近日，汽車屆傳奇人物馬斯克一度登頂全球首富，一時(shí)間，特斯拉再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

眾所周知，在國(guó)內(nèi)有一大批特斯拉的效仿者，那就是造車新勢(shì)力企業(yè)。相比特斯拉的火熱，2020年對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可謂是喜憂參半。有的企業(yè)倒下了；有的品牌不溫不火，還在造車路途上迷茫；有的則異軍突起，不僅存活了下來(lái)，股價(jià)還一路上漲趕超傳統(tǒng)車企。

|?蔚來(lái)、理想與小鵬穩(wěn)固第一陣營(yíng)

之所以說(shuō)馬斯克是“一度”登頂，是因?yàn)樵?1日的NIO DAY上，蔚來(lái)發(fā)布了全新旗艦ET7，搭載有100千瓦時(shí)電池和超強(qiáng)算力的智能系統(tǒng)，因此美股收盤，蔚來(lái)（NIO.US）逆市大漲逾6%，盤中高見66.99美元，再創(chuàng)歷史新高，而特斯拉應(yīng)聲下跌145億，馬斯克也就此讓出首富位置。

此外，蔚來(lái)的李斌還表示：蔚來(lái)的長(zhǎng)期對(duì)手是蘋果。發(fā)展到今日，蔚來(lái)已經(jīng)逐漸擺脫了對(duì)堆續(xù)航、的依賴，轉(zhuǎn)而把注意力放在新一代的智能駕駛上，發(fā)展更強(qiáng)大的智能駕駛能力不僅對(duì)蔚來(lái)是一件好事，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都是一種推動(dòng)。

理想汽車在2020年僅憑借理想ONE一款車型銷售了32624臺(tái)，這個(gè)成績(jī)不可謂不亮眼。相比于其他新勢(shì)力品牌走純電動(dòng)技術(shù)路線，理想汽車旗下增程式車型，雖然受到了包括大眾中國(guó)CEO在內(nèi)的不少抨擊，但是只要有綠牌，消費(fèi)者還是比較愿意去選擇完全沒(méi)有里程焦慮的增程式電動(dòng)車。

在2020年，理想并非像其股價(jià)一樣一帆風(fēng)順。連續(xù)數(shù)次出現(xiàn)的斷軸事件，以及用所謂硬件升級(jí)來(lái)美化召回的做法，受到了不少的批評(píng)。同時(shí)，各方對(duì)于增程式能耗問(wèn)題的質(zhì)疑一直都存在，對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，盡早開展電動(dòng)車的研發(fā)勢(shì)在必行。

至于小鵬汽車，27041輛的銷售成績(jī)只能說(shuō)剛好及格。目前，小鵬汽車已經(jīng)擁有緊湊型SUV G3和緊湊型轎車P7兩款主力車型，其中，P7完全對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。

小鵬最大的看點(diǎn)在于其無(wú)人駕駛技術(shù)，2021年，小鵬首款搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型上市在即，相比于現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)能有多大程度的進(jìn)步，值得我們期待。

|?尷尬的第二陣營(yíng)：威馬、哪吒與零跑

2020年，威馬汽車從排名上看，位列新勢(shì)力造車企業(yè)中的第四位。從銷量上看，威馬汽車?yán)塾?jì)完成了22495臺(tái)的成績(jī)，其中很大一部分銷量是被出租車與運(yùn)營(yíng)車輛所消化。2020年年末的一系列自燃事件，讓威馬的發(fā)展蒙上了一層陰影。

沈暉很早就說(shuō)，要將威馬汽車的年銷量提升至10萬(wàn)臺(tái)，只有達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于威馬這樣售價(jià)不高的車企來(lái)說(shuō)，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)2020年在科創(chuàng)板上市成功，融資100億元也算一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

哪吒和零跑在2020年分別銷售了15091、11391臺(tái)車型。汽車是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的行業(yè)，這樣的銷售數(shù)字，無(wú)論從企業(yè)整體盈利還是單車毛利率的角度看，都難以支持兩家車企實(shí)現(xiàn)自我造血功能。

不過(guò)五菱宏光EV的熱銷，也給這兩家車企帶來(lái)了一個(gè)市場(chǎng)信息：國(guó)內(nèi)仍然有對(duì)高品質(zhì)、高性價(jià)電動(dòng)車的需求。在很多一二線城市，牌照和路權(quán)還是擁有比較大的吸引力，這時(shí)候，由一款高性價(jià)比純電動(dòng)車型擔(dān)當(dāng)家庭的第二臺(tái)車是最為合適的。

|?倒下的新勢(shì)力

2020年，相比于蔚來(lái)們的意氣風(fēng)發(fā)，我們熟知的賽麟、博郡、拜騰已相繼倒下。

近日，離量產(chǎn)最近的拜騰得到了富士康的投資，有望重啟M-Byte的生產(chǎn)，但是整車量產(chǎn)之路困難重重，后期渠道建設(shè)、品牌推廣更是需要天價(jià)投資，富士康的2億美元或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

至于賽麟和博郡，前者只有一款類似于“老頭樂(lè)”的邁邁，后者則根本沒(méi)有有競(jìng)爭(zhēng)力的車型亮相過(guò)。

這些品牌很多都因?yàn)檫^(guò)于重視品牌推廣，而忽視了研發(fā)一輛汽車需要的大量投資。以至于砸錢推廣時(shí)大手大腳，出實(shí)車時(shí)唯唯諾諾。

除這三家車企外，天際、愛馳、華人運(yùn)通等企業(yè)仍然在苦苦支撐，如果無(wú)法推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，或者在營(yíng)銷上有一些神來(lái)之筆，這些企業(yè)被邊緣化的局面恐怕也難以扭轉(zhuǎn)。

|?不得不說(shuō)的特斯拉

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y在2021年元旦大幅降價(jià)后，讓一直以特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的造車新勢(shì)力受到了不小的壓力。無(wú)論是其預(yù)計(jì)有30%的毛利率還是推出配置更低版本，都預(yù)示著Model Y在日后還有不少的降價(jià)空間。這也就證明未來(lái)和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，新勢(shì)力造車企的難度不小。

不過(guò)在過(guò)去的2020年里，特斯拉也并非都是好消息，全球大規(guī)模宕機(jī)事件、多起疑似自動(dòng)加速導(dǎo)致嚴(yán)重事故、行駛中天窗飛出、官方認(rèn)證二手車被曝出是事故車等一系列事件都讓特斯拉蒙上了一層陰影。不過(guò)，憑著特斯拉厚實(shí)的家底和幾年來(lái)攢下的口碑，特斯拉依然是電動(dòng)車中當(dāng)仁不讓的大哥。

不管如何否認(rèn)特斯拉產(chǎn)生的影響，還是特斯拉本身應(yīng)該將Model Y的對(duì)手鎖定在奔馳GLC、寶馬X3等燃油車上，特斯拉都已經(jīng)極大地改變了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)甚至是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的既有格局。

2020年，新勢(shì)力造車企業(yè)的整體表現(xiàn)尚可，但是如果和特斯拉相比，所有的新勢(shì)力造車企業(yè)都還有不少工作要做。隨著傳統(tǒng)車企也開始將產(chǎn)品開發(fā)重心放到新能源汽車上，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。