車評報告《車評社》

前言：累計銷量破10萬輛、騰勢D9連續(xù)銷量破萬、騰勢N7預(yù)售一天訂單破萬，以新豪華汽車品牌標(biāo)榜的騰勢，在煥新后正在成為30萬級市場的爆款制造機。隨著N8的上市，騰勢已經(jīng)在14個月內(nèi)，連續(xù)推出了3款新車，相比同價位的新勢力，速度驚人。

當(dāng)然，這也是背靠傳統(tǒng)車企的體系與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。眾所周知，騰勢N8也就是此前騰勢X的升級版，但并非是簡單的改款，新車采用了云輦-C車身控制系統(tǒng)，DM-p四驅(qū)動力和刀片電池等，基本匯集了比亞迪當(dāng)前所有的尖端技術(shù)。

新車共推出了2個版本，其中，四驅(qū)混旗艦六座版售價32.68萬元，四驅(qū)超混旗艦七座版31.98萬元?？梢钥闯?，騰勢N8入門即是頂配，而且車型選擇也不復(fù)雜，根據(jù)座位數(shù)需求選擇即可。作為N系列的第二款車型，騰勢的爆款定律能否延續(xù)到N8上呢？

設(shè)計、配置、價格，騰勢N8誠意十足

在造型方面，騰勢N8帶來了耳目一新的視覺效果，新車采用了騰勢最新的家族化設(shè)計語言，橫向的中網(wǎng)線條與燈組，勾勒出了更加扁平化的前臉，看起來非常運動、飽滿，極具張力。同時，外觀提供了5種車身顏色，內(nèi)飾也有多達3種可選。

至于具體配置，騰勢N8配備了騰勢Link超智能交互座艙，可實現(xiàn)儀表屏、W-HUD與中控屏的三屏聯(lián)動。中控屏幕尺寸達15.6英寸，語音控制功能支持可見即可說，喚醒響應(yīng)時間僅需0.4s。全車還搭載了24個傳感器，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、撥桿自動變道等L2+級駕輔系統(tǒng)。

在智能化層面，表現(xiàn)處于同級頭部水準(zhǔn)。

當(dāng)然，更具說服力的還是售價，參考比亞迪唐新能源，DM-p四驅(qū)旗艦型的售價為33.18萬元，而騰勢N8的最高32.68萬元，真的是狠起來連“表弟”都卷，這還是拋去品牌、用料、設(shè)計等其他價值不談的前提下。真誠感還是相當(dāng)直給的。

技術(shù)體現(xiàn)硬實力，相比理想L8有優(yōu)勢嗎？

毫無疑問，針對30萬級以上的中級新能源SUV市場，理想L8是所有新車都繞不過的對手，從品牌形象和智能化配置上來看，騰勢N8并沒有短板。不過，新車的長寬高為4949*1950*1725mm，軸距達2830mm，要比理想L8略小一些，但考慮到售價的差距，是可以接受的。

騰勢N8的亮點還是集中在技術(shù)上，新車搭載的DM-p超級混動系統(tǒng)，擁有1.5T驍云發(fā)動機，熱效率高達40.12%，電機綜合功率為360kW，參數(shù)媲美純電車型，也帶來了4.3s的百公里加速表現(xiàn)。此外，新車的NEDC純電續(xù)航為216km，綜合續(xù)航達1030km，在性能方面，要略微領(lǐng)先于理想L8。

值得一提的是，騰勢N8的底盤技術(shù)，在騰勢X奔馳底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上，騰勢N8搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、CCT舒適控制技術(shù)等，實現(xiàn)毫秒級的懸架軟硬調(diào)整，從而使車身達到最佳的平衡姿態(tài)，后續(xù)還可支持OTA升級，來保持常用常新。

不常見的是，騰勢N8還帶有伊頓式差速鎖，相比機械四驅(qū)，騰勢N8的電四驅(qū)擁有傳遞路徑更短、更精準(zhǔn)的特點，脫困能力提升之后，還提出了“輕越野”的概念，再加上6kW對外放電和選裝拖掛套餐，進一步拓寬了用戶的戶外出行半徑。

車評報告

目前30萬級以上市場，主要被傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力分割，而背靠比亞迪異軍突起的騰勢，其實相當(dāng)“另類”。相比前者，其擁有更前瞻的理念、產(chǎn)品與新能源技術(shù)；又在制造體系、更新速度和產(chǎn)能等方面，領(lǐng)先后者?？焖僭鲩L的銷量，也說明了消費者對于騰勢特點的認(rèn)可程度。

對于騰勢N8而言，家庭豪華乘坐+輕越野露營概念，掐話填補了新能源30萬級豪華SUV的市場空白，強調(diào)了全場景的應(yīng)用能力，價值與技術(shù)是核心競爭力。