當(dāng)風(fēng)口漸過，各大車企誰能交付更多的汽車，誰就有更多的話語權(quán)。

過去2021年，經(jīng)歷了缺芯以及自動駕駛出現(xiàn)的問題，造車新勢力之間的排名開始有些許變化，這種變化體現(xiàn)在兩個方面：

第一，交付量。

第二，影響力。

近期，各大車企開始公布2022年2月份新能源車交付量，數(shù)據(jù)顯示，蔚來2月交付了6131輛汽車，同比增長9.9%；理想2月交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%；小鵬2月交付6225輛汽車，同比增長180%。

相比于理想和小鵬，蔚來汽車“掉隊”嚴(yán)重。

實(shí)際上，從去年7月開始，當(dāng)蔚來汽車的交付量被理想和小鵬超越之后，蔚來就再也沒回到了第一的位置，并且差距與增速越拉越大，這是當(dāng)下蔚來最大的問題，但不是最主要的問題。

2月28日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，將以介紹方式赴港交所上市，預(yù)計3月10日開始交易。與此同時，蔚來還在申請以介紹方式在新加坡上市。

值得注意的是，與IPO上市不同，介紹上市不發(fā)行新股，也不涉及融資，只是公司股東將本身的舊股申請掛牌買賣。

換句話說，蔚來此次上市不融資。

不融資的背后是蔚來汽車不缺錢“硬實(shí)力”的表現(xiàn)，根據(jù)蔚來最新財報顯示，截至2021年三季度末，蔚來現(xiàn)金儲備共計約470億元，且去年11月，蔚來還完成了約127億元美股ATM增發(fā)，兩項合計其現(xiàn)金儲備達(dá)到了597億元。

當(dāng)然不缺錢是一方面，當(dāng)下市場環(huán)境也不好也是另外一方面，經(jīng)歷過去年一波中概互聯(lián)的下跌，其融資的估值也受到了很大的影響，因此先上市等市場環(huán)境好的時候再融資也是一個不錯的選擇。

此次赴港上市，蔚來還提到了全球環(huán)境的變化，蔚來稱此次上市為公司投資者提供備選的交易地點(diǎn)，緩釋地緣政治風(fēng)險，擴(kuò)大投資者群體。實(shí)際上，從2021年開始全球投資環(huán)境開始發(fā)生變化，其新能源車領(lǐng)域風(fēng)口也有漸過的趨勢。

作為全球新能源一線車企，其掌舵人李斌的感知還是比較靈敏的。另外其不融資也是因?yàn)樾履茉窜嚨臐B透率不斷在提高，這使得全球汽車行業(yè)的“油改電”的速度在加快。

去年11月，新能源車在我國的滲透率就超過了20%，一年多的時間，人們不再糾結(jié)買油車還是買電車，對于新能源車企來說，這就是一個趨勢。就像李斌說的，新能源車企之間的競爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到，當(dāng)下還是新能源車與油車之間的競爭。

從單車價格而言，造車新勢力中，蔚來在30萬元以上的高端電動車市場依舊牢牢地占據(jù)龍頭地位，這也是其未來有可能挑戰(zhàn)特斯拉的有利之處，因?yàn)閺母叨说降投藵B透比較容易，而從低端向高端沖擊就困難很多。不利的是蔚來汽車的交付量同特斯拉之間的差距依舊比較明顯。

據(jù)相關(guān)資料顯示，目前蔚來和江淮的合肥工廠產(chǎn)能是12萬輛，預(yù)計今年上半年產(chǎn)能可以擴(kuò)充到24萬輛。此外，合肥新橋第二工廠今年三季度也能投產(chǎn)，產(chǎn)能大約在30萬輛。假如今年蔚來不受制于汽車芯片的產(chǎn)能，其新車交付量應(yīng)該會有一波比較大的增長。

綜合而言，從2021年開始各大新能源車企都開始放緩了新車發(fā)布的速度，例如蔚來2021年沒有發(fā)布新款，而特斯拉預(yù)計今年也不會發(fā)布新款，其都將目標(biāo)放在了交付量上。值得注意的是，除了在新車交付問題上，大家目標(biāo)一致之外，其在動力電池領(lǐng)域，新能源車企滲透得也比較深。

近期，特斯拉曾宣布自己生產(chǎn)的第100萬塊4680電池下線。2月24日，動力電池廠商欣旺達(dá)也發(fā)布公告稱，蔚來、小鵬、理想三家公司分別出資2.5億元、4億元和4億元對公司進(jìn)行增資。

作為新能源車最重要的構(gòu)成部分，未來新能源車企在動力電池領(lǐng)域勢必還會有一場角逐。最后要注意的就是新能源車企業(yè)的盈利問題，因?yàn)轱L(fēng)口過后，盈利未來將是車企一項重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下只有特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，而“蔚小理”依舊處于燒錢階段，且盈利時間并不明朗。根據(jù)蔚來2021年三季報顯示，蔚來前三季度歸母凈利潤為-83.93億元，同比增長為-103.78% 。

蔚來雖有落后，但是登陸港交所之后，其部分融資問題也會迎刃而解，未來一年如何奪回第一的寶座，李斌恐怕要花心思了。