那個曾經(jīng)幫助無數(shù)少年實現(xiàn)“低價高配”夢的雷軍，在智能手機領(lǐng)域取得成功之后終于決定涉足電動車領(lǐng)域。比起蘋果公司這種雷聲大雨點小的操作，咱雷總是鐵了心要造車，甚至將其稱之為自己的“最后一戰(zhàn)”。而雷總也不負眾望，從21年立下Flag到現(xiàn)在，小米首款車型小米SU7即將亮相，并且工信部申報圖也隨之流出，而雷軍此前也曾透露：新車銷量要達到3年90萬臺。那么小米汽車的實力能否實現(xiàn)這個目標呢？ 相比于之前網(wǎng)上流傳的各種版本，此次曝光的申報圖實錘了小米汽車的造型。新車定位于一款中大型轎車，其車身尺寸為4997*1963*1455(1440)毫米，軸距為3000毫米。其中前臉設(shè)計酷似保時捷與邁凱倫的結(jié)合體，而尾部造型又與特斯拉Model S有幾分神似，因此這款車也被網(wǎng)友調(diào)侃為“縫合怪”，不過小米SU7的整體形象至少是比較符合大家的期待，顏值是過關(guān)的。 在申報信息中，小米SU7出現(xiàn)兩個版本，分別為基礎(chǔ)Pro版和雙電機高性能Max版本，其中Pro版采用后置單電機，最大功率為220千瓦，與之匹配的是弗迪磷酸鐵鋰電池，而Max版的前后雙電機總功率為495千瓦，使用了寧德時代三元鋰電池。 除了800V高壓平臺，小米汽車最大的亮點就是車機使用了最新的澎湃OS系統(tǒng)，當然，雷總也大大方方承認澎湃OS的底層邏輯依然是安卓，不過在經(jīng)過深度優(yōu)化以及個性化調(diào)校后，澎湃OS的互聯(lián)能力大幅提升，這也使得小米汽車成為繼華為鴻蒙之后又一家打造完全生態(tài)閉環(huán)的品牌，當汽車、手機、平板、手表以及智能家居實現(xiàn)多方聯(lián)動后，用車生活也不再局限于從A到B。當然，比起鴻蒙，小米的澎湃OS還有待市場驗證。 據(jù)悉，新車將于2024年正式上市，按照雷軍此前的表態(tài)，這款車的目標銷量是3年90萬臺，也就是說平均月銷量要達到2.5萬臺，這個Flag立的確實大，還記得當初雷軍與董明珠的十億賭約嗎？雖說雷軍沒能兌現(xiàn)“5年營收超越格力”的承諾，但在第六年就完成了目標。所以這次“3年90萬臺”還真不能算夸海口。 按照目前已知消息，小米SU7的價格位于20-30萬檔，這個價位段月銷破2萬的新能源轎車有比亞迪漢、Model 3，拋開這兩座大山，我認為小米SU7最重要的一位對手就是智界S7，雖說智界S7是“新人”，但背靠華為，其實力不容小覷，在預(yù)售起步價達到25.8萬的情況下，其預(yù)定量短短幾天就突破了1萬臺。從定位到產(chǎn)品力，兩臺車高度重疊，況且兩家都擁有自己的真愛粉，到時候除了產(chǎn)品“打架”，可能還得上演一出飯圈大戰(zhàn)。 如今大家對于小米SU7的關(guān)注點其實并不是產(chǎn)品多能打，而是雷軍能否繼續(xù)扮演好“價格屠夫”的角色。相比于其他新勢力，小米擁有龐大的粉絲基礎(chǔ)，而且雷軍的個人IP也極具影響力，所以給出一個誠意價是其成敗關(guān)鍵。當然，“9萬9交朋友”是不可能了，但19.9萬的價格還是有很大概率的，如果入門版做到這個價格，甚至更低，而產(chǎn)品力又能與智界S7持平甚至小幅領(lǐng)先，那么將近6萬的差價確實能挖走不少其他品牌的潛在客戶，距離實現(xiàn)月銷2.5萬臺的夢想也會更進一步。