作者 —— 咖加用戶：新孖煩嘅Pancras魏鵬瀚

由于個(gè)人主持課題開題準(zhǔn)備（Actually是看Miss Hong Kong了），最近真沒有什么太多的時(shí)間試車，感覺離整個(gè)市場又陌生了一些（bushi，所以我問了問大家最近什么車有一定的爭議性，有網(wǎng)友就給我說騰勢D9以及理想L9，我想這兩款車都可以作為“奶爸車”使用（雖然自己沒有小孩），而且一定程度上價(jià)格有重疊，與此同時(shí)，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上也有一些爭議：到底奶爸車是選SUV還是選一輛正經(jīng)的MPV比較好？所以我決定去試駕一下這兩款車看看整體表現(xiàn)怎么樣，另外我在HEV里面選了一個(gè)有代表性的車型，也就是豐田賽那，因?yàn)橘惸擒嚿沓叽绾瓦@兩款車相近，而且價(jià)格上也能夠出現(xiàn)重疊，所以我將從外觀、內(nèi)飾以及人機(jī)工程學(xué)模型、駕駛性、行駛品質(zhì)這幾個(gè)維度去對這三臺車進(jìn)行對比，我先出結(jié)論：這三臺車中賽那絕對不推薦，其余兩款車型駕駛維度我個(gè)人比較喜歡騰勢，其他方面如果有需求的話自己去試一下，去驗(yàn)證一下我下面說的點(diǎn)。（注：本次試駕的騰勢D9是DM-i的970四驅(qū)旗艦型，賽那是2.5L混能鉑金版）

外觀

三輛車的外觀我個(gè)人比較喜歡理想。理想L系列的設(shè)計(jì)語言我曾經(jīng)在L7上面有過一定程度的批評，但是我覺得這套設(shè)計(jì)語言用在更大尺寸的L9上就協(xié)調(diào)很多，尤其是車側(cè)腰線的線條還有車尾部分，給到人的氣場感就更足了，不像L7一樣感覺就是將一個(gè)看上去很霸氣的車身設(shè)計(jì)（尤其是車燈部分）弄得很圓潤比較別扭。在顏色方面，展廳里面這輛綠色也還是比較耐看，如果有一個(gè)更深一點(diǎn)的綠可能會(huì)更好，不過我最喜歡紫色的，居家感更好，也更有個(gè)性。

豐田賽那外觀其實(shí)總體也還可以，線條比較圓潤，一眼就能夠非常明顯地看出整體外觀風(fēng)格偏美式，大燈的設(shè)計(jì)感覺也是比較偏柔和，但是整體的車身還是比較臃腫，沒有理想或者是騰勢D9有攻擊感。

騰勢D9的前臉我覺得真的很像豐田某加價(jià)王，尤其是格柵的設(shè)計(jì)，就真的可以說是一看到就會(huì)想到，整車看上去重量感也很足，腰線也非常直挺，一直拉到車尾，整體設(shè)計(jì)我一時(shí)半會(huì)還沒有能夠很好的接受，我仔細(xì)看了差不多3分多鐘才適應(yīng)下來，這款車的外觀感覺就像一個(gè)眼睛很細(xì)的高個(gè)子用一雙眼睛瞇著瞪你。不過這款車的外觀顏色我個(gè)人是比較喜歡藍(lán)色和灰色，整體看起來比白色更加有高級感，顯得非常尊貴。

內(nèi)飾及人機(jī)工程學(xué)部分

總的來看，騰勢D9是絕對的勝利者

先從內(nèi)飾氛圍用料等維度說，這幾輛車很明顯D9、L9用料好過賽那，賽那車內(nèi)很多地方都出現(xiàn)了硬塑料，而且手感摸上去并不怎么好，即使是軟的地方也都是軟的搪塑，并不是真正意義上的真皮。D9和L9用料這一塊可以稍微掰一下手腕，兩者個(gè)人感覺差距都并不是很大，L9可以說是所觸之處基本上都是軟的，幾乎沒有硬塑料。高級感非常棒，但D9唯一用料不是特別好的就是儀表臺比較靠前的位置用到硬塑料，而且手感感覺比較粗糙，甚至比賽那相同部位差一些，但其他部位是明顯好于賽那的，尤其是門板處的Nappa皮，摸上去高級感都非常不錯(cuò)。這一點(diǎn)吊錘賽那毫無懸念。另外，D9還要在批評的一點(diǎn)就是充電接口位置，總的來說那個(gè)位置是在下面大的儲(chǔ)物格中，想去插入U(xiǎn)SB借口需要夠著身子，而且手不是很好伸進(jìn)去，需要一定的感覺去盲插，這一點(diǎn)不是很好。前排人機(jī)工程學(xué)三臺車都可以獲得好評，而且經(jīng)過比較，個(gè)人認(rèn)為理想L9最好，D9其次，賽那最差。首先這三輛車都能夠調(diào)到一個(gè)比較適合我個(gè)人的駕駛姿勢，而且坐墊的長度也還不錯(cuò)，出現(xiàn)差距的地方就是座椅的包裹感、下陷感。賽那主要存在的問題是座椅材質(zhì)比較偏硬，而且摸上去的手感并不是特別好（展車加裝的皮座椅和試駕車原本的皮座椅都有這個(gè)問題），即使包裹感足夠的情況下，整個(gè)人下陷感并沒有特別足，所以這一點(diǎn)賽那和其他三臺車比起來是不足的。D9前排座椅的下陷感明顯就比賽那好太多了，但是整體感覺駕駛室的坐姿即使調(diào)到了最低，還是感覺比較高，另外座椅的包裹性也并沒有理想那么好。理想的前排座椅給絕對好評，既很好的滿足了駕駛姿勢、坐墊長度這兩個(gè)維度，座椅的材質(zhì)、下陷感、包裹感都比D9還要更好。與此同時(shí)，三臺車的車機(jī)系統(tǒng)，毫無疑問也是賽那的最落后，無論是從菜單的功能性、邏輯性等等方面都沒有辦法與L9和D9相比，都沒有辦法和這兩款國產(chǎn)新勢力去進(jìn)行競爭，不過理想L9的屏幕位置我覺得不是那么好去夠，尤其是在駕駛過程中，如果要調(diào)駕駛模式，又不去用語音控制，需要夠著身子去調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)需要批評一下。

將第一排座椅調(diào)整好進(jìn)入第二排以后，整體乘坐感受毫無疑問D9是最好的，賽那是最差的。D9第二排總體座椅柔軟度也還可以，雖然沒有L9那么軟，但是支撐、坐墊長度、靠背角度調(diào)度范圍要比L9都要更好，空間也相當(dāng)不錯(cuò)，腿部和頭部都有著很好的富余，L9靠背角度也能夠調(diào)很仰，但是坐墊長度和厚度要比D9稍差，不過整體也還能接受，但空間方面就沒有辦法和D9相比，甚至也沒有辦法和下游車型L7相比了。賽那雖然有著相對還不錯(cuò)的空間，而且第二排靠背角度也可以調(diào)很緩，但有一個(gè)非常大的缺陷就是坐墊前段太硬，每次自然放腳的時(shí)候感覺膝蓋就非常難受，就像一個(gè)很硬的東西一直抵著，總體感覺很怪，而且第二排小桌板做工毫無高級感，包括收起的過程也是完全沒有任何阻尼、就是非常廉價(jià)，這一點(diǎn)甚至不如20系埃爾法的第二排過道的小桌板。中央扶手的設(shè)計(jì)也很別扭，感覺手怎么枕上去都不舒服，都支撐不完，而且手感還很廉價(jià)。與此同時(shí)，我還要說明的一點(diǎn)是，在購買這一類MPV時(shí)，不要選裝任何的“木地板”、“青花瓷”地板，首先這些裝飾與車內(nèi)氛圍完全不搭配，還有可能會(huì)一定程度破壞人機(jī)工程表現(xiàn)，就比如我在試賽那的時(shí)候，展車第二排就被安裝上了“高級的青花瓷”地板，結(jié)果一坐進(jìn)去，不僅很土嗨，而且放腳都覺得很難放，一點(diǎn)都不舒服，如果4S店有這類似的強(qiáng)制加裝從而達(dá)到所謂優(yōu)惠等等的，一定拒絕?。?！

將第二排座椅調(diào)整好（調(diào)到還算相對舒適的位置），進(jìn)入第三排，結(jié)論依然是D9最好、L9次之，賽那最差。D9第三排整體令我出乎意料，無論是空間，坐墊長度，靠背角度都非常不錯(cuò)，而且整體柔軟度也還是非常不錯(cuò)的，基本上找不到不滿意的點(diǎn)，所以D9第三排給絕對好評。L9的靠背角度可以調(diào)得比較躺，但是在空間以及坐墊這一方面問題就很明顯了，已經(jīng)就有這種大尺寸三排座SUV的通病，空間偏小，坐墊薄、而且坐墊長度偏短。在滿座的情況下還極有可能出現(xiàn)犧牲空間換取乘坐人數(shù)的問題。賽那的第三排給絕對差評，即使靠背角度能夠調(diào)得非常躺，但是坐墊長度直接是不夠用，而且腿部空間也比較小，更可怕的是，裝備胎的位置一定程度上擠占了第三排的橫向空間，如果后排長時(shí)間坐滿成年人是很恐怖的，頂多起到應(yīng)急作用。

后備箱空間方面，第三排都在調(diào)到比較合適的位置時(shí)，L9后備箱依然還是有比較大的空間，其次就是賽那，因?yàn)榈撞繘]有備胎，賽那的后備箱深度還是蠻不錯(cuò)，但深度就完全沒有辦法和L9相比了，最差的反而是D9，第三排放倒以后，尤其是在深度這個(gè)維度就非常局限了，不能放太大的物品，放到座椅之后L9表現(xiàn)依舊很好，可以獲得一個(gè)幾乎全平且巨大的空間，賽那的豎向高度依舊很不錯(cuò)，而且比理想L9還要更平，這點(diǎn)給絕對好評。但是D9的第三排放倒之后，就有一個(gè)非常大的“梯階”，不能夠做到全平，這一點(diǎn)依然要批評，不過空間方面也依然是足夠，甚至可以用綽綽有余形容。

駕駛性

駕駛性維度三輛車都可以給好評。首先來說騰勢D9，動(dòng)力的平順性是完完全全可以保證的，整體也比較充沛，體感上來看是一個(gè)7大幾多破百的車，而且中途執(zhí)行大動(dòng)力請求的情況下也可以比較快地做出響應(yīng)，雖然不是非常凌厲那種快，但不會(huì)出現(xiàn)某些新能源車響應(yīng)過慢，和駕駛者預(yù)期所想的動(dòng)力輸出不符合，導(dǎo)致駕駛者暈車的情況，這一點(diǎn)在MPV當(dāng)中我覺得也是可以給到好評的。日常行駛加速踏板標(biāo)定也非常地線性，不會(huì)覺得非常地竄，或者說踩到某個(gè)點(diǎn)動(dòng)力輸出不合理的情況，對“風(fēng)琴腳”或者“彈簧腳”駕駛員也還算友好。L9總體日常駕駛性也能夠給到好評，油門響應(yīng)基本上也是隨叫隨到，比D9要更快、更直接（尤其是在運(yùn)動(dòng)模式之下），而且絕對動(dòng)力要比D9來得更加充沛，但是在日常的舒適模式下油門前段有點(diǎn)空，需要比預(yù)想當(dāng)中多給一點(diǎn)點(diǎn)踩深一些才可以。這點(diǎn)是沒有D9做得好的地方。賽那總體也可以給好評，響應(yīng)很快，而且油門踏板標(biāo)定也很線性，有一種豐田很多車踩多少有多少，很跟腳的感覺，這一點(diǎn)提出表揚(yáng)。但絕對動(dòng)力就不能和其他兩臺車相比了，差距非常的明顯，體感上也至少有8秒多破百成績。剎車腳感方面就只有D9能夠獲得好評。D9總體來說制動(dòng)力的分配很均勻，不會(huì)出現(xiàn)隨著制動(dòng)踏板踩下，制動(dòng)力度輸出不夠均勻的問題，而且CRBS這一塊的標(biāo)定，尤其是在電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)交界這個(gè)點(diǎn)標(biāo)定也是非常均勻的，挑不出什么毛病，機(jī)械制動(dòng)總體力度輸出也很強(qiáng)，這一點(diǎn)給絕對好評。理想L9主要的問題是在踩下制動(dòng)踏板的初段，幾乎沒什么制動(dòng)力，就比如說到路口等紅燈，從30+km/h剎停要比我預(yù)想當(dāng)中踩得要更深。當(dāng)然，電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)換以及機(jī)械制動(dòng)部分就沒有什么太多的問題。動(dòng)能回收部分幾乎沒有什么存在感，原來試L7的時(shí)候也有這個(gè)問題，L9依然有，理想的試駕專員都在強(qiáng)調(diào)是舒適取向。賽那剎車腳感最差，總的來說就是一味繼承豐田混合動(dòng)力車型深一腳淺一腳的感覺，尤其是在CRBS電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)銜接時(shí)，這種感覺更明顯，很難做到制動(dòng)力輸出的均勻，這一點(diǎn)提出明確差評。轉(zhuǎn)向手感方面賽那最不好。賽那主要的問題就是隨速增益、回正力矩標(biāo)定不合理，也就是低速高速的隨速增益、回正力矩手感都是一樣的，開起來沒什么中心感，有很強(qiáng)電子感。隨角度增益倒也還可以，有時(shí)候尤其是快速輸入大角度的情況下也還是總體合理的。L9轉(zhuǎn)向手感在這三臺車中我覺得最好，但也要分情況，一般的舒適模式下還是蠻不錯(cuò)的，隨速、隨角度增益都很合理，回正力矩也比較自然。如果調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)或者是運(yùn)動(dòng)模式，整體會(huì)顯得比較黏，而且隨速增益這一塊就不怎么明顯了，回正力矩也變得一般。D9的轉(zhuǎn)向手感也不能夠給到好評，低速狀態(tài)下很黏，隨速增益也不是非常的明顯，中心感要比賽那要好一些。隨角度增益也不能夠給到好評，尤其是開這臺車以較快車速且大角度轉(zhuǎn)向輸入整體的隨角度增益過于突然，這點(diǎn)不能夠給好評。另外需要大家尤其注意的是這三款車車身尺寸非常大，在穿梭窄路、泊位的時(shí)候一定要尤其注意，不要只看影像進(jìn)行判斷，否則可能會(huì)出現(xiàn)一些盲區(qū)帶來的問題。

行駛品質(zhì)及隔音靜謐性

行駛品質(zhì)以及隔音靜謐性D9是絕對勝利者。試駕車是四驅(qū)頂配，配備了所謂的“魔毯空懸”（由于其定位，就不要太過于要求其跟隨性、激烈操控方面了），但總體來說基本沒有什么跟隨性可言，而且車身余擺明顯。甚至還不如埃爾法，不能兼顧運(yùn)動(dòng)。但是在濾震維度就可以給全方位好評了，無論是低速還是高速、大震動(dòng)還是小震動(dòng)都能夠非常好地吸收過濾，沒有什么余震，而且有著非常強(qiáng)的高級感。另外這臺車和L9一樣都有雙層夾膠玻璃，對外界胎噪、路噪隔絕都非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也基本上沒有什么動(dòng)靜，這一點(diǎn)是可以給到絕對好評的，另外，D9也不會(huì)出現(xiàn)很多MPV或者是一些大尺寸SUV都有的行駛時(shí)車廂內(nèi)的很常見的“轟轟”的聲音，這一點(diǎn)給絕對好評。理想L9也有空氣懸掛，但整體駕駛感受也就那樣。一樣的，這輛車身上也不存在激烈駕駛，基本上沒有什么跟隨性，尤其是加上轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，就更感覺這個(gè)車開著激烈駕駛是一件很別扭的事了，就算是在日常換線都會(huì)覺得車身慢一拍，車身也有很明顯回?cái)[，所以L9也不能夠很好兼顧運(yùn)動(dòng)。濾震維度呢？一樣不能滿意。只有運(yùn)動(dòng)模式下小震動(dòng)過濾才能達(dá)到柔韌有高級感，大的震動(dòng)后橋余震極其明顯，而且會(huì)有類似于W213前期款很明顯的過大震動(dòng)時(shí)的橫擺，其他模式之下的濾震表現(xiàn)就更差了，各種震動(dòng)（無論大?。M擺非常明顯，很多人想拿這款車的濾震表現(xiàn)碰瓷30系埃爾法，我看是不可能的。隔音表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，胎噪、風(fēng)噪隔絕都異常出色，感覺比L7還要更好一些（胎噪維度），發(fā)動(dòng)機(jī)介入也很不錯(cuò)，但是還是能夠很明顯感覺到動(dòng)靜，這一點(diǎn)不如騰勢D9。賽那在操控這一塊反而是給了我比較大的驚喜，車身跟隨性極好，比L9和D9都要快上不少，甚至在這個(gè)級別來說整體都可以用一個(gè)最凌厲來形容都沒有問題，支撐性也很不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)其他兩臺車都有的車身回?cái)[。濾震維度分開說，小震動(dòng)處理極好，具有很強(qiáng)的高級感，幾乎沒什么余震、彈跳。大震動(dòng)就很明顯了，尤其是在下坎的時(shí)候就總感覺有非常細(xì)碎的、連續(xù)不斷的一些彈跳，這一點(diǎn)很影響行駛質(zhì)感。隔音靜謐性就不能給好評了，雖然低速的時(shí)候胎噪、路噪隔絕都非常不錯(cuò)，很有高級感，但是在起機(jī)的時(shí)候（不用踩很深油門甚至停車內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)）噪音就非常明顯，而且震動(dòng)直接傳到了方向盤以及儀表臺上了，整體的轟鳴聲也不怎么好聽，這一點(diǎn)還沒有香港的金豐混能的士表現(xiàn)好，雖然兩者都比較吵，但crown comfort是不會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)傳遞至儀表臺上這種情況，而且總體聲線要比賽那好很多，不會(huì)很尖銳。與此同時(shí)，在停車換乘的時(shí)候，由于音響音量較大，直接連車外后視鏡片都出現(xiàn)了很擾人的震動(dòng)。隔音靜謐下這一點(diǎn)明確差評。

結(jié)論

很明顯，這幾臺車價(jià)格都比較相近，相比下來賽那是一個(gè)最不明智的選擇。雖然賽那在操控維度方面好過其他兩臺車，但是在行駛品質(zhì)、隔音靜謐性、靜態(tài)乘坐舒適性以及高級感、絕對動(dòng)力方面是完全不能相比的，除非你想要一個(gè)所謂“好一點(diǎn)的操控”，但這種操控性對于大多數(shù)買這種車的家庭來說意義不是很大。D9和L9我覺得還是分情況，如果家里面有小孩，裝載要求不高，但對乘坐舒適性、行駛質(zhì)感有很高要求，肯定選D9。如果是對裝載要求比舒適性要求高的話就選L9。而且這個(gè)結(jié)論也可以一定程度運(yùn)用到一些其他同價(jià)位、同尺寸的MPV/SUV上。而且現(xiàn)在隨著國產(chǎn)新能源車競爭越來越激烈，在很多方面表現(xiàn)已經(jīng)好到非常難進(jìn)行比較了，甚至要用一些很刁鉆的角度去比較的情況下，如果豐田還是繼續(xù)這樣的表現(xiàn)，市場會(huì)給一個(gè)非常難看但也很現(xiàn)實(shí)的答案。