北美當(dāng)?shù)貢r間3月1日，特斯拉首次召開了投資者日活動?！懊孛芎陥D計劃”(?Master Plan) 第一次舉辦時間是2006年，第二次是2016年，與上次大會僅僅時隔7年后的今天，馬斯克為全球呈現(xiàn)出特斯拉的全新篇章。馬斯克曾在社交媒體上說過：“這不僅僅是特斯拉的投資者日，也是所有地球者的投資者日”。不太理解？換句話說就是“未來特斯拉將引領(lǐng)世界走向完全可持續(xù)能源之路”。

馬斯克是不是“餅王”？是不是在吹大牛？咱們先來展開看看特斯拉前兩次“秘密宏圖計劃”實施進展情況。

2006 年 8 月 2 日，馬斯克在《特斯拉汽車的秘密宏圖（不要告訴別人）》一文中首次披露了特斯拉第一篇章：

第一步：制造一款產(chǎn)量很小、價格昂貴的跑車（Model S/ X）；

第二步：用跑車賺到的錢，制造一款產(chǎn)量適中、價格較低的車型（Model 3/Model Y） 第三步：用賺到的錢，制造大面積普及、價格親民的車型（Model 2/Model Q）；

第四步：提供太陽能電力產(chǎn)品（Powerwall）。

2016 年 7 月 20 日，馬斯克公開了特斯拉宏圖第二篇章：

第一步：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；（電費將降低40%）

第二步：擴充電動汽車產(chǎn)品線，以覆蓋主要細分市場；

第三步：通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)出比手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛；

第四步：汽車共享，讓你的車在不使用時為你賺錢。

前兩篇秘密宏圖計劃馬斯克基本都一一兌現(xiàn)，馬斯克這人雖然愛說大話，但是在自家產(chǎn)品業(yè)務(wù)上從不吹牛，只不過特斯拉秘密宏圖第二篇中的第三條自動駕駛和第四條共享汽車計劃，全球肯定有不少地區(qū)受到法規(guī)政策的影響不能實現(xiàn)。

所以第三篇“讓地球走向可持續(xù)能源之路”的主題語從馬斯克嘴中說出，就沒有那么子虛烏有，而且在大會中馬斯克給出5條切入方向：

第一，將再生能源為現(xiàn)有電網(wǎng)供電；

第二，大面積各領(lǐng)域普及電動汽車；

第三，在工業(yè)、商用領(lǐng)域、家庭等等場景裝配熱泵系統(tǒng)，更方便而且環(huán)保。

第四，在工業(yè)制造領(lǐng)域（如：化工廠、熱電廠等）應(yīng)用氫能、氨氣取代煤炭燃燒。并提出高效的回收電池中的金屬鋰，才能構(gòu)成可持續(xù)能源的發(fā)展。

第五，電動飛機和船。

我知道大家期待的是特斯拉在這次大會可以發(fā)布Model Q和Model 3 的改款，可讓大家失望了，關(guān)于新車馬斯克只字未提，但是現(xiàn)場跟福特品牌做了一個對比，不過只字未提國內(nèi)真正的對手——比亞迪。

為什么是福特？

因為福特是典型的傳統(tǒng)汽車廠商，100年前福特發(fā)明了汽車流水線工廠，因為流水線可以批量生產(chǎn)，生產(chǎn)的Model T初期才要850美元，后期只要300～400美元（同期其他汽車售價約5000美元）。首創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式，基本保留至今，汽車在經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝三步驟后，得到一臺有顏色、帶四門兩蓋的車身框架，然后將車門拆除，裝入內(nèi)飾，再將前后橋、底盤、電池包等從下安裝完畢，再裝入座椅，前擋風(fēng)玻璃、天窗，最后再把車門裝上。

而特斯拉強調(diào)的是零配件一體化，以Model Y后橋為例，此部件就使用一塊巨大的鑄鋁件，代替原有的零部件結(jié)構(gòu)。節(jié)約了安裝時間和成本，也便于大批量制造，一舉多得。而且特斯拉是將零碎的部件提前裝到車身零部件上，比如待總裝的底盤結(jié)構(gòu)就包含有電池、電機、輪轂、輪胎和前排座椅，安裝之后在和車身的其他零部件進行拼接，這樣總裝只需要一次安裝工序，還可以同時進行不同部件的安裝，提高安裝銷量減少總裝工人差錯率。

工廠采用橫縱安裝方式，大大節(jié)省安裝空間，在保證現(xiàn)有產(chǎn)能的情況下，新建的特斯拉超級工廠占地面積將是現(xiàn)在的50%。公司的目標(biāo)是45秒生產(chǎn)一輛車，此話并不是空穴來風(fēng)，特斯拉第一個 100 萬臺耗時12年，第二個 100 萬臺用了 18 個月，第三個 100 萬臺用了 11 個月，第四個 100 萬臺只花了 7 個月，這個時間仍在繼續(xù)縮短。特斯拉的理念就是“用更快的速度，生產(chǎn)更多的汽車”。

按照馬斯克的造車理念，未來Model 3售價步入20萬以里并不是什么難事，而且在大會上工作人員已經(jīng)透露特斯拉將發(fā)布的經(jīng)濟型小車（Model Q）制造成本是現(xiàn)Model 3的50%，小編預(yù)估售價只有10萬出頭，無疑會對自主新能源車企造成危機。

在解決動力電池方面特斯拉也有自己的殺手锏。

新能源汽車主要成本是動力電池，電池主要的成本是更上層的鋰礦能源，我記得這句話是廣汽集團董事長曾慶洪在2022年7月21日舉辦的世界動力電池大會上所說的，并在大會上揚言要投資鋰電礦產(chǎn)，穩(wěn)定降低上游礦材價格，間接降低電池成本。而馬斯克在

特斯拉德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰冶煉廠已經(jīng)破土動工，特斯拉將于今年年底開始在該工廠試運行精煉鋰，為特斯拉大量生產(chǎn)4680電池作出戰(zhàn)略性鋪墊。

特斯拉秘密宏圖計劃第三篇已經(jīng)闡釋完成，活動上馬斯克的解述足夠讓在座的每一個人熱血沸騰?！白尩厍蜃呦蚩沙掷m(xù)能源之路”的計劃實行還有很長的一段路需要走，而現(xiàn)在它只是一張值得大家期待時間表。