中國作為全球最大的新能源汽車市場，極星已然失去先發(fā)優(yōu)勢。

近日，業(yè)內(nèi)有消息稱，極星汽車中國或?qū)⑴c星紀魅族展開合作，初步方向為組建合資公司，以推動汽車和手機生態(tài)的資源整合。另外，據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，后續(xù)，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜或?qū)⒄贫鏄O星中國，而極星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦將繼續(xù)負責(zé)各項工作的執(zhí)行落地。

據(jù)了解，極星汽車中國與星際魅族最大的關(guān)聯(lián)為吉利控股集團。極星是吉利控股集團與沃爾沃汽車集團合資的高端電動汽車品牌，而星際魅族則是由星紀時代（湖北星紀時代科技有限公司的簡稱）與魅族科技（珠海市魅族科技有限公司的簡稱）自今年3月聯(lián)合成立的全生態(tài)科技公司，星紀時代由吉利掌控，在去年7月完成對手機廠商魅族79.09%的股權(quán)收購，之后改為全資持有。

事實上，此番傳聞的合作并非雙方首次合作。在4月的上海車展上，極星汽車曾宣布，將在新車極星4的座艙系統(tǒng)中搭載由星紀魅族和億咖通聯(lián)合打造的車機系統(tǒng)——Flyme Auto Core，首次搭載該系統(tǒng)的車型是領(lǐng)克08。類似于華為將鴻蒙系統(tǒng)應(yīng)用在問界車型上，此舉將加強汽車產(chǎn)業(yè)與與手機科技的協(xié)同，進一步打通用戶生態(tài)鏈，業(yè)內(nèi)分析師鐘師也認為，雙方合作屬于吉利大家族內(nèi)部成員的一場資源互補，即"肥水不流外人田"。

同時這也是極星汽車首次在新車上應(yīng)用本地化方案。公開資料顯示，極星汽車的總部位于瑞典，研發(fā)中心在瑞典和英國，生產(chǎn)制造則在中國，而極星中國由極星汽車全資控股。一直以來，極星都將發(fā)展重心放在收益更好、利潤更高的海外市場。

據(jù)其近期披露的財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，極星汽車實現(xiàn)營收5.460億美元，其中中國市場營收765.2萬元，僅占比1.4%。去年年初，極星曾公布未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，重點便在于海外擴張，但隨著今年4月其將中國總部遷址上海，戰(zhàn)略重心開始發(fā)生改變。

自2017年進入中國市場的極星汽車，中國區(qū)CEO已更換過5任，頻繁的高層變動導(dǎo)致其發(fā)展戰(zhàn)略始終難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一?，F(xiàn)任極星汽車中國區(qū)總裁馮旦，在今年上海車展期間接受媒體采訪時曾坦言："在中國市場，之前極星走過一些彎路，所以極星要先做品牌再做銷量。從整個品牌層面，之前對這個市場還是不了解。所有的營銷方式、品牌的運作方式，從總部下來，沒有任何更改。雖然極星有自己的優(yōu)勢，但是并沒有讓消費者看到。"

據(jù)悉，2021年極星在華銷售2,048輛；2022年,極星的國內(nèi)上險數(shù)為1,719輛；而今年一季度國內(nèi)市場銷量，極星尚未公布。在增速日益加快的中國市場，極星僅以千計的年銷量，對比其他車企較為慘淡。

對于極星在中國市場發(fā)展不利的原因，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認為或受以下三方面因素導(dǎo)致——一方面，極星豪華純電高性能汽車的產(chǎn)品定位更偏向較為小眾的細分市場；另一方面，其整體約30—150萬走向的價格帶，相比國內(nèi)的競爭對手，定價較高；此外，國內(nèi)新能源市場競爭愈發(fā)激烈，而極星在國內(nèi)市場的營銷等方面投入較少。

對此，青橙汽車走訪了一家位于朝陽區(qū)的極星門店（下圖），店內(nèi)工作人員表示，當(dāng)前僅有極星2一款車型在售，極星1已售罄，極星3與4尚未下放至線下門店，處于預(yù)售狀態(tài)。另外，極星在全國共計約20家線下門店。

據(jù)了解，極星的多數(shù)產(chǎn)品都存在延期交付與質(zhì)量問題。極星1與極星2曾延遲交付近一年的時間，且發(fā)生過多起大規(guī)模全球召回事件，致使品牌口碑受損。而近日，官方公布，旗艦車型極星3也將延產(chǎn)，交付時間將從最初的今年年中推遲至明年一季度，原因在于極星3和沃爾沃EX90共用SPA2平臺，而沃爾沃汽車需要進行進一步的軟件開發(fā)和測試?；诖耍俜竭€同步將今年8萬輛的銷售目標(biāo)下調(diào)至6-7萬輛之間。

長時間的延期交付將帶來較差的用戶體驗，品牌影響力也會隨之大打折扣。中國作為全球最大的新能源汽車市場，極星已然失去先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)官方表示，今年作為極星的"中國元年"，其還將持續(xù)深耕，以達成"在2025年實現(xiàn)29萬輛全球銷量"的目標(biāo)。但按照當(dāng)前的情況來看，目標(biāo)實現(xiàn)實屬困難。

至于與星紀魅族的合作能否有所助益，分析師張翔認為，"車企與手機合作的戰(zhàn)略模式在國內(nèi)并非稀有，此舉或?qū)O星的市場營銷方面有所改善，但同樣存在風(fēng)險，具體能否成功，將交由市場檢驗。"