榮枯線之下，大家都在努力。

11月第一天，新勢力的交付成績單如約而至。先上結(jié)論，10月本應(yīng)是“銀十”，但好像并不“銀”。而新勢力正趨于分化，各家掛在臉上的愁云也不盡相同。直接擺出成績單，誰漲誰跌，一目了然。

小鵬、零跑怎么了？

整體來看，10月新勢力的表現(xiàn)均不理想，大多數(shù)沒有達(dá)到9月的銷量水準(zhǔn)。哪吒汽車賣得最好，10月交付18016輛，今年累計(jì)銷量接近13萬輛，基本鎖定新勢力交付第一，可惜僅比9月交付增加了11輛，仍未登上2萬輛的高峰。問界、極氪的環(huán)比增幅更為好看。其中，問界10月交付12018輛，相比9月多賣出約2千輛；極氪10月交付終于破萬，在其交付歷程上，算是一個(gè)里程碑事件。

蔚來、理想，守住了“1萬輛”這條及格線，但相比9月，均有小幅下滑。零跑、小鵬，則在10月遭遇了“滑鐵盧”。零跑10月交付7026輛，比9月少賣了約4千輛；小鵬曾勇奪新勢力交付冠軍，但10月交付僅5101輛，比9月減少了3千多輛。嵐圖10月交付2553輛，環(huán)比有所增長，但絕對體量還是太小。

所謂分化，就是有的突擊向上，有的原地踏步，還有的無奈滑坡。新勢力整體遇冷的原因很好找，疫情不斷，電池價(jià)格高企，而消費(fèi)者漸漸收緊口袋中的貨幣，消費(fèi)欲望和消費(fèi)信心正在下降。同時(shí)，狂跌的股價(jià)，以及特斯拉降價(jià)的“鲇魚攻擊”，也讓處于成長期的新勢力們焦頭爛額。聚焦到各個(gè)品牌，每家“難念的經(jīng)”又不盡相同。

在蔚小理中，小鵬汽車的處境非常嚴(yán)峻。不久前，剛剛經(jīng)歷的G9上市風(fēng)波，讓這款內(nèi)部寄予厚望的拳頭產(chǎn)品“出師即不利”。據(jù)悉，正因?yàn)镚9上市風(fēng)波，小鵬汽車內(nèi)部也在進(jìn)行大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整?！皟?nèi)外皆憂患”，是當(dāng)前最真實(shí)的寫照。G9之后，小鵬汽車最頭疼兩件事：1、旗下產(chǎn)品眾多，但并非個(gè)個(gè)都是拳頭，尤其是G3和P5，處于20萬以內(nèi)的價(jià)格段，市場競爭非常激烈，其本身也沒有“非買不可”的差異點(diǎn)，在新品橫出的時(shí)代，盡顯疲態(tài)。2、從下往上做品牌，實(shí)在是太難了。G9上市，縱使調(diào)整了價(jià)格，為何還有很多人覺得貴？一方面是小鵬的品牌從下往上做，價(jià)格很能做高，另一方面，從命名看，很多人以為小鵬G9是旗艦，尺寸會(huì)非常大，但實(shí)際并沒有那么大，比蔚來ES8、理想L9都小，對價(jià)格感知也會(huì)有落差感。G9前期的招式?jīng)]打好，P7改款的消息又到處傳，小鵬汽車銷量遇冷并不奇怪。

零跑汽車，儼然也遇到了問題，而且被哪吒汽車?yán)_了差距。直接原因，是訂單量變少了。將積累的訂單陸續(xù)交付之后，成本抬升，價(jià)格上漲，新訂單后勁乏力的問題就浮現(xiàn)出來了。港股上市后，零跑的股價(jià)風(fēng)雨飄搖，資本的信心似乎也被打濕了。大家都是靠“電動(dòng)小車”崛起的，難道哪吒汽車的新訂單就源源不斷？僅從10月銷量，我們很難做出這個(gè)判斷，還需要再度拉長時(shí)間線，觀察哪吒汽車的后續(xù)表現(xiàn)。而哪吒S、零跑C01能否在20萬級的電動(dòng)轎車市場“闖”出來，前景也談不上明朗。還是那句話，優(yōu)秀的產(chǎn)品多起來了，但消費(fèi)者的口袋卻緊張了。

誰家會(huì)是輕松一臺(tái)戲？

梳理下來，各家新勢力都不容易。背靠大廠的問界、極氪，銷量趨勢相對更好一些。問界10月賣到1.2萬輛，與華為的品牌號(hào)召力密不可分，更與密集的終端門店息息相關(guān)。問界M5、M7的底盤表現(xiàn)絕對算不上優(yōu)秀，但它們的產(chǎn)品優(yōu)勢也很明顯，屏幕相當(dāng)順滑，而增程系統(tǒng)又能打動(dòng)一批“中間派”，銷量爬坡也算可觀。極氪背后是吉利集團(tuán)，在解決了產(chǎn)能問題之后，交付量終于破萬。有大廠靠著還是香，就供應(yīng)鏈的保障供應(yīng)問題，大廠的談判優(yōu)勢也會(huì)高出一階。

蔚來、理想各有心病。蔚來的“866”太老了，亟需換代，所以吸引力有限。ET7、ES7，價(jià)格是偏高的，注定了有此預(yù)算的用戶并不多，走量是很難的。目前的銷量愿望，其實(shí)全部壓在了ET5上。訂單數(shù)量是美好的，那就是產(chǎn)能阻礙了。而最近，合肥工廠又因疫情停工，蔚來的心病也沒有那么好治。

理想奉行“套娃”戰(zhàn)術(shù)，L9開始出量了，之后的L8和L7，應(yīng)該也會(huì)快速貢獻(xiàn)銷量，但每臺(tái)車都能“破萬”，彼此還沒內(nèi)耗嗎？似乎并不可能。而明年來的L6，更會(huì)加速產(chǎn)品內(nèi)耗。況且，隨著增程免費(fèi)綠牌政策的退出，理想終究要轉(zhuǎn)移到純電路線上來，但他們的產(chǎn)品還能打嗎？補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)又得補(bǔ)多少課？這些都是未知數(shù)。再說到嵐圖，F(xiàn)REE、夢想家都沒有讓這個(gè)品牌切入銷量快車道。那么，即將到來的大中型轎車，會(huì)不會(huì)打破僵局呢？

寫在最后

行業(yè)里有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：處于這個(gè)時(shí)期的新勢力，月銷破萬僅是“及格線”，決定能不能活下去；而月銷2萬，才是拉開差距、成敗分野的“榮枯線”，決定能不能做更好。當(dāng)大家仍然掙扎于破萬“及格線”，究竟什么時(shí)候，該是誰，可以登上新高度？

本文作者為踢車幫 曹安