作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

在政策的引導(dǎo)下，過去的幾年里我國新能源汽車市場百花齊放，各大造車新勢力層出不窮，力圖利用政策紅利在市場站穩(wěn)腳跟。而更多為人所熟知的廣大全球化傳統(tǒng)車企，由于BEV和PHEV車型的成本高、利潤低，在當(dāng)時并無意參與競爭，僅僅為了應(yīng)付政策而推出了一些不著邊際的油改電車型來賺取積分。但是在全球排放政策日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，這些傳統(tǒng)車企也不得不開始加入這場戰(zhàn)斗，不僅開始投入更多的研發(fā)實力來打造全新的電動車產(chǎn)品，也開始在主力市場布局充電網(wǎng)絡(luò)。大眾集團(tuán)作為進(jìn)入我國最早、對我國消費(fèi)者影響最為深遠(yuǎn)的車企自然也不例外，將自己的重磅純電動產(chǎn)品ID.4投放到了中國市場，一汽大眾和上汽大眾車型分別為ID.4 CROZZ和ID.4 X，在試駕車到位后我立刻前往4S進(jìn)行了體驗，看看傳統(tǒng)大廠的產(chǎn)品是否能夠在晚進(jìn)入市場的情況下表現(xiàn)出足夠強(qiáng)大的競爭力，來奪回被新勢力“彎道超車”時所占有的份額。

【外觀設(shè)計】外觀設(shè)計方面，ID.4 CROZZ既保持了大眾集團(tuán)車型一貫的設(shè)計語言，又脫離了大眾燃油車型的風(fēng)格，跨界的造型整體看上去非常協(xié)調(diào)，動感十足，我個人很喜歡。值得一提的是這個門把手，看上去是一個傳統(tǒng)的汽車門把手，但實際上這個把手是沒有行程的，里面是一個類似于很多車輛后備箱開關(guān)的電子開關(guān)，我認(rèn)為相比各種完全隱藏式門把手（很多車型的電動彈出式或是Model 3那種單手打不開的反人類機(jī)械隱藏式），這個設(shè)計要討巧很多，既能減少風(fēng)阻，又能在減少復(fù)雜結(jié)構(gòu)的同時實現(xiàn)更加快捷的單手操作，不過我還是覺得按下這個按鍵所需要的力量還是稍大了一些，希望以后能改進(jìn)。

【內(nèi)飾設(shè)計】ID.4 CROZZ的內(nèi)飾設(shè)計走簡潔路線，線條層次鮮明，風(fēng)格相對保守，既沒有花里胡哨的多聯(lián)屏，也不像Model 3一樣將所有功能集成在一塊大屏上，配置了一塊在右側(cè)集成了換擋旋鈕的小尺寸液晶儀表和一塊獨立的中控大屏，并且保留了相當(dāng)多的實體操縱桿、旋鈕和觸控按鍵，令人感覺正常且舒服。配合車內(nèi)氛圍燈，能夠營造出不錯的高級感。

【靜態(tài)體驗】進(jìn)入車內(nèi)，落坐前排，駕駛位人機(jī)工程學(xué)模型明確給出好評，座椅調(diào)節(jié)范圍表現(xiàn)很好，坐姿可以被調(diào)整到比較低矮靠后的位置。方向盤支持四向手動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍極廣，并且由于儀表盤與方向盤一起移動，因此ID.4 CROZZ無論怎么調(diào)都不會出現(xiàn)方向盤擋儀表的問題（當(dāng)然如果非要如果你非要配合座椅調(diào)到一個擋儀表的姿態(tài)的話，就當(dāng)我沒說），總之，絕大部分駕駛員都可以根據(jù)自己的喜好在這臺車上找到合適的駕駛坐姿。前排座椅本身也給出絕對好評，材質(zhì)分布合理，坐墊長度表現(xiàn)很好且傾角可調(diào)，具有足夠的下陷感的同時還有良好的支撐性，座椅靠背帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，對腰部、肩部的支撐表現(xiàn)也都非常到位。

車內(nèi)人機(jī)交互方面的表現(xiàn)也還不錯，先說優(yōu)點，方向盤造型設(shè)計合理，三九點握持手感極佳，多功能按鍵有一定鍵程并且?guī)в斜容^強(qiáng)的震動反饋，雖然仍不及傳統(tǒng)物理按鍵的手感，但也比把方向盤按鍵設(shè)置成滑動或無反饋觸控的二百五車型強(qiáng)了很多（再次批評小鵬P7），不過此處的材質(zhì)為鋼琴烤漆面板，極易沾染指紋，影響美觀。杯架、儲物格以及中控屏的位置的布局都比較合理。中控屏幕的菜單邏輯比較清晰，沒有什么學(xué)習(xí)成本和上手難度，各項功能的層級設(shè)置沒什么問題。當(dāng)然不足之處同樣也存在，首先是這個液晶儀表的尺寸我認(rèn)為還是太小了，能夠顯示的信息非常有限，另外，中控屏的流暢程度雖然已經(jīng)比高爾夫8好了很多，但仍然存在間歇性的卡頓，并且滑動操作邏輯也還是有優(yōu)化空間，最后，我認(rèn)為問題比較大的地方還是屏幕下方的幾個觸控按鍵，沒有震動反饋不說，最令人頭疼的是在操作中控屏?xí)r會有很大幾率誤觸雙閃警示燈開關(guān)，在這樣的布局下，這個開關(guān)被設(shè)計為實體按鍵明顯是更好的選擇。

ID.4 CROZZ方向盤多功能按鍵演示

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿下來到后排，后排的整體乘坐表現(xiàn)給出中好評，腿部空間和頭部空間表現(xiàn)都非常不錯，并且后排中央乘客得到了很好的照顧（在大眾車型上看到幾乎純平的后排地板著實是一件新鮮事）。座椅本身的表現(xiàn)良好，最大的亮點就是坐墊，又高又長，傾角合適，乘坐體驗極好，靠背表現(xiàn)也不錯，角度適中，對腰部和肩部的支撐也比較到位。而后排唯一的問題還是出現(xiàn)在大眾集團(tuán)被人詬病已久的前扣式頭枕上，雖然不像奧迪A4L、A6L那么令人不適，但還是給后排乘坐體驗帶來了一定程度的負(fù)面影響，比較可惜。在這里我想再強(qiáng)調(diào)一下，一臺車的后排乘坐體驗不止與空間相關(guān)，還與座椅造型高度相關(guān)，甚至就腿部空間這個單一概念來看，也不能單純的用后排坐墊前沿到前排座椅后背的距離來表示，ID.4 CROZZ就是一個非常好的例子，這臺車從圖片上看腿部空間并不大，但實際上這不過是由于后排坐墊很長導(dǎo)致的視覺效果罷了，實際空間表現(xiàn)是非常不錯的。

后備箱的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，開口和地板高度比較低，方便搬運(yùn)行李，看上去無論是進(jìn)深還是寬度都沒有受到電池組的影響，后排座椅支持放倒，能夠拓展裝載空間，后備箱地板下方還有一個比較深的儲物格，此處用一種簡易到極致的方式固定了簡易隨車工具，而且這個位置并沒有覆蓋植絨材料，僅僅貼了一些止震膠墊，顯得極為草率。

最后必須要批評一點：中央扶手箱異響，熟悉大眾車型的朋友們應(yīng)該都知道，很多大眾車都有這個問題，算是通病了，甚至很多車型中央扶手箱異響的音色都幾乎一樣，ID.4 CROZZ也沒能逃脫這一厄運(yùn)，無論是展車還是試駕車，在打開中央扶手箱的時候，都會發(fā)出比較刺耳的嘎嘎聲，雖然開合手感沒問題，但這聲音還是凸顯了廉價感。

ID.4 CROZZ中央扶手箱異響

【動態(tài)人機(jī)交互體驗】ID.4 CROZZ上具有兩個非常有特色的配置，分別是AR HUD和ID. Light智能交互呼吸燈。AR HUD的尺寸非常巨大，分為上下兩部分，下半部分用一個很小的長方形區(qū)域來顯示車速等基本信息，承擔(dān)了一部分儀表盤的功能，上半部分面積較大的區(qū)域則用來配合導(dǎo)航系統(tǒng)來給駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向提示，在距離需要轉(zhuǎn)彎的路口越來越近的過程中，AR HUD的上半部分區(qū)域的提示箭頭動畫會越來越大，直到駕駛員完成轉(zhuǎn)向。ID. Light是一條夾在中控臺和擋風(fēng)玻璃之間的LED燈帶，在行駛過程中會配合車輛的導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)給駕駛員提供燈光提示。實際使用下來，我并不喜歡AR HUD的功能，首先是下方顯示基礎(chǔ)信息的區(qū)域尺寸太小了，加上小尺寸液晶儀表，使得觀察車輛基本信息成了一件比較費(fèi)眼神的事情，而上方的提示區(qū)域由于經(jīng)常有變化的動畫，因此在我的駕駛過程中，這個AR HUD非但沒有幫到我，減輕我的觀察壓力，還反而對我造成了不小的干擾，不過好在這個上半部分區(qū)域可以單獨關(guān)閉。而ID. Light在我看來是個非常不錯的設(shè)計，能夠很直觀的給駕駛員各種提示的同時，還不會對駕駛員造成干擾，實際效果看上去也非常的新潮、有科技感。

【動力總成】此次試駕的車型是指導(dǎo)價23.99萬元的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，標(biāo)稱續(xù)航里程550KM，搭載一臺最大功率150kW的永磁同步電機(jī)?？梢钥吹贸鰜碓趧恿?shù)上非常的保守，并沒有朝高性能方向發(fā)展，實際開起來的表現(xiàn)也是如此，作為一臺純電動汽車，ID.4 CROZZ的加速能力確實比較一般，主觀感受是一臺0到100km/h加速成績在8.5秒左右的車。平順性和響應(yīng)性雙維度都能明確給出好評，首先是動力加載的細(xì)膩程度已經(jīng)非常接近Model 3和Model Y的水平，行駛過程中無論給出什么樣的動力請求，響應(yīng)都非常迅速，并且都能夠有一個非常平滑的曲線式動力加載過程，沒有任何的突兀感，唯一可以稱得上是不足之處的就是在起步輕踩加速踏板時會有概率出現(xiàn)一個小闖動，剎車時的表現(xiàn)也同樣出色，無論在哪種模式下，制動力的加載也都令人非常舒服，并且ID.4 CROZZ的制動系統(tǒng)可以實現(xiàn)CRBS，剎車腳感很好，機(jī)械制動和電制動的銜接過程也沒有什么問題，這方面的表現(xiàn)已經(jīng)超越了豐田的一眾THS2車型?？傊琁D.4 CROZZ的動力總成的調(diào)校水平絕對是可以給到高分的，遠(yuǎn)超蔚來ES6/ES8、小鵬P7、比亞迪漢EV，以及我之前試駕過的寶馬iX3。

【轉(zhuǎn)向/日常操控】轉(zhuǎn)向手感給中評，這點我倒是沒想到，因為大眾近年來的很多燃油車型的轉(zhuǎn)向手感是非常出色的，可惜的是這一點在ID.4 CROZZ上沒有得到繼承。雖然ID.4 CROZZ的方向盤回正力矩和阻尼的隨轉(zhuǎn)向角度增益比較線性、合理，但隨速度增益幾乎完全沒有，就導(dǎo)致這臺車在低速狀態(tài)下感覺轉(zhuǎn)向比較黏，而高速狀態(tài)下又覺得阻尼不夠大。另外值得一提的是，ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑極小，小到在雙車道都能夠輕松完成車輛掉頭動作，不過由于沒有可變轉(zhuǎn)向比的設(shè)計，這就導(dǎo)致了這臺車的轉(zhuǎn)向圈數(shù)非常多。車身跟隨性表現(xiàn)比較一般，主要體現(xiàn)在駕駛員給出轉(zhuǎn)向輸入時，雖然ID.4 CROZZ的車頭動作極快，但車尾的動作明顯就要慢很多，導(dǎo)致整車的重心偏移速度不夠快，轉(zhuǎn)向時車身姿態(tài)的控制不錯，沒有大幅度的側(cè)傾，也不會出現(xiàn)動作完成后的明顯回擺，總之這臺車日常的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合舒適家用的定位，沒什么運(yùn)動感可言。

【隔音濾震】隔音靜謐性明確好評！我在試駕之前完全沒想到ID.4 CROZZ會是一臺如此安靜的車，電機(jī)噪音幾乎完全聽不到，風(fēng)噪抑制表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，尤其是行駛在成都三環(huán)路主道上時的胎噪抑制水平給了我很大的驚喜。生活在成都的朋友們應(yīng)該都深有體會，成都三環(huán)路主道的大部分路面是比較糙的，絕大多數(shù)車輛行駛在三環(huán)主道上車內(nèi)都會有比較明顯的胎噪，而ID.4 CROZZ卻非常安靜，當(dāng)然這很可能跟所搭配的固特異 EFFICIENT GRIP PERFORMANCE自修復(fù)輪胎有關(guān)。

濾震表現(xiàn)同樣明確給出好評，能明顯體會到是舒適性取向，與Model Y是兩個風(fēng)格，整體高級感極強(qiáng)，對小震動的抹除效率很高，減震器的工作節(jié)奏比較快，在細(xì)碎路面上的穩(wěn)定感很不錯，對大震動的過濾也非常柔韌，相當(dāng)有質(zhì)感，不過在過一些較高減速帶時，過坎之后車身還是會出現(xiàn)一些晃動，但晃一兩下之后很快就能收住。

【總結(jié)】ID.4 CROZZ的定位非常準(zhǔn)確，就是一臺舒適好開、適合家用的電動SUV，并且很難得的是在此基礎(chǔ)上這臺車的配置還很高，動態(tài)高級感也很強(qiáng)，因此拋開續(xù)航里程不談，這臺車給我最直觀的感受是比我所開過的任何一款汽油大眾車都要“良心”，具有極高的性價比，對手握純電動購車指標(biāo)的限牌地區(qū)消費(fèi)者來說，買這樣一臺車作為家用真的是很不錯的選擇。從ID.4 CROZZ可以看出，傳統(tǒng)國際化大廠的實力仍然不可小覷，不光是車輛產(chǎn)品本身具有相當(dāng)高的完成度，而且大眾集團(tuán)也開始在全國主要城市部署自己的專屬快充網(wǎng)絡(luò)，試圖消除此前特斯拉在這方面存在的絕對優(yōu)勢。如果新勢力們不盡早放下噱頭，潛心研發(fā)，拿出完成度更高的產(chǎn)品，那么所謂的“彎道超車”也終將是紙上談兵罷了。