與惡龍纏斗過久，自身亦成惡龍；凝視深淵過久，深淵將回以凝視

時至今日，我仍然能夠回想起，2019年末的時候，我在油管上看到的北美上全新Supra量產(chǎn)實車時那激動的心情了，從此前的概念車FT-1時，就被它那柔美的曲線所吸引，而量產(chǎn)版更是高度還原了概念車的樣子，曾經(jīng)那個神擋殺神，佛擋殺佛，風(fēng)光不可一世的Supra，終于回來了。

曾經(jīng)那個想要在勒芒賽場上想要以一己之力擊潰邁凱倫F1、法拉利F40 GTE、保時捷911 GT1等德系豪強的Supra，如今卻被這些歐洲豪強們所同化，變得并不那么JDM了。

恍如隔世的初見

從1978年A40的亮相，基于Celica打造的Supra成為了當時豐田旗下的一款車型。短短3年的時間，1981年豐田就將其更新為了A60，其性能更是超越了同年代的法拉利308以及保時捷911，成為了當時美國市場最暢銷的車型之一。

1986年A70的正式亮相，前一代車型的成功，也讓Supra擺脫了Celica Supra的名號，正式自立門戶，更名為Supra，誕生于日本泡沫經(jīng)濟鼎盛時期的Supra也換上了1JZ，成為了當時灣岸和首都高的新晉之王。

1993年A80的亮相，可以說是Supra車型生涯的巔峰，大量的鋁制結(jié)構(gòu)和碳纖維材質(zhì)讓其有著極致的輕量化，再配合著封神的發(fā)動機2JZ，讓Supra成為了當時JDM車迷心中的夢想之車，更是和EVO、NSX、GRT、RX-7等車型一起，被封為了JDM神車。

而Supra的輝煌并沒有持續(xù)多久，2002年的停產(chǎn)讓Supra一蹶不振，就如同當時的日本JDM文化一樣，被淹沒在歷史的長河里，但是時至今日，我們?nèi)匀荒軌蛟谟凸苌峡吹窖b著千匹2JZ的A80在直線加速賽上甩開眾多新時代超跑半秒的場景。

如今Supra的再度回歸，當它真正出現(xiàn)在我面前的時候，我卻覺得它的回歸，多少有些不太體面，甚至是有些抵觸這輛號稱是全新一代Supra的家伙。

除了Supra的名字之外，我似乎找不到它與A80的任何相似之處，來自寶馬的發(fā)動機，來自寶馬的變速箱，來自寶馬的操作系統(tǒng)，來自寶馬的遮陽板，甚至是安全帶未系的提示音，都和寶馬的一模一樣，渾身上下除了車標上的LOGO之外，我似乎認不出來這是一輛Supra。而點火瞬間低沉的排氣聲浪襲來，也是熟悉的寶馬低沉的味道，伴隨著這種將信將疑的錯覺，我就這么開啟了與它的溝通之旅。

漸入佳境的熟悉

如果你是任何一款寶馬車型的車主的話，那么從寶馬換到Supra上來是不需要任何適應(yīng)過程的，甚至是多媒體控制旋鈕和那個不涼的空調(diào)，都和寶馬一模一樣。

透過后視鏡，則可以看到Supra那夸張的“豐臀”，上一次我在后視鏡里看到原廠如此夸張的寬體，還是捷豹的F-type，但是對于Supra來說，如此豐滿的寬體卻并沒有帶來過強的壓迫感，而是給人一種強大的安全感。

車尾那個上翹的小鴨尾，卻在行車的過程中由于太陽的直射造成的反光，透過車內(nèi)的反光鏡直射進我的眼睛里，讓我即便不是在太陽照在車尾的情況下都帶上了墨鏡，但是，誰又能拒絕在一臺Supra上帶著墨鏡開車呢？

作為一臺轎車而言，軸距越長代表著越高貴，而在一臺跑車上，反而是軸距越短越尊貴，Supra有著比同門車型86還要短的軸距，卻在車頭之下比86還要多了兩個氣缸，并且更長的車頭和消失了的后排，讓Supra的駕駛位布局能夠更加靠近車輛中心，并且同樣的50:50比配重讓其在操控性上比86更勝一籌。

更準確的車頭指向性，跟隨性更強的車尾，以及隨動性超強的車身姿態(tài)，都讓Supra比86在操控屬性上更加純粹，而在動力層面，B58的實力可不是鬧著玩兒的，和86的H4自吸比起來，L6的渦輪帶來的力道則是如同山呼海嘯一般噴薄而出，在86上可以出彎油門到底，而在Supra上你膽敢有一點小想法的話，輪胎便會輕易突破抓地力，而此時強大的電子系統(tǒng)則會在瞬間進行介入，挽救你于水火之中。

扎實的底盤結(jié)構(gòu)讓其并不再是曾經(jīng)的那個“直道王，彎道亡”，方向盤重量的隨速增益做得也是相當完美，低速狀態(tài)下甚至可以用兩根手指來操作其倒庫挪車，而到了山路的高速狀態(tài)下，指哪打哪的精準車頭指向讓其能夠吃到每一個APEX。

但是讓Supra和86去比較，未免有些太瞧不起Supra了，而和同門師兄弟Z4做比較的話，如果讓我選，我會毫不猶豫地選擇Supra，并不是因為JDM的情節(jié)，而是因為在北方城市，一個硬頂跑車帶來的實用性，遠比軟頂來的高，且不說在北京這個沒有春天和秋天的城市里，一年當中能開敞篷的時間加起來也不過一個月，就光是軟頂敞篷的維修保養(yǎng)成本，就已經(jīng)夠讓人頭疼的了。

雖說兩輛車有著幾乎完全一模一樣的硬件，也有人說它們根本就是一臺車，但是買Supra的人，和買Z4的人，是完完全全不同的兩類人。你可以把Z4看成是一個生性浪漫的意大利人，有著享受生活、享受時間的心態(tài)，而Supra則更像是一個千帆閱盡的老大哥，雖然沒有了2JZ伴手，也沒了當年在灣岸線上的不可一世，但大哥依舊是大哥，依舊能夠在輕松寫意之間跑出4.3秒的零百成績，但怎奈時代早已從昭和、平成，換為了令和。

悵然若失的釋懷

就像是9代EVO被封為一代神話，4G63的名號就應(yīng)該與EVO同時出現(xiàn)，等到了10代EVO換裝了4B11T和SST之后口碑一落千丈。而這劇本，又何嘗不像今天的Supra呢？

雖說有著君子協(xié)定的存在，但是稍加改裝就能動輒千匹的2JZ是多少人心中的夢想，而現(xiàn)在這顆B58雖然有著更平順的動力曲線以及更寬泛的扭矩輸出區(qū)間，雖然它開起來真的要比A80好開太多，但是曾經(jīng)兒時看著海報里的Supra，憧憬著有朝一日自己能夠開上它的那種沖動，如今在A90上再也找不回來了。

雖說嘴上一直在罵豐田這種借尸還魂的不道德行為，但是在資本面前，道德又值幾個錢呢？聯(lián)合研發(fā)能夠節(jié)省成本，縮短研發(fā)時間，對于資本市場來說何樂而不為呢？而近些年豐田也總是擅長做共同開發(fā)，從最早的86/BRZ的聯(lián)合研發(fā)，到現(xiàn)在的A90 Supra上市，豐田靠著借來的兩款車子賺的錢，造出了豐田章男心中那輛“更好的汽車” — GR Yaris。

而今GR 86在全球上市的腳步也越來越近，Supra更在中國推出了限量50臺的灰色配色，GR Yaris的展車也在中國各大車展上賺足了眼球，豐田的野心從來不至于造卡羅拉、凱美瑞這樣的家用車，在2020年東京改裝展上，豐田章男發(fā)布了一場深情的演講：讓豐田重拾跑車，是我一直以來的夢想。對于這樣一位匿名參加賽車比賽，親身參與紐北試車的豐田總裁，你很難去懷疑他對賽車的熱情，也很難去質(zhì)疑他重拾跑車的決心。

或許，一臺完完全全出自豐田的跑車或是賽車，才是豐田章男心中最大的夢想吧，而今的Supra或是86，也只不過是為了給GR Yaris的完美鋪路吧。

至于說Supra真的值不值這60萬的價格，甚至是還要加價訂車才能買到，這真的需要考慮，如果你認為你的JDM信仰值這么多錢的話，那么Supra無疑會是一輛好車，但這樣的一輛日德混血之車，還能支撐你心中的JDM的信仰么，看著滿車零件上明晃晃的BMW字樣，這還真的是你曾經(jīng)夢里出現(xiàn)的那個日門國內(nèi)市場改裝么？

雖然它真的足夠好看，動力足夠充沛，操控足夠犀利，但已經(jīng)和曾經(jīng)的Supra，曾經(jīng)那個年少的你，再無一點關(guān)系，曾經(jīng)立誓屠龍的少年，如今也以化身惡龍，再轉(zhuǎn)過頭來看A80，不僅讓我想起了一首詩，就用它來做這片Supra試駕的結(jié)尾吧。

醉里挑燈看劍，夢回吹角連營。八百里分麾下炙，五十弦翻塞外聲，沙場秋點兵。

馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚。了卻君王天下事，贏得生前身后名。可憐白發(fā)生！