為什么現(xiàn)在各大國產(chǎn)品牌開始注重起賽車事業(yè)，不遺余力地進軍世界級賽事？是耀虎揚威展示肌肉，還是為了在賽道上獲取更多的技術跟經(jīng)驗？摩托車主機廠為什么組車隊參加比賽？你看國外各大品牌就知道了，他們都會不遺余力地在各大賽事爭得你死我活，一方面是技術實力的展示，更重要的是賽道也是各種高新技術的試驗場地，將會對商業(yè)化的車型產(chǎn)生巨大影響。比如這兩年流行的定風翼，就是賽道技術下放的產(chǎn)物，因為專業(yè)源于賽道！

其實在很多年前國產(chǎn)品牌就已經(jīng)開始在世界級的摩托車比賽當中披荊斬棘，比如重慶的老牌摩托車企業(yè)宗申！1999年，各大國產(chǎn)摩托車品牌還在通路車市場廝殺的時候，宗申就成立了中國第一支職業(yè)化摩托車車隊。2001年，宗申斬獲世界十佳車隊的稱號，那一年宗申車隊拿下了世界摩托車耐力錦標賽日本鈴鹿站冠軍，這是中國摩托車隊在世界摩托車運動當中獲得的最好成績。

2002年，宗申奪得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍，是世界摩托車運動當中誕生的首個中國冠軍車隊，在這一年宗申正式成為世界冠軍車隊。2006年起宗申車隊榮升為國家隊，在2008年和2009年榮獲亞洲杯公路摩托車錦標賽年度季軍。2003年至今共獲得125個分站冠軍和29個年度總冠軍的優(yōu)異成績，榮獲中國比賽七年冠。

而宗申也將賽道當中吸取的經(jīng)驗和技術，并且很好地融入商業(yè)化車型當中。在2016年的時候，賽科龍RC3正式亮相，作為當時國產(chǎn)品牌首屈一指的跑車車型，驚艷了整個國產(chǎn)摩托車市場，甚至還專門推出了針對賽道的比賽版車型，專門提供給賽道發(fā)燒友。這臺車是由宗申車隊拿下過兩屆世界冠軍的車型衍變而來，可以說在當時的國產(chǎn)摩托車市場是一次大膽的嘗試，也是賽車技術應用到民用摩托車領域的一次很好地示范。

無獨有偶這兩年國產(chǎn)摩托車市場掀起一股跑車熱，作為國產(chǎn)品牌當中對跑車最有發(fā)言權的品牌，宗申自然要留下濃墨重彩的一筆！2019年6月份宗申賽科全新跑車車型首次被曝光，僅僅一張設計草圖就俘獲無數(shù)摩友的期待。

2019年9月重慶摩博會，賽科龍RC401第一次以實車的方式出現(xiàn)在公眾眼前，完美地延續(xù)了當初設計圖的外觀，同時讓它成為整個摩博會現(xiàn)場最耀眼的國產(chǎn)跑車。全新風格的外觀設計和不走尋常路的定風翼，也讓它在一眾國產(chǎn)跑車當中鶴立雞群。

那么RC401有沒有繼承到宗申多年以來在賽事當中積累的技術經(jīng)驗呢？答案是肯定的，賽科龍RC401有著大量的空氣力學設計。而對空氣力學的理解，源自多年設計賽車的經(jīng)驗，也只有在賽道環(huán)境當中，才會想盡一切辦法讓一輛車變得更快，其中空氣力學設計起到至關重要的作用。

空力設計同時也是跑車的靈魂之一，常年沉浸在賽道的宗申，對空氣力學有著自己獨到的見解！能將RC401的風阻系數(shù)做到0.51Cd，一個接近動車的數(shù)值，足以證明宗申通過賽道所吸取的經(jīng)驗已經(jīng)成功應用到RC401上。

并且通過流體塑形技術，將正面風阻降低了13%，流暢的整車線條，確保空氣氣流貼體流過不分離，從而降低風阻。還依托大量空氣動力學仿真分析優(yōu)化，得出最優(yōu)前臉角度和43°風擋角度。

依托于獨有的HCS操穩(wěn)系統(tǒng)，進行全面的研發(fā)測試。在連續(xù)的彎道當中，做到了7.52度的橫滾角、0.32度的航向角以及1.61度的俯仰角。并且將數(shù)據(jù)具象化，結合到實際操控當中，打造最佳的騎行體驗。

經(jīng)過大量科學數(shù)據(jù)分析且應用到實際設計上，RC401獲得了52度的傾角，且經(jīng)過了時速80km/h的過彎測試，如果選擇賽道配件的改裝可以進一步達到63度的傾角，幾乎做到了“貼地飛行”的姿態(tài)。

有人說，賽科龍RC401不夠戰(zhàn)斗，實際上它的騎行姿勢“可鹽可甜”，分體式坐墊的設計提供兩種坐姿！前坐墊設計平直，且前坐墊在后方向設計較寬，給騎士留有較大的調整空間，騎士可在跑車和近似街車的兩種駕乘姿勢之間自由切換。

想必很多人會覺得，RC401車頭下面的一對“小翅膀”只是俏皮的裝飾！如果我告訴你這對定風翼確實能夠產(chǎn)生下壓力你是不是不敢想象？當空氣氣流通過時可增加下壓力，能夠讓升力系數(shù)下降9%，可以讓車輛在高速狀態(tài)下具備更好的穩(wěn)定性和抓地力。

在國產(chǎn)跑車上很少有看到“鯊魚鰭”的裝飾吧？實際上這不僅僅是裝飾，專門設計的鯊魚鰭導流氣孔，配合側通風格柵等細節(jié)設計，強化疏導氣流，降低氣動阻力，還能增強發(fā)動機散熱性能。

車尾部分不起眼的地方，其實也有著空氣力學設計的存在，在牌照框兩側，有一對類似飛機襟翼的“尾翼”，能夠在行駛當中在車尾部形成下壓力，提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

你現(xiàn)在知道主機廠參加比賽的作用了嗎？如果沒有經(jīng)驗和技術的積累，就不可能有用在民用車型上的高端設計和技術，國產(chǎn)品牌現(xiàn)在的主流做法分為兩種，一種是抱大腿借鑒國外大品牌的成熟技術經(jīng)驗，另一種則是完全自主研發(fā)慢慢積累，很顯然宗申屬于后者。

不過你不要覺得廠家花了大力氣，打造充滿賽道基因的RC401是為“好戰(zhàn)分子”而設計，其實RC401也適合新手騎行。“戰(zhàn)可下賽道，休可代步刷街”這就是宗申賽科龍RC401的真實寫照。下一期再來聊聊RC401的強悍配置和針對入門級的新手做出了哪些優(yōu)化設計。