chǎn)生更大的噪音。

因此對比來看，鉅浪混動GMC2.0加入了2AT變速機(jī)構(gòu)后相比DM-i要多出一個擋位，在性能、功耗、行駛品質(zhì)等方面都得到了顯著提升與優(yōu)化。

可以確定的是，無論是鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)還是比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，雙方都是一套成熟且技術(shù)含量比較高的動力系統(tǒng)。鉅浪混動GMC2.0最大的亮點是通過加入2AT變速結(jié)構(gòu)來適應(yīng)路面上各種不同的用車場景，盡可能在100%的時間內(nèi)斗可以提供優(yōu)秀的性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及出色的行駛品質(zhì)。

比亞迪DM-i則是憑借著大電池可以提供接近純電車的駕駛體驗，而且插電式混合動力不僅能享受到綠牌購車優(yōu)惠，而且還能外接充電，家里有充電樁的話完全可以將其當(dāng)成一輛純電車來使用，用車成本更低。

不過話說回來，比亞迪DM-i已經(jīng)通過銷量證明了自己，而鉅浪混動GMC2.0才剛剛完成量產(chǎn)裝車，能不能形成規(guī)模和口碑還有待驗證。