?前不久我們推送過(guò)關(guān)于騰勢(shì)N7的內(nèi)容，當(dāng)時(shí)我還沒(méi)試駕過(guò)這款車(chē)型，所以只是純純地從紙面上分析了一下騰勢(shì)N7的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然也臆測(cè)了一下騰勢(shì)N7可能會(huì)是一款開(kāi)起來(lái)很不錯(cuò)的車(chē)型，因?yàn)橥脚_(tái)的比亞迪海豹開(kāi)起來(lái)就相當(dāng)不錯(cuò)，騰勢(shì)N7的機(jī)械規(guī)格比海豹還要高一點(diǎn)，所以我非常期待試駕這款車(chē)。

現(xiàn)在試駕過(guò)了，而且我不只是試駕了N7，還試駕了N8，那就一起聊聊。

N7確實(shí)好

試駕了N7過(guò)后，它印證了我的猜想，因?yàn)镹7在總體的機(jī)械素質(zhì)上確實(shí)有著很高的水平，結(jié)論先放在前面：騰勢(shì)N7大概是30萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)車(chē)（或新能源車(chē)）當(dāng)中，完善性和適應(yīng)性都能排在前列的車(chē)。這里說(shuō)的當(dāng)然是配備了云輦-A空氣懸架的版本。

其實(shí)同平臺(tái)的比亞迪海豹就已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的完善性，騰勢(shì)N7也基本延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。在不同的路面上，車(chē)身的姿態(tài)控制都非常在線，無(wú)論是細(xì)碎的振動(dòng)，還是左右不同步的大幅度起伏，騰勢(shì)N7都能很好地應(yīng)對(duì)。如果要用通俗一點(diǎn)的詞來(lái)形容，那就是：厚。

搭載了空氣懸架的N7在不同的模式下展現(xiàn)差異足夠大的設(shè)定，舒適模式下，懸架會(huì)更積極地吸收振動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)更緊繃，懸架會(huì)傳遞更多的路感，但必須強(qiáng)調(diào)的是，即便這時(shí)候路感更豐富，它也完全沒(méi)有喪失高級(jí)感，濾振的動(dòng)作依然是非常干凈利落的，這種感覺(jué)就跟我的Giulia很像。

我不僅在公開(kāi)道路試駕了騰勢(shì)N7，也在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行了金卡納小賽道體驗(yàn)。在極限狀態(tài)下，車(chē)輛也是非?？煽氐模?chē)身前后部的平衡性很不錯(cuò)，當(dāng)然了，它的轉(zhuǎn)向肯定不像我的Giulia那么靈敏，但整體的手感，包括車(chē)身對(duì)于轉(zhuǎn)向信號(hào)輸入的響應(yīng)，都是很自然的。

所以即便像我這種對(duì)駕駛感受有著很高要求的人來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)N7也是能讓我滿意的一款車(chē)了，要說(shuō)之前同樣能讓我非常滿意的中國(guó)新能源車(chē)，差不多的價(jià)位也只有智己L7，但智己L7沒(méi)有配空懸，所以性格相對(duì)單一。雖說(shuō)我不是空懸愛(ài)好者，但像騰勢(shì)N7這樣能把空懸的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)的，那確實(shí)是有水平的。

不過(guò)N7也不是完美的，在一些細(xì)節(jié)的表現(xiàn)上，它有一點(diǎn)略遜于海豹的地方，那就是加速踏板的“清晰度”，海豹真是哪哪都好開(kāi)，騰勢(shì)N7的加速踏板也許是特意調(diào)得“穩(wěn)重”了些，所以初段的加速響應(yīng)不如海豹那么跟腳。

我另外還有一個(gè)疑問(wèn)，那就是我在公開(kāi)道路試駕的那輛N7，方向盤(pán)會(huì)傳遞一種振動(dòng)，我不太清楚這種振動(dòng)是從哪里來(lái)的，也不知道是不是那輛試駕車(chē)的個(gè)別問(wèn)題，反正有點(diǎn)類(lèi)似早期中低端日系車(chē)那種單薄感（僅僅是方向盤(pán)振動(dòng)），稍微打破了N7本身高級(jí)的整體感受，試駕過(guò)N7的朋友們也可以在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你們有沒(méi)有這個(gè)發(fā)現(xiàn)。

N7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)基本上就講到這，總之我對(duì)它的評(píng)價(jià)還是很高的，它又讓我甚是期待比亞迪那款很帥很帥的宋L了。

那么接下來(lái)講N8……

N8，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又幾年？

我們?cè)谥澳瞧狽7的推送里也提了一嘴N8，說(shuō)N8又走回老路。試駕過(guò)后，也同樣印證了我的猜想。我不敢說(shuō)N8是30萬(wàn)級(jí)別新能源車(chē)?yán)锏妆P(pán)最差的，但真的跟N7形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。

我只需要用很慢的速度過(guò)一個(gè)減速帶，就能讓車(chē)輪各種不安各種跳動(dòng)，這其實(shí)很明確地暴露了騰勢(shì)N8只是一款再度微整容的“新車(chē)”。現(xiàn)在大家應(yīng)該都知道了，騰勢(shì)N8本質(zhì)就是之前的騰勢(shì)X，只是外觀、內(nèi)飾應(yīng)用了一些新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，動(dòng)力系統(tǒng)從“古代混動(dòng)”DM改換為DM-p，所以你也可以直接把它理解為騰勢(shì)X的中期改款。

然而騰勢(shì)X，大家也早就知道它本質(zhì)就是比亞迪的第二代唐，關(guān)于第二代唐，我在很長(zhǎng)時(shí)間里都認(rèn)為這是比亞迪設(shè)計(jì)完整度最高的車(chē)型，甚至比很多同尺寸的豪華品牌SUV更好看，它最早是在2018年上市的，現(xiàn)在五年時(shí)間過(guò)去了，顏值依然能打。但這并不意味著它的換臉車(chē)型顏值能打，更不意味著它的換臉車(chē)型的中期改款車(chē)型顏值能打。

另一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，第二代唐本身在底盤(pán)方面的機(jī)械基礎(chǔ)不算好，因?yàn)楸葋喌显谀菚r(shí)候并不是很擅長(zhǎng)做這件事，這個(gè)問(wèn)題就延續(xù)到了今天的騰勢(shì)N8這里了。

不過(guò)我也有個(gè)疑問(wèn)，前段時(shí)間我試駕過(guò)比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，那車(chē)的底盤(pán)雖然不像騰勢(shì)N7那么高級(jí)那么好，但起碼是正常的，比N8好多了，而且比亞迪還給護(hù)衛(wèi)艦07重新設(shè)計(jì)了一套后懸架，品牌定位更高的騰勢(shì)N8卻沒(méi)有這個(gè)待遇，有點(diǎn)迷惑。

雖然底盤(pán)不咋地，但騰勢(shì)N8在動(dòng)力系統(tǒng)方面還是做得很不錯(cuò)的，因?yàn)轵v勢(shì)的下限就在30萬(wàn)，所以N8起步就是216km純電續(xù)航的四驅(qū)DM-p動(dòng)力。各項(xiàng)參數(shù)方面，N8其實(shí)跟現(xiàn)在在賣(mài)的比亞迪唐DM-p沒(méi)有太大的差異，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，N8在動(dòng)力系統(tǒng)的NVH以及行駛噪音方面，確實(shí)會(huì)稍微優(yōu)于唐以及護(hù)衛(wèi)艦07。

這就讓N8在底盤(pán)方面的不足顯得更迷惑了，因?yàn)楸葋喌线€是非常清醒地知道，他們需要把N8這款放在騰勢(shì)品牌下的車(chē)型打造得更高級(jí)一些。想來(lái)想去，我也只能這么理解了：N8是用來(lái)擴(kuò)充騰勢(shì)品牌產(chǎn)品矩陣的，只是時(shí)間緊任務(wù)重，所以拿騰勢(shì)X來(lái)縫縫補(bǔ)補(bǔ)。

毫無(wú)疑問(wèn)，N8和N7之間的差異化程度相當(dāng)大，從研發(fā)層面，兩車(chē)的起點(diǎn)就完全不一樣，技術(shù)基礎(chǔ)也完全不一樣，最終呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，功能性也拗了一點(diǎn)點(diǎn)差別出來(lái)——N7是兩排座椅，N8是三排座椅；N7是純電，N8是DM-p插混（未來(lái)可能也會(huì)有純電版）。這也讓它們所要面對(duì)的群體變得不一樣了。

誰(shuí)的銷(xiāo)量會(huì)更好？

非常有趣的一點(diǎn)是，N7和N8的“起售價(jià)”是一樣的，都是31.98萬(wàn)元。之所以“起售價(jià)”要打引號(hào)，之前也說(shuō)過(guò)，N7有個(gè)“反向選裝”的發(fā)明，你可以選裝不要空懸，能減18000元，但我們按標(biāo)配來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)價(jià)格就都是31.98萬(wàn)元。

同樣的價(jià)錢(qián)，你會(huì)選規(guī)格、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都更高級(jí)，但五座、純電的N7，還是選擇底盤(pán)動(dòng)態(tài)不太行，但七座、插混的N8？但這個(gè)問(wèn)題本身好像就有問(wèn)題，因?yàn)閮膳抛腿抛膶傩圆町悾约皠?dòng)力形式的屬性差異，已經(jīng)足夠讓自家的這兩款同價(jià)產(chǎn)品不會(huì)成為完全的對(duì)手。

所以這兩款車(chē)型未來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)會(huì)是一個(gè)很有意思的看點(diǎn)，N7如果賣(mài)得好，在市場(chǎng)上有持續(xù)的活力，那么底盤(pán)工程師的工作就沒(méi)有白費(fèi)，也證明消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的品味水平是有提升的，也許吧。

而N8就更有趣了，因?yàn)榇饲暗尿v勢(shì)X在市場(chǎng)上可以說(shuō)是很沒(méi)有存在感，即便把它放在奔馳的展廳里賣(mài)，也收效甚微。那么“中期改款”成為騰勢(shì)N8之后，換了可能變丑了的前臉，換了更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)也賣(mài)得更貴的情況下，它會(huì)賣(mài)得比騰勢(shì)X好嗎？

但問(wèn)題是，N8的底盤(pán)素質(zhì)是真的不太行，同時(shí)如果你真的對(duì)于三排座有著剛需，其實(shí)這個(gè)價(jià)位也有更好的選擇。N7和N8最大的不同就在于，N7在五座純電SUV的領(lǐng)域是有核心競(jìng)爭(zhēng)力的，但N8在三排座泛插混SUV的領(lǐng)域卻算不上出眾，尤其是在三排座SUV更需要注重的乘坐空間表現(xiàn)上，N8可以說(shuō)是沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

所以如果N8這樣也能賣(mài)好的話，那我會(huì)加倍困惑。

我猜騰勢(shì)也許有規(guī)劃一款“理想中的N8”，沿用N7的機(jī)械基礎(chǔ)，車(chē)體應(yīng)該要比當(dāng)下這款N8更大，畢竟要更專(zhuān)注于二、三排的空間體驗(yàn)，那樣一款車(chē)應(yīng)該會(huì)有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。也許是他們暫時(shí)還沒(méi)能把這樣的N8造出來(lái)？

寫(xiě)在最后

前不久，比亞迪的第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線了，那是一輛騰勢(shì)N7，在我看來(lái)，比亞迪是有用意的，因?yàn)轵v勢(shì)N7是比亞迪在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)最有高度的一款車(chē)。

當(dāng)然，比亞迪目前向上探索的積極性很強(qiáng)，除了騰勢(shì)，很快會(huì)有更高端的品牌來(lái)到消費(fèi)者身邊，例如方程豹、仰望什么的。我們當(dāng)然是非常樂(lè)意看到作為中國(guó)品牌的比亞迪，能夠拿出更多更有高度的產(chǎn)品，在國(guó)際性的舞臺(tái)上大放異彩。