3月底，比亞迪王傳福一句“無人駕駛都是扯淡”，一石激起千層浪。

在投資者溝通會(huì)上，王傳福表示，“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”

“我們認(rèn)為（自動(dòng)駕駛）最終就是一個(gè)高級的輔助駕駛。所以目前看未來的主要方向還是高級的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛的應(yīng)用場景目前還很少。ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會(huì)慢慢回歸理性?！?/p>

而就在前幾天，小鵬汽車疑似回應(yīng)王傳福的言論，4月16日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，在2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，表示“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非扯淡。

值得注意的是，華為的余承東，也發(fā)表了類似的觀點(diǎn)，“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。”他還補(bǔ)充到：“說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛?！?/p>

過去幾年，比亞迪的銷量雖然增長迅猛，但是，在輔助駕駛能力方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪車型的自動(dòng)駕駛能力，還趕不上一線的造車新勢力，是比亞迪目前最大的短板，而比亞迪汽車，可能是處于安全的考慮，在輔助駕駛方面一直比較保守。

但是，雖然比亞迪嘴上說輔助駕駛是忽悠，但是身體卻很誠實(shí)。

早在2018年，比亞迪就和百度達(dá)成了合作，啟動(dòng)“比亞迪D++開發(fā)生態(tài)”，首批D++開放生態(tài)自動(dòng)駕駛合作伙伴包括滴滴、百度、地平線、阿里、小馬智行、主線科技、速騰聚創(chuàng)等。

2019年3月，比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方在智能駕駛方面展開深度合作，但是，此后一直沒有什么后續(xù)消息傳出。

2020年7月，比亞迪在漢車型上正式推出了全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，共分為兩個(gè)模塊——DiDAS和DiTrainer。實(shí)事求是地說，比亞迪漢上面的輔助駕駛功能，可用性比較一般，在車道居中保持的穩(wěn)定性，和加減速的線性程度方面，還有很大的提升空間。

2021年3月，比亞迪與汽車智能芯片企業(yè)地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布比亞迪的車型將搭載地平線的征程5芯片。

2021年11月26日，比亞迪和Momenta公司合資成立自己的自動(dòng)駕駛公司，即深圳迪派智行科技有限公司，比亞迪占股60%，Momenta占股40%，布局高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。另外，比亞迪的部分車型上將搭載英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)（DRIVE Hyperion），搭載英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛芯片（Drive Orin）。

由此可見，比亞迪王傳福雖然認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)是忽悠，但是卻在賣力地布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的能力和技術(shù)水平來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)談不上是忽悠，只不過限于法規(guī)政策和各家車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到真正的自動(dòng)駕駛，基本上都處于L2級，距離真正讓系統(tǒng)接管，駕駛員可以不把注意力放在駕駛上，還是遙遙無期，從這個(gè)角度來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前確實(shí)只能算是輔助駕駛。但是即使是輔助駕駛，主動(dòng)剎車、自適應(yīng)續(xù)航、車道保持等功能，在長途行駛的時(shí)候，的確可以幫助車主降低駕駛疲勞，降低事故的發(fā)生率。從這一點(diǎn)來說，現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)也是有其價(jià)值所在的。

所以啊，王傳福的言論聽聽就好，比亞迪勢必會(huì)在未來補(bǔ)上這一短板，大概在2023年中開始，搭載更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛方案的比亞迪車型就將上市。