文/編譯：我?型錄圖片：外網(wǎng)?資料引用：喂雞

95年亮相于法蘭克福車展，隨后上市。

本專欄不會(huì)提及某些國家市場(chǎng)

威達(dá)B的開發(fā)工作于90年開始，是其T3000項(xiàng)目開發(fā)成果之一，平臺(tái)依舊采用了通用GM2900架構(gòu)，外觀由設(shè)計(jì)師時(shí)任歐寶設(shè)計(jì)師漢斯·席爾（Hans Seer）之手，盡管維持了上代威達(dá)的相似風(fēng)格，但威達(dá)B維持了原有架構(gòu)并為全新設(shè)計(jì)，其風(fēng)格和技術(shù)上也煥然了一新，其設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)方面也做了相對(duì)的大手筆。

從造型上威達(dá)B的車身比上代更圓潤(rùn)，線條也更為流暢平滑，符合了歐寶90年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并進(jìn)一步提高了空氣動(dòng)力學(xué)，其Cd值為0.28，除了更圓潤(rùn)的線條外，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)其后視鏡造型設(shè)計(jì)成符合空氣動(dòng)力學(xué)的獨(dú)特造型，并融合延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋末端，加上其頭燈造型，呈現(xiàn)出一種更新，更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)，反而該設(shè)計(jì)的外后視鏡由于鏡面尺寸太小而被用戶所吐槽。

前臉設(shè)計(jì)顯得較低，也更帶有其侵略感，圓潤(rùn)線條的設(shè)計(jì)主題在90年代幾乎在所有主機(jī)廠中廣泛應(yīng)用并處于頂峰，但這并沒有改變它的基本特征，也沒有改變其優(yōu)雅感，而在威達(dá)B上就更顯突出了其線條設(shè)計(jì)，軸距被延長(zhǎng)40mm，其他設(shè)計(jì)也被改變，后輪拱和側(cè)車窗表面比上代設(shè)計(jì)的更圓，最初威達(dá)B只提供了四門三廂和五門掀背兩種，但在這一代開始兩種版本的全長(zhǎng)幾乎變?yōu)槌制?span id="s0sssss00s" class="font-size-12">（原本Ascona C和威達(dá)A五門掀背版全長(zhǎng)要比三廂版短了幾米），尾部被設(shè)計(jì)成更有現(xiàn)代感的風(fēng)格。

96年新增旅行版Caravan（命名也取決于某些市場(chǎng)，如SW，Break，Voyage等），這也是自1975年Ascona A Caravan停產(chǎn)20年后，歐寶再一次在該級(jí)別車系內(nèi)推出旅行版，歐寶還是效仿了寶馬和奔馳那樣賦予了威達(dá)Caravan的設(shè)計(jì)平衡美學(xué)，然而其代價(jià)是犧牲了行李廂容積，使得容積不如帕薩特旅行版Variant。

軸距均為2,640mm，長(zhǎng)寬高分為

四門三廂/五門掀背：4,480mm×1,710mm×1,490mm

Caravan：4,490mm×1,710mm×1,490mm

內(nèi)飾方面，儀表板和控制面板布局與上代相似，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，盡管差異明顯但從儀表板上部拱形要少很多，且包圍也被設(shè)計(jì)的較少，儀表盤也維持了上代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其信息顯示屏（含部分配置標(biāo)配的行車電腦）設(shè)置在儀表盤和出風(fēng)口中間，音響顯示也被獨(dú)立集成到信息顯示屏上。

其他變化則改用了四幅式方向盤，新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，空調(diào)出風(fēng)口改為垂直造型等，其空間比上代更為寬敞，配置方面同樣也和上代更充實(shí)豐富，如ABS和全尺寸主駕氣囊，助力轉(zhuǎn)向，集成中控鎖等為標(biāo)配。

安全方面，車身安全性被強(qiáng)化，同時(shí)配備了車門防撞鋼梁，除了標(biāo)配ABS和全尺寸主駕氣囊，以及部分配置標(biāo)配副駕駛氣囊，主動(dòng)頭枕和牽引力控制外，還引入了PRS（Pedal release system）踏板潰縮系統(tǒng)，在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，制動(dòng)和離合器踏板以杠桿方式向下潰縮，以減少駕駛員小腿及腳部的受傷可能性，后新增側(cè)氣囊。

然而在97年的Euro NCAP最初的碰撞測(cè)試中僅得了乘員2星半的成績(jī)，主要是早期車型的側(cè)面碰撞保護(hù)不佳，以及無法滿足當(dāng)時(shí)將出臺(tái)的98側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，直到年度小改推出后的2001年進(jìn)行了重測(cè)，僅得了乘員3星的成績(jī)。

動(dòng)力方面，威達(dá)B最初提供了五款汽油和一款柴油動(dòng)力總成，其中汽油直四均為通用Family I系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除了限某些市場(chǎng)（非強(qiáng)制要求配備三元催化器的國家）提供的1.6L和2.0L單凸輪軸8氣門無三元催化器的發(fā)動(dòng)機(jī)外，大部分市場(chǎng)的1.6i，1.8i和2.0i為ECOTEC雙凸輪軸16氣門，而V6版則繼續(xù)搭載X25XE 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（通用54度夾角V6），另外柴油機(jī)則提供五十鈴1.7TD柴油渦增（帶中冷器）。

96年柴油版新增2.0DI柴油直噴16氣門渦增可選，該發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備中冷器，最大馬力與五十鈴1.7TD相同，而到了97年新增動(dòng)力更強(qiáng)的2.0DTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除了配備中冷器外，為防止惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)配備兩個(gè)平衡軸，而技術(shù)落后的五十鈴1.7TD柴油渦增于同年末被取消，99年小改款的1.8L換裝X18XE1發(fā)動(dòng)機(jī)，此外1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣進(jìn)行了改進(jìn)。

2000年進(jìn)行了重大動(dòng)力升級(jí)，F(xiàn)amily II系列的Z22SE?2.2L?ECOTEC直四取代原先的2.0i，而1.6L/1.8L則換裝符合歐IV排放的Z16/18XE，V6版則換裝了Y26SE?2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，另外新增Y22DTR?2.2DTI柴油渦增，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變噴嘴渦輪，最大馬力根據(jù)不同國家設(shè)定分為120ps和125ps，此外2.0DTI換裝Y20DTH發(fā)動(dòng)機(jī)以適應(yīng)歐III柴油機(jī)排放，但該發(fā)動(dòng)機(jī)取消了平衡軸，同時(shí)取消了特定市場(chǎng)專供的1.6L/2.0L無三元催化器8v發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

汽油機(jī)

16LZ2(通用Family I) 1.6i（95-00，適用于非強(qiáng)制配備三元催化器的某些國家市場(chǎng)）

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：79.0mm×81.5mm

最大馬力：55kW(75ps)/5,400rpm

最大扭矩：120N·m/2,200rpm

最高時(shí)速：175km/h

X16SZR(通用Family I) 1.6i（95-00）

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：79.0mm×81.5mm

壓縮比：10.0

最大馬力：55kW(75ps)/5,200rpm

最大扭矩：128N·m/2,800rpm

0-100km/h加速：15.5s

最高時(shí)速：175km/h

X16XEL(通用Family I ECOTEC) 1.6i 16v（95-00）

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：Multec-S多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：79.0mm×81.5mm

壓縮比：10.5

最大馬力：74kW(101ps)/6,200rpm

最大扭矩：150N·m/3,300rpm

0-100km/h加速：12.5s

最高時(shí)速：188km/h

Y16XE/Z16XE(通用Family I ECOTEC) 1.6i 16v（00-01）

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：79.0mm×81.5mm

壓縮比：10.5

最大馬力：74kW(101ps)/6,000rpm

最大扭矩：150N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：12.5s

最高時(shí)速：193km/h

X18XE(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（95-99）

排量：1,799cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：80.0mm×88.2mm

壓縮比：10.5

最大馬力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：170N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：11.0s

最高時(shí)速：203km/h

X18XE1(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（99-00）

排量：1,799cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：80.0mm×88.2mm

壓縮比：10.5

最大馬力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：170N·m/3,400rpm

0-100km/h加速：11.0s

最高時(shí)速：203km/h

Z18XE(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（00-02）

排量：1,796cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：80.5mm×88.2mm

壓縮比：10.5

最大馬力：92kW(125ps)/5,600rpm

最大扭矩：170N·m/3,800rpm

0-100km/h加速：10.5s

最高時(shí)速：208km/h

Z18XEL(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（00-02，限某些國家市場(chǎng)）

排量：1,796cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：80.5mm×88.2mm

壓縮比：10.5

最大馬力：85kW(115ps)/5,600rpm

最大扭矩：170N·m/3,800rpm

0-100km/h加速：11.0s

最高時(shí)速：203km/h

20NEJ(通用Family II) 2.0i（95-00，適用于非強(qiáng)制配備三元催化器的某些國家市場(chǎng)）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

最大馬力：82kW(112ps)/5,400rpm

最大扭矩：165N·m/2,800rpm

最高時(shí)速：195km/h

X20XEV(通用Family II ECOTEC) 2.0i 16v（95-00）

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

控制單元：博世Motronic M 2.8

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：10.8

最大馬力：100kW(136ps)/5,600rpm

最大扭矩：188N·m/3,200rpm

0-100km/h加速：10.0s

最高時(shí)速：215km/h

Z22SE(通用Family II ECOTEC) 2.2i 16v（00-02）

排量：2,198cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×94.6mm

壓縮比：10.5

最大馬力：108kW(147ps)/5,800rpm

最大扭矩：203N·m/4,000rpm

0-100km/h加速：9.5s

最高時(shí)速：218km/h

X25XE(通用54°夾角V6) 2.5V6（95-00）

排量：2,498cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

壓縮比：10.8

缸徑/行程：81.6mm×79.6mm

最大馬力：125kW(170ps)/5,800rpm

最大扭矩：230N·m/3,200rpm

0-100km/h加速：8.5s

最高時(shí)速：230km/h

Y26SE(通用54°夾角V6) 2.6V6（00-02）

排量：2,597cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

壓縮比：10.1

缸徑/行程：83.2mm×79.6mm

最大馬力：125kW(170ps)/5,800rpm

最大扭矩：250N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：8.5s

最高時(shí)速：230km/h

X25XEI(通用54°夾角V6) 2.5V6（97-00，i500）

排量：2,498cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

壓縮比：10.8

缸徑/行程：81.6mm×79.6mm

最大馬力：143kW(195ps)/6,500rpm

最大扭矩：240N·m/3,500rpm

0-100km/h加速：7.9s

最高時(shí)速：236km/h

X30XEI(通用54°夾角V6) 3.0V6（98，i300）

排量：2,962cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×85.0mm

最大馬力：162kW(220ps)/6,200rpm

最大扭矩：300N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：6.9s

最高時(shí)速：242km/h

柴油機(jī)

X17DT(Circle L發(fā)動(dòng)機(jī)) 1.7TD（95-97）

排量：1,686cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：渦流噴射

壓縮比：18.4

缸徑/行程：79.0mm×86.0mm

最大馬力：60kW(82ps)/4,400rpm

最大扭矩：168N·m/2,400rpm

0-100km/h加速：15.5s

最高時(shí)速：175km/h

X20DTL(通用ECOTEC) 2.0DI（96-00）

排量：1,995cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：缸內(nèi)直噴

壓縮比：18.5

缸徑/行程：84.0mm×90.0mm

最大馬力：60kW(82ps)/4,300rpm

最大扭矩：185N·m/1,800-2,400rpm

0-100km/h加速：14.5s

最高時(shí)速：178km/h

X20DTH(通用ECOTEC) 2.0DTI（97-00）

排量：1,995cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：缸內(nèi)直噴

壓縮比：18.5

缸徑/行程：84.0mm×90.0mm

最大馬力：74kW(100ps)/4,300rpm

最大扭矩：205N·m/1,600-2,750rpm

0-100km/h加速：13.0s

最高時(shí)速：195km/h

Y20DTH(通用ECOTEC) 2.0DTI（00-02）

排量：1,995cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：缸內(nèi)直噴

壓縮比：18.5

缸徑/行程：84.0mm×90.0mm

最大馬力：74kW(100ps)/4,300rpm

最大扭矩：230N·m/1,950-2,500rpm

0-100km/h加速：13.0s

最高時(shí)速：195km/h

Y22DTR(通用ECOTEC) 2.2DTI（00-02）

排量：2,171cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓（帶VGT可變幾何），帶中冷器

供油方式：缸內(nèi)直噴

壓縮比：18.5

缸徑/行程：84.0mm×98.0mm

最大馬力：

低功率（限某些國家市場(chǎng)）：88kW(120ps)/4,000rpm

高功率：92kW(125ps)/4,000rpm

最大扭矩：270N·m/1,500-2,750rpm

0-100km/h加速（高功率）：10.5s

最高時(shí)速：

低功率：204km/h

高功率：207km/h

變速箱為5速手動(dòng)或4速自動(dòng)，遺憾的是四驅(qū)版被取消，懸架采用了前麥弗遜/后多連桿式，并進(jìn)行了升級(jí)調(diào)校而提升了舒適性，懸架幾何形狀也同樣被修改，另外制動(dòng)系統(tǒng)全系改為了四輪碟剎。

威達(dá)B仍依舊作為歐洲市場(chǎng)最暢銷的中級(jí)車，最初在德國市場(chǎng)受歡迎，盡管和上代那樣沒法奪得中級(jí)車銷量排行第一前列，不過其德國新車上牌量排行中被列入前十，到了97年銷量達(dá)到148,964臺(tái)的最高紀(jì)錄，而末期2001年只有47,171臺(tái)。

隨后英國，比利時(shí)，匈牙利，土澳等相繼引入生產(chǎn)，而沃克斯豪爾從這一代起統(tǒng)一改名為威達(dá)，并接替Cavalier，其外觀上差異只換上了當(dāng)年沃克斯豪爾傳統(tǒng)藝能的V字前格柵，另外威達(dá)B也是沃克斯豪爾盧頓工廠所最后生產(chǎn)的乘用車。

而土澳和新西蘭市場(chǎng)則掛霍頓標(biāo)銷售，于98年在土澳短暫生產(chǎn)一年，并60%出口到其他右駕市場(chǎng)，盡管遭受97年亞洲金融危機(jī)的不利影響，另外寶島省國產(chǎn)汽車（公司）在97年開始生產(chǎn)威達(dá)B，并在98年推出小改款，然而由于國產(chǎn)汽車運(yùn)營(yíng)狀況不佳被倒閉影響，威達(dá)B只銷售了四年（含進(jìn)口）就告別了寶島市場(chǎng)。

其中期改款于99年進(jìn)行，歐寶表示此次改款進(jìn)行了共2,500多項(xiàng)改進(jìn)，以解決技術(shù)可靠性問題，同時(shí)對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了小改，新造型的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口更寬，并取消黑色塑料裝飾和全部改為車身同色，頭燈改用全透明燈組，前格柵邊框改為鍍鉻材質(zhì)，被所詬病的外后視鏡增加了12%的鏡面面積，門把手和車門防擦條也變?yōu)檐嚿硗?，并新增了?cè)裙裝飾，三廂和掀背的尾門設(shè)計(jì)進(jìn)行小改并全系尾燈熏黑化。

內(nèi)飾也進(jìn)行了細(xì)微改動(dòng)，調(diào)整了開關(guān)形狀并新增鍍鉻內(nèi)門把手，前排座椅靠背進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)以提升后排腿部空間，并新增HID氙氣大燈，數(shù)控自動(dòng)空調(diào)和簡(jiǎn)易型導(dǎo)航系統(tǒng)等選裝項(xiàng)，另外動(dòng)力，懸架和制動(dòng)系統(tǒng)，以及安全性也進(jìn)行了升級(jí)。

威達(dá)i500/i30

威達(dá)i500是97年由歐寶與其御用改裝商Irmscher合作推出的特別版，外觀套上了與威達(dá)Supertouring賽車相同造型的運(yùn)動(dòng)前包圍，并搭配Irmscher傳統(tǒng)藝能的格子狀格柵，運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，大型尾翼，以及鍍鉻排氣管和17寸BBS輪圈，內(nèi)飾上搭配Recaro運(yùn)動(dòng)座椅，碳纖維飾板，運(yùn)動(dòng)方向盤等，動(dòng)力則搭載X25XE 2.5V6并經(jīng)重新調(diào)校，最大馬力達(dá)到了195ps，i500只提供三廂和旅行車，并持續(xù)生產(chǎn)至2000年為止。

而i30是98年為紀(jì)念I(lǐng)rmscher成立30周年而推出的紀(jì)念版，搭載X30XEI 3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)調(diào)校后最大馬力為220ps，外觀只不過換上了沒有歐寶logo的Irmscher格子狀格柵和17寸雙幅輪圈，i30只限量30臺(tái)。

而在2013年10月，TopGear雜志將威達(dá)B列入了“過去20年來最糟糕的13部車”之內(nèi)，就因?yàn)槿绱似接购秃翢o個(gè)性，以及糟糕的可靠性為由，以至于被大猩猩憎恨鄙視并且拒絕去開它（然而還是試駕了），02年初威達(dá)B停產(chǎn)后，其他國家則繼續(xù)生產(chǎn)至05年，而中國大陸市場(chǎng)曾以大貿(mào)方式進(jìn)口引入威達(dá)B，改款前后均有，大多數(shù)以改款后三廂2.0i 16v為主，產(chǎn)地基本按年款在變（德國/匈牙利/土耳其）。