近日

中鐵十七局參建

深圳地鐵16號線二期工程

西坑站至安良站盾構(gòu)區(qū)間

左線隧道順利貫通

為全線通車目標(biāo)攻克關(guān)鍵節(jié)點

圖 | 建設(shè)者慶祝左線貫通

深圳地鐵16號線二期工程是粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點建設(shè)工程，線路全長約9.46公里，設(shè)站8座，建成后將有效促進(jìn)區(qū)域“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)優(yōu)化，推動龍崗中心城、大運(yùn)新城南拓，加速大灣區(qū)一體化、高質(zhì)量發(fā)展。

圖 | 線路示意圖

中鐵十七局以“向南發(fā)展”戰(zhàn)略為指引，發(fā)力深耕東南沿海市場，承建深圳地鐵16號線二期工程2工區(qū)項目，包含一站、一區(qū)間。開工建設(shè)以來，管段在全線綜合考核中始終名列前茅，成為企業(yè)助力大灣區(qū)發(fā)展的示范工程。

因地施策

高效建設(shè)

圖｜區(qū)間平面示意圖

項目區(qū)間多處下穿古榕樹和梧桐山河、西湖水、平鹽鐵路等，側(cè)穿西坑圍屋文物建筑、油庫，上跨東江水源供水隧道，掘進(jìn)過程中反復(fù)穿越巖溶地層、富水硬巖地層和上軟下硬復(fù)合地層等不良地質(zhì)，行進(jìn)中的盾構(gòu)機(jī)存在抬頭、卡殼等風(fēng)險隱患，進(jìn)而引發(fā)涌水、地表不均勻沉降等事故。

圖｜盾構(gòu)管片拼裝

為打造深圳市場品牌工程，項目結(jié)合地層情況，對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、漿液配比、刀具配置等數(shù)據(jù)綜合分析，制定并優(yōu)化面向不同地質(zhì)的多種“個性化”方案。通過在螺旋輸送機(jī)出口增加導(dǎo)流裝置、改良土倉及渣土等措施，破解長距離大縱坡推進(jìn)、螺旋機(jī)噴涌等難題，持續(xù)刷新工效。

超前籌劃

平穩(wěn)推進(jìn)

圖｜鐵軌加固

下穿鐵路施工中，項目克服涉鐵施工手續(xù)復(fù)雜、渣土運(yùn)輸受限等因素，制定專項施工方案和應(yīng)急處理預(yù)案，主動協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及鐵路產(chǎn)權(quán)單位召開工作協(xié)調(diào)會，采取扣軌施工工藝對既有線路進(jìn)行加固，為軌道的穩(wěn)定性筑牢防護(hù)屏障，確保下穿施工萬無一失。

圖 | 成型隧道

細(xì)節(jié)把控貫穿于項目建設(shè)全過程。技術(shù)人員結(jié)合HSP超前地質(zhì)預(yù)報、地面雷達(dá)探測等手段，對信息進(jìn)行分析、預(yù)測和反饋，為盾構(gòu)機(jī)作業(yè)提供指導(dǎo)。同時，項目數(shù)據(jù)中心實時監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降變化等，根據(jù)作業(yè)情況隨時作出調(diào)整，有效減少對既有線及周邊建筑物的影響，實現(xiàn)安全平穩(wěn)穿越。

抓實末端

護(hù)航生產(chǎn)

圖 | 網(wǎng)格員巡查

項目落實“網(wǎng)格化管理、穿透式巡查”理念，在盾構(gòu)施工中配備網(wǎng)格員、考評員各兩名，常態(tài)化開展安全隱患排查治理，切實將安全管理落實到施工生產(chǎn)層面、壓實到作業(yè)人員，融入日常、抓在平常，確保安全施工“零事故”。

圖 | 盾構(gòu)施工監(jiān)測

“智慧化安全施工指揮中心”是項目踐行安全生產(chǎn)理念的又一亮點。通過廣泛采用信息化技術(shù)，實現(xiàn)管理人員對施工全過程、全時段的實時掌控、可視監(jiān)督和事后追溯，全方位筑牢施工安全屏障，為項目高效建設(shè)保駕護(hù)航。 （中鐵十七局）