即便是特洛伊木馬也需要出口。

前注：此文章直接翻譯自諾曼·弗里德曼（Norman Friedman）所著的《美國(guó)兩棲艦船與登陸艇設(shè)計(jì)史》（U.S. Amphibious Ships and Craft An Illustrated Design History），并由本人自行搜集和navsource.org提供的信息進(jìn)行二次加工潤(rùn)色。侵刪。

上一 早期人員登陸艇與坡道登陸艇

美國(guó)的第一種專業(yè)登陸艇是在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前為亨德森號(hào)運(yùn)兵艦（USS Henderson，Transport No. 1，1920年7月改為AP-1，1943年10月改為慷慨號(hào)醫(yī)院艦，USS Bountiful，AH-9）專門設(shè)計(jì)的無動(dòng)力火炮駁船（平底船）。艦上的突擊部隊(duì)或占領(lǐng)部隊(duì)會(huì)通過動(dòng)力登陸艇登陸，而火炮則將裝載在無動(dòng)力火炮駁船上，并由同樣的登陸艇拖曳上岸。當(dāng)駁船被拖到靠近海灘的位置之后，駁船將被岸上的絞盤拖動(dòng)到?jīng)_灘位置。火炮或者牽引工具（牲畜或者牽引車）將可以通過坡道離開駁船。這些駁船的運(yùn)作需要平靜的天氣。2艘這樣的鋼制駁船為亨德森號(hào)所建造，其尺寸為22×14英尺（約6.7×4.3米），全重12000磅（約5.4噸），可以運(yùn)載18000磅（約8.2噸）的荷載。1922年2月，第三艘?guī)в锌諝馀摰臒o動(dòng)力駁船在帕里斯島（Parris Island）的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地建成，其尺寸為41×11英尺5英寸×35.5英寸（約12.5×3.5×0.9米）（滿載），深度為6英尺（約1.8米），滿載重量31500磅（約14.3噸），可以運(yùn)載103人或12噸貨物。亨德森號(hào)運(yùn)兵艦的小艇起重機(jī)可以吊起45000磅（約20.4噸）的重量，與之相比一般額定重量為20噸的戰(zhàn)列艦小艇起重機(jī)可以吊起43000磅（約19.5噸）的小艇。海軍的補(bǔ)給艦則一般配有10噸吊臂。

亨德森號(hào)的駁船無法運(yùn)載美軍在一戰(zhàn)期間新采用的法制（后仿制）155毫米加農(nóng)炮，其重量為28800磅（約13.1噸）。這種炮必須在完全組裝的狀態(tài)下登陸，而它的牽引車的重量就已經(jīng)有21500磅（約9.8噸）了。作為臨時(shí)解決方案，1922年，負(fù)責(zé)占領(lǐng)前進(jìn)基地的控制部隊(duì)（Control Force）指揮官讓波士頓海軍工廠（Boston Navy Yard）將2艘汽艇組裝在一起，并在上方安裝一個(gè)平臺(tái)，成為一種雙體登陸艇。其可以在必要時(shí)加裝50加侖（約189升）的汽油桶以增加浮力。盡管它的機(jī)動(dòng)性測(cè)試成功了，但是它對(duì)于絕大部分艦船的吊臂來說都實(shí)在太大了——除了戰(zhàn)列艦的小艇起重機(jī)。這似乎意味著海軍的戰(zhàn)列艦將被用于運(yùn)載登陸部隊(duì)的火炮和駁船。然而在1922年8月，海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)辦公室（Office of the Chief of Naval Operations，OpNav）的戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃部宣布下一版戰(zhàn)爭(zhēng)文件夾——在動(dòng)員令下達(dá)時(shí)將發(fā)布的命令——中將為緊急征用的運(yùn)兵艦提供吊臂，起重機(jī)和為必要的駁船準(zhǔn)備的存儲(chǔ)空間——海軍現(xiàn)存的運(yùn)兵艦需要進(jìn)行改裝才能提供這樣的能力。海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)（Chief of Naval Operation，CNO）指出，一艘常規(guī)的貨輪在經(jīng)過壓載之后可以向一側(cè)傾斜以將船上的駁船送進(jìn)水中。這一方法在二戰(zhàn)期間被重新發(fā)明，坦克登陸艦（Landing Ship Tank，LST）會(huì)利用這種方法將其甲板上的大型坦克登陸艇（Landing Craft Tank，LCT）送入水中。

為了長(zhǎng)久起見，指揮控制部隊(duì)的海軍少將拉爾夫·厄爾（Ralph Earle）想要海軍建造維修局（Bureau of Construction and Repair，C&R）同時(shí)設(shè)計(jì)一種新的火炮駁船和一種能夠防御機(jī)槍射擊的人員登陸艇。人員登陸艇先被建造維修局研發(fā)了出來。它是一種海上裝甲人員運(yùn)載艇，由0.25英寸（約6.4毫米）的防彈鋼板所覆蓋。為了從運(yùn)兵艦和戰(zhàn)列艦上吊出，其最大重量被設(shè)定為35000磅（約15.9噸），并且它將分段建造以被拆解運(yùn)輸。除了部隊(duì)之外，它還將運(yùn)載75毫米中型野戰(zhàn)炮，其上岸之后馬上就可以使用。最后的成果，“甲殼蟲”（Beetle）艇，有很大一部分是受到了英國(guó)的更大同類“甲殼蟲”艇（另外英國(guó)稱其為X駁船，X-Lighter）啟發(fā)的，這么叫是因?yàn)樗鼈兺w被涂成黑色，并且它們用來升起坡道的小柱看起來很像昆蟲的觸角。它們?cè)诩永锊ɡ℅alipoli）戰(zhàn)役的后期階段中被英軍使用過。海軍部長(zhǎng)（Secretary of the Navy）在1923年10月批準(zhǔn)了這些登陸艇的建造。

50英尺（約15.2米）的連級(jí)甲殼蟲艇實(shí)際上比要求的22噸重量要更重。1924年3月的兩棲行動(dòng)演習(xí)中，部隊(duì)通過前方的大型艙口和艏部坡道離開登陸艇。其每側(cè)有3個(gè)鉸鏈艙口的艙蓋覆蓋了全艇三分之二的長(zhǎng)度，并且艉部有一個(gè)大開口，有一個(gè)控制登陸艇的駕駛艙。其航速為12節(jié)，動(dòng)力為差不多安裝在中央部分的125馬力哈爾-斯科特（Hall-Scott）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其設(shè)計(jì)運(yùn)載能力為110人（另外在平靜天氣下為125人，惡劣天氣下為75人）。1924年的一次測(cè)試中，一門75毫米野戰(zhàn)炮被甲殼蟲艇所運(yùn)載，并通過艏部坡道登陸。根據(jù)乘坐在艇上的一名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)軍官的說法，它在平靜的水面上運(yùn)作完美，但是在惡劣條件下它有橫搖并且會(huì)“拍打”波峰的傾向，并且它的穩(wěn)心高度（GM）實(shí)在太小了。軍官們對(duì)它都很熱心：在登陸艇沖上庫(kù)萊布拉島（Culebra）的海灘時(shí)，部隊(duì)不涉水的快速登陸了——而其他乘坐汽艇登陸的人不得不在齊腰深的水中向岸上邁進(jìn)。根據(jù)演習(xí)的正式報(bào)告，甲殼蟲艇在平靜的水面上有明顯的傾斜傾向，很明顯它不適合在惡劣海況中使用。其動(dòng)力軸和螺旋槳的高度高到當(dāng)?shù)顷懲M搖時(shí)一邊沒入水中而另一邊離開水面，導(dǎo)致登陸艇出現(xiàn)危險(xiǎn)的偏航。另外，中央部分的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油也占用了太大空間。

建造維修局在1925年5月發(fā)出了一份改進(jìn)的草圖設(shè)計(jì)，被稱作“A駁船”（Barge A），而海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)辦公室則建議建造一艘以進(jìn)行測(cè)試。三艘中的第一艘在1926年被訂購(gòu)，1928年完工。因?yàn)樾碌鸟g船不再需要運(yùn)載75毫米野戰(zhàn)炮，它的艙蓋高度變得更低，以減少頂部重量，改善適航性。其發(fā)動(dòng)機(jī)（4缸，原先6缸）被移動(dòng)到艉部，螺旋槳的深度也更深，并被尾鰭所保護(hù)。這些尺寸50×13英尺（約15.2×4米）的登陸艇擁有防御輕武器的防護(hù)，并且可以裝上機(jī)槍或者37毫米炮。它們?cè)?0節(jié)航速上可以運(yùn)載120人。其重量約為42500磅（約19.3噸），這超出了通常起重機(jī)的能力，因此它們沒有進(jìn)一步投入生產(chǎn)。其中一艘在1930年代中期進(jìn)行了沖浪測(cè)試。

新登陸艇的裝甲不能防御大于輕機(jī)槍口徑（比如0.30口徑7.62毫米）的武器。當(dāng)其中一艘在前往演習(xí)的途中進(jìn)水沉沒時(shí)，第三個(gè)設(shè)計(jì)缺陷出現(xiàn)了：蓋頂艙蓋會(huì)將水留在艙內(nèi)，因此任何進(jìn)水都可能是致命的。然而在最遲1938-39年間，當(dāng)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的理想運(yùn)兵艦的參數(shù)正在計(jì)劃出來時(shí)，他們的排級(jí)登陸艇的概念很顯然是從甲殼蟲艇衍生出來的。

在1925年7月重新審查A駁船的圖紙時(shí)，海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)辦公室戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃部辯稱遠(yuǎn)征部隊(duì)只能攜帶幾艘這樣的駁船。他們需要可以更廣泛分發(fā)的更小的登陸艇。戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃部提議了一種攜帶50-70人的鋼制艇，帶有可以拆除的輕型過頂防護(hù)，可以拖曳一艘火炮駁船。次年，海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)辦公室檢查了那些有可能在戰(zhàn)時(shí)被征用為運(yùn)兵艦的商船之后，得出了駁船不應(yīng)超過12噸重的結(jié)論——之后限制被設(shè)定在了25000磅（約11.3噸）上。1926年3月，建造維修局提供了一個(gè)23000磅（約10.4噸）重，40英尺長(zhǎng)（約12.2米）（寬度9英尺，約2.7米）的駁船方案。海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)辦公室建議將它擴(kuò)大到42×10英尺（約12.8×3米），重量25000磅，以再容納15到20人。這種駁船似乎沒有被建造過。

厄爾想要一種自行推進(jìn)的火炮駁船，但建造維修局對(duì)此表示反對(duì)——海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)同意了火炮運(yùn)載艇可以被拖曳近岸然后用絞盤拉到?jīng)_灘位置。直到陸戰(zhàn)隊(duì)從他們的登陸艇中登陸并占領(lǐng)灘頭之前，重型火炮都沒有必要登陸。研究的最終成果，B駁船（Lighter B），或稱APB，其尺寸為45×15.5英尺（約13.7×4.7米），重38100磅（約17.3噸），最大吃水2英尺（約0.6米），后部吃水1英尺2英寸（約0.36米），于1927年在諾?？撕＼姽S（Norfolk Navy Yard）建成。遺憾的是，B駁船對(duì)幾乎所有船的起重機(jī)來說都太重了，它也無法運(yùn)載陸戰(zhàn)隊(duì)的下一代重型火炮，海軍的6英寸（152毫米）炮，其重量為35700磅（約16.2噸）——原先的155毫米加農(nóng)炮只有26000磅（約11.8噸）。1934年，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)要求制造一種新的登陸艇，而建造維修局很快建造了試驗(yàn)型C駁船。

火炮駁船的參數(shù)被整合進(jìn)了美國(guó)海軍的早期攻擊運(yùn)兵艦（Attack Transport，APA）中，先前已有提到。它們因?yàn)楸葎?dòng)力駁船更便宜而具有寶貴的價(jià)值，并且更容易制造。但是，幾次戰(zhàn)前的演習(xí)證明了它們的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值很小。比如，2艘參加了1940年2月演習(xí)的駁船主要用于運(yùn)載純凈水，而不是武器裝備（很快LCM機(jī)械化登陸艇就被改裝以用于這一任務(wù)）。沖浪艇很難拖曳它們——結(jié)果很多艇都因?yàn)橥弦坊鹋隈g船出現(xiàn)了離合器故障問題。然而它們?nèi)匀槐簧倭拷ㄔ臁；鹋隈g船沒有在二戰(zhàn)中被使用過。

此時(shí)，對(duì)經(jīng)費(fèi)緊張的美國(guó)海軍來說，唯一能進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)時(shí)擴(kuò)充的計(jì)劃的方法就是動(dòng)員民用資源。1928年5月，海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)辦公室發(fā)出了一份選擇民用艦艇的指導(dǎo)文件。其中，改裝A型部隊(duì)駁船（Converted Troop Barge Type A，Converted Troop Barge Powered，XAPP）的甲板和甲板室都會(huì)被剝離，以容納至少40名部隊(duì)。它將可能長(zhǎng)至50英尺，吃水深到4英尺（約1.2米），船體也將被加強(qiáng)以允許沖灘擱淺。這些駁船在面對(duì)敵方部隊(duì)時(shí)將運(yùn)輸部隊(duì)到遠(yuǎn)至8英里（約13千米）的距離，其行動(dòng)半徑將為40英里（約64千米）。它將在船艏安裝1至3挺0.30口徑機(jī)槍。這些參數(shù)與二戰(zhàn)的登陸艇相比并沒有太大區(qū)別。動(dòng)員計(jì)劃也假設(shè)了駁船的可用數(shù)量不足，因此大量部隊(duì)將乘坐由改裝B型部隊(duì)駁船（Converted Troop Barge Type B，Converted Troop Barge Tug，XAPT）拖曳的艦載艇，其航程與限制吃水與A型相似，并有2挺機(jī)槍作為武裝。因?yàn)锽型駁船主要作為拖船使用，因此它的甲板和甲板室并不需要被移除。兩種駁船都在1929年將在橙色戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃（War Plan Orange）中被動(dòng)員的民用艦艇清單中出現(xiàn)了。最遲在1940年，APP的前綴被指定給了特別建造的人員登陸艇，但很快事實(shí)就很明顯了——真正適合這個(gè)前綴的登陸艇并不存在。民用艇的螺旋槳都沒有防護(hù)措施，并且它們通常都沒有經(jīng)過加強(qiáng)以被吊起。它們必須被移除的甲板是它們的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一部分，它們紛亂復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)將會(huì)變成維護(hù)人員的噩夢(mèng)，而且它們的各種隨機(jī)的大小會(huì)讓存放變得很困難。跟部隊(duì)運(yùn)載艇一樣，動(dòng)員計(jì)劃也要求制造一種改裝火炮駁船（Converted Artillery Barge，XAPB），據(jù)推測(cè)將有自身動(dòng)力，用于在面對(duì)敵方部隊(duì)時(shí)運(yùn)載野戰(zhàn)炮和牽引車登陸。

到了1932年，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)不再想要像A型駁船這樣的大型登陸艇了，因?yàn)樯厦娴牟筷?duì)會(huì)擠成一團(tuán)離開登陸艇，而外面就是敵方的機(jī)槍。但是有一個(gè)問題——運(yùn)兵艦只能運(yùn)載一定數(shù)量的登陸艇，而在1930年代期間海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的新兩棲作戰(zhàn)學(xué)說要求所有的戰(zhàn)斗部隊(duì)都要單程一次性全部登陸上岸。另外，運(yùn)兵艦應(yīng)當(dāng)盡可能的運(yùn)載所有她們所需要的登陸艇和駁船。這一點(diǎn)在使用標(biāo)準(zhǔn)艦載艇時(shí)是可行的，但是在使用1930年代末研發(fā)的更小的沖浪艇時(shí)是不可行的。因此1938年陸戰(zhàn)隊(duì)想象中的理想運(yùn)兵艦將可能運(yùn)載最多5艘駁船（坦克或火炮），加上36艘30英尺，7艘40英尺和7艘50英尺摩托艇，提供1876名部隊(duì)的運(yùn)力。最小載力為5艘駁船，18艘30英尺，7艘40英尺和7艘50英尺摩托艇，提供1498名部隊(duì)運(yùn)力。這就是為什么理想運(yùn)兵艦的計(jì)劃中通常除了沖浪艇之外還會(huì)包括一定數(shù)量的艦載艇。

在大蕭條時(shí)期，任何特種兩棲艦艇看來都有些太昂貴了。因此，海軍作戰(zhàn)部長(zhǎng)在1936年7月建議制造一種可以兩用的拖曳式駁船：在海軍基地中執(zhí)行通常貨物運(yùn)載任務(wù)，而在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)載坦克或重型火炮。海軍船廠船塢局（Bureau of Yards and Docks）設(shè)計(jì)了一種50000磅（約22.7噸）重，尺寸50×17.5英尺（約15.2×5.3米）的駁船，其可以運(yùn)載95000磅（約43.1噸）的載荷。盡管海軍陸戰(zhàn)隊(duì)很不情愿接受這種貨物駁船，1936年9月，區(qū)域艦艇委員會(huì)（District Craft Board）建議建造一艘，作為緊急措施。這艘駁船似乎沒有參加過戰(zhàn)前的演習(xí)，盡管有一次海軍陸戰(zhàn)隊(duì)確實(shí)使用了一艘無動(dòng)力的500噸駁船用來運(yùn)輸坦克，而且他們確實(shí)也考慮過使用改裝的運(yùn)煤駁船。

就1936年來說，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)當(dāng)時(shí)對(duì)船廠船塢局正在研發(fā)的浮動(dòng)浮橋更感興趣。用浮橋拼起的渡船可以用來登陸重型裝備，但在當(dāng)時(shí)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)認(rèn)為在海上組裝這樣的渡船實(shí)在太困難了。然而，這些浮橋在二戰(zhàn)期間出色的完成了這樣的任務(wù)（先前登陸艦部分已有提到，即“犀?！倍纱?。

為了將輕型火炮和戰(zhàn)斗拖曳設(shè)備卸載到岸上，美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)了“A”艇設(shè)備（Boat Rig A），一種艏部有坡道的安裝在50英尺摩托艇上的平臺(tái)。它重4700磅（約2.1噸），并且可以在30分鐘之內(nèi)安裝完畢。艇臺(tái)在1932年的第4號(hào)大聯(lián)合演習(xí)（Grand Joint Exercise No.4）期間成功地進(jìn)行了測(cè)試。不幸的是，上面的載荷重心很高，導(dǎo)致摩托艇變得不穩(wěn)定。坡道是被拆卸分裝的——摩托艇沖灘之后它將需要8個(gè)人用10分鐘架設(shè)起來。在1938年的第4次艦隊(duì)登陸演習(xí)期間，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)嘗試了一種更復(fù)雜的發(fā)明，被稱作“鐵馬”（Iron Horse），在匡蒂科（Quantico）建造。一旦坡道被架起，它的內(nèi)側(cè)端將被掛入“鐵馬”中，“鐵馬”的腳將讓坡道在水中立住。摩托艇可以離開并去運(yùn)載更多載具，而坡道本身將留在海灘上，因此當(dāng)摩托艇攜帶車輛登陸時(shí)，“鐵馬”省下了可觀的用于拆裝坡道的時(shí)間?！拌F馬”被美國(guó)人認(rèn)為是一次成功。1940年8月時(shí)，有10套艇設(shè)備和6套艇坡道存在于軍隊(duì)中，并且還有另外10套艇設(shè)備和5套坡道已經(jīng)被訂購(gòu)，計(jì)劃在大約12月1日交付。海軍擴(kuò)張計(jì)劃中還包括了40套設(shè)備和20套坡道。

1934年3月，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提議開展一個(gè)研發(fā)可以穿越波浪的特種艇的計(jì)劃。為了最小化第一波突擊波的損失，他們想要他們稱之為X艇（X-Boat）的登陸艇每艘只運(yùn)載一個(gè)步兵班（12人），加上6名船員（1名軍官，2名炮手，1名裝填手，1名艇長(zhǎng)，1名甲板員）。測(cè)試證明了步兵班將在攻擊位置上沖灘，因此他們的前進(jìn)不會(huì)因?yàn)榈却徑牟奖噙M(jìn)入位置而拖延（比如乘坐大型登陸艇時(shí)）。X艇需要迅速接近海灘，因此它的速度被設(shè)定為15節(jié)。其武裝配置將為4挺0.30口徑機(jī)槍，成對(duì)安裝在飛機(jī)機(jī)槍座上（最終狀態(tài)下有些艇可能帶有迫擊炮），并且將會(huì)擁有防御輕武器射擊的裝甲。之后波次的登陸艇將會(huì)運(yùn)載更多部隊(duì)。一種伴隨的略大的登陸艇，稱為Y艇（Y-Boat），將運(yùn)載一個(gè)分隊(duì)（2個(gè)步兵班和分隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)）。在一次營(yíng)級(jí)登陸中，第一波將包括13艘X艇，第二波包括13艘Y艇，而后續(xù)的波次將為標(biāo)準(zhǔn)的海軍艦載艇。

在大約同一時(shí)間，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備委員會(huì)（Marine Equipment Board）來了一位客人——安德魯·杰克遜·希金斯（Andrew Jackson Higgins），他是來向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)推銷他的“尤里卡”（Eureka）艇的。這是一種快速的20節(jié)淺吃水V形底艇，是他在1926年專門為了需要在河道支流中旅行的伐木工和毛皮獵人設(shè)計(jì)的。英國(guó)歷史學(xué)家后來宣稱希金斯的艇是為了走私販和私酒販設(shè)計(jì)的。因?yàn)樗鼡碛杏材旧仔昔?，它可以輕易跨越路易斯安納（Louisiana）河道中常見的河壩和沉底木，同時(shí)它也可以輕易地沖灘。一個(gè)尾鰭保護(hù)著它的螺旋槳和舵。因?yàn)橛羞@些特征，“尤里卡”已經(jīng)滿足了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)設(shè)想的沖灘條件。盡管海軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)它很有興趣，但此時(shí)他們沒錢。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“對(duì)1937年財(cái)年情況的估計(jì)”中詳盡地闡述了他們的計(jì)劃。這份估計(jì)是1935年準(zhǔn)備的，有1935年10月提交的細(xì)節(jié)作為基礎(chǔ)。計(jì)劃要求制造60艘X艇，60艘Y艇（X艇可以存放在里面），15艘動(dòng)力駁船，6艘火炮駁船，12套艇坡道和24套艇設(shè)備。

在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的暫定登陸部隊(duì)指南中，他們提到快速救援艇可能會(huì)在偵查和“其它特種用途”中派上用場(chǎng)，所謂的“特種用途”大概是指欺騙任務(wù)。在二戰(zhàn)期間，艇體類似于PT（Patrol Torpedo Boat）巡邏?mèng)~雷艇的63英尺（約19.2米）快速救援艇，被稱為“灘頭工作組”（Beachjumper）的特種欺騙小隊(duì)所使用。

建造維修局與工程局（Bureau of Engineering，BuEng）制出了一種30英尺柴油動(dòng)力登陸艇的參數(shù)，它是X艇和Y艇的融合版，可以運(yùn)載18-21名陸戰(zhàn)隊(duì)士兵。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以一定程度上減少運(yùn)兵艦和登陸艇艇員面對(duì)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，但此時(shí)暫時(shí)只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才能結(jié)合大馬力和小尺寸。30英尺的長(zhǎng)度是基于一般艦上艇吊臂的空間設(shè)定的。迅速將商船改為運(yùn)兵艦的希望很大程度上將要依靠這樣的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定。然而，建造維修局的改裝計(jì)劃經(jīng)常把艦載艇存放在貨物吊臂底下的甲板。為了能讓艦載艇疊兩層存放，建造維修局想要所有高于甲板的突出部分都可以拆卸?；谶@一基礎(chǔ)，改裝乘運(yùn)兵艦的商船可以攜帶16-18艘艇，可以在第一波中將艦上大約四分之一的陸戰(zhàn)隊(duì)士兵登陸。

1935年5月，建造維修局設(shè)想了一種淺吃水海橇式登陸艇——海橇艇經(jīng)常被認(rèn)為是快速攻擊艇的典型特征。計(jì)劃要求使用下一年（即1936年財(cái)年）的撥款購(gòu)買1到2艘海橇艇用于沖浪測(cè)試。1936年財(cái)年計(jì)劃還包括了為將運(yùn)輸后續(xù)波次部隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)艦載艇提供的外側(cè)馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一想法被討論了幾年，但是由于缺乏經(jīng)費(fèi)的原因沒有進(jìn)行測(cè)試。

次年，海軍開始向外界招標(biāo)原型淺吃水登陸艇，即海軍供應(yīng)會(huì)計(jì)局（Bureau of Supplies and Accounts，BuS&A）第6151號(hào)招標(biāo)。目前還不知道海軍是何時(shí)或者為什么決定把目光放在海橇艇以外的艇上的。希金斯沒有參加競(jìng)標(biāo)，盡管很顯然他收到了招標(biāo)要求。海軍購(gòu)買了5艘艇：由紅岸游艇公司（Red Bank Yacht Corporation）制造的一艘32英尺（約9.8米）艇，稱為“紅岸”（Red Bank）；一艘由休伯特·S·約翰遜（Hubert S. Johnson）制造的32英尺7英寸（約10米）艇，稱為“灣頭”（Bay Head）；一艘由格林波特盆景與建造公司（Greenport Basin and Construction Corporation）制造的33英尺2英寸（約10.1米）海橇艇；一艘由弗里波特角船廠（Freeport Point Shipyard）制造的32英尺艇，稱為“弗里波特”（Freeport），以及一艘由韋林小艇與艇吊臂公司（Welin Boat and Davit Corporation）——其為大型救生艇制造商——所制造的改版捕鯨艇。“紅岸”號(hào)，“灣頭”號(hào)和弗里波特艇都是改版?zhèn)鹘y(tǒng)漁船設(shè)計(jì)，建造維修局希望這種設(shè)計(jì)能在淺水區(qū)里表現(xiàn)良好。這些艇都于1936年秋在新澤西（New Jersey）的五月角（Cape May）進(jìn)行了測(cè)試，之后被海運(yùn)到了費(fèi)城海軍工廠（Philadelphia Navy Yard），進(jìn)行了改正一些缺陷的改裝，然后于1937年春的第3次艦隊(duì)登陸演習(xí)期間重新進(jìn)行了測(cè)試。

先前海軍青睞的海橇艇在以高速?zèng)_入迎頭浪時(shí)會(huì)遭受猛烈的震蕩。改版漁船（“海艑艇”，Sea Skiff）的性能明顯超越了標(biāo)準(zhǔn)艦載艇，表現(xiàn)最好的是紅岸艇。它的主要缺陷是干舷太大了。建造維修局將紅岸公司的設(shè)計(jì)改為30英尺8英寸（約9.3米）艇，并于1937年2月命令費(fèi)城海軍工廠建造一艘。不像一般的漁船，它擁有圓形艉，可以對(duì)付從后方打來的海浪。這是建造維修局自A駁船以來設(shè)計(jì)的第一款登陸艇，時(shí)間已經(jīng)隔了大約十年了。12月，建造維修局從韋林公司訂購(gòu)了一艘它的新登陸艇設(shè)計(jì)的30英尺鋼制版。另外，建造維修局從呂德斯公司（Luders Co.）和雅各布森與彼得森公司（Jacobson & Peterson Co.）訂購(gòu)了木制版本。造修局沖浪艇在第4次艦隊(duì)登陸演習(xí)中表現(xiàn)良好，盡管其艇體震動(dòng)導(dǎo)致了螺旋槳軸和軸承損壞，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還想在上面安裝裝甲。另外，當(dāng)它試圖從海灘上倒退出去時(shí)，它外露的螺旋槳和舵出現(xiàn)了陷入泥沙的傾向。

不論如何，這些演習(xí)再次證明了標(biāo)準(zhǔn)海軍艦載艇是不夠用的。運(yùn)兵艦停泊的區(qū)域離海灘有10000碼（約9.1千米）的距離。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)艦載艇完成一次往返時(shí)，試驗(yàn)型登陸艇已經(jīng)完成了兩到三次往返。由于海軍艦載艇的速度太慢，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第5師的第1營(yíng)以零散的狀態(tài)登陸，比預(yù)定時(shí)間遲了一個(gè)小時(shí)才全體到達(dá)它的第三目標(biāo)。

與此同時(shí)，1937年1月12日，海軍部長(zhǎng)在海軍部中建立了一個(gè)永久的委員會(huì)，負(fù)責(zé)發(fā)展用于訓(xùn)練行動(dòng)的登陸艇（之后直接簡(jiǎn)稱為登陸艇委員會(huì)，Landing Boat Board）。委員會(huì)的高級(jí)成員是艦隊(duì)維護(hù)部（Fleet Maintenance Division）的助理主管。在登陸艇委員會(huì)建立后的一個(gè)月，訓(xùn)練中隊(duì)設(shè)立了一個(gè)委員會(huì)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)登陸艇的測(cè)試。上文已經(jīng)提到過，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)有他們自己的裝備委員會(huì)。

海軍為各種可以用于兩棲行動(dòng)的艇指定了字母編號(hào)?！癆”為50英尺摩托艇，“B”為40英尺摩托艇，“C”為36英尺摩托艇，“U”為摩托捕鯨艇，“V”為45英尺火炮駁船，“W”為坦克駁船，而“X”為造修局的30英尺沖浪艇。在1938年的艦隊(duì)登陸演習(xí)期間，A艇因?yàn)槠浯蟪运疃?，并且運(yùn)載人員數(shù)量太多（一擊就能殺傷很多人）而被認(rèn)為不適合用于最初突擊波，另外它也很難沖灘。B艇在海軍看來是標(biāo)準(zhǔn)海軍艦載艇中表現(xiàn)最好的。C艇在平靜海況下可以使用，但是它滿載時(shí)的低干舷會(huì)讓它在高海況或沖浪時(shí)變得非常危險(xiǎn)。U艇被認(rèn)為完全不能用。它運(yùn)載一個(gè)班并且艇艏裝有一挺機(jī)槍時(shí)能在中等海況中傾覆。在因?yàn)檫@些艇使用沙包固定機(jī)槍而發(fā)生幾次事故之后，海軍攻擊部隊(duì)的指揮官禁止了這種做法。

此時(shí)，希金斯非常有意向向美國(guó)海軍賣出一種登陸艇。他認(rèn)為他的“尤里卡”艇遠(yuǎn)比造修局的設(shè)計(jì)優(yōu)越，聲明它更適合沖灘并倒退離開。1937年，在建造維修局負(fù)責(zé)登陸艇的海軍少校拉爾夫·S·麥克道爾（Ralph S. McDowell）要求希金斯在華盛頓特區(qū)（Washington D.C.）與他見面，之后他們一起花了一個(gè)月的時(shí)間重新設(shè)計(jì)“尤里卡”。1938年1月，希金斯要求進(jìn)行一次測(cè)試，之后在3月，當(dāng)索莫斯號(hào)驅(qū)逐艦（USS Somers，DD-381）帶著建造維修局的一名建造官拜訪新奧爾良（New Orleans）時(shí)，建造維修局要求希金斯在那里演示一艘“尤里卡”艇。測(cè)試成功之后，建造維修局在5月在訂購(gòu)5艘30英尺6英寸的造修局設(shè)計(jì)木制登陸艇的同時(shí)訂購(gòu)了一艘“尤里卡”艇，C-1781號(hào)，并且在舷側(cè)安裝了防彈鋼板，全部在費(fèi)城海軍工廠建造。1938年11月，建造維修局又從希金斯處訂購(gòu)了4艘“尤里卡”艇，C-1793~1796號(hào)，2艘木制，2艘鋼制。因?yàn)橄＝鹚挂恢痹诔掷m(xù)改進(jìn)他的設(shè)計(jì)，這些登陸艇與5月測(cè)試的那艘“尤里卡”艇并不一樣。

同一時(shí)間，美國(guó)人已經(jīng)開始明白，登陸艇不能超過30英尺長(zhǎng)，其艇重將為10000磅（約4.5噸），運(yùn)載5000磅（約2.3）噸的載荷；其應(yīng)當(dāng)容納18名部隊(duì)（盡量安排在前部），另外前方加上一挺機(jī)槍；其速度至少要有10節(jié)，航程75海里；吃水必須盡可能淺；能夠穿越波浪沖灘，并在之后靠自身動(dòng)力離開灘頭（由一個(gè)艉錨協(xié)助），并且需要在汽油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和艇長(zhǎng)位安裝防御輕武器射擊的防護(hù)。

在1939年1月28日到2月4日期間，大西洋中隊(duì)在庫(kù)萊布拉島附近進(jìn)行了人員與坦克登陸艇的試驗(yàn)。他們有18艘艇可用，都是擁有方形艉的改版漁船。它們?cè)臼且鈭D正對(duì)海浪航行的，但登陸艇需要能對(duì)抗從后方襲來的海浪。雙軸的灣頭艇有雙尾鰭和非常平的艉部，其被認(rèn)為對(duì)于沖浪航行來說太寬和太方正了，從后方打來的海浪可以損壞艉部。它被認(rèn)為太重，并且它的雙軸因?yàn)闊o法被龍骨尾鰭保護(hù)而令人反感。弗里波特艇的尾鰭在平龍骨下大約6英寸（約0.15米）的位置伸出，當(dāng)?shù)顷懲_灘時(shí)它會(huì)插入泥沙中，讓登陸艇難以離開。與之相比，紅岸艇有融入一個(gè)不深于其龍骨的尾鰭的平底部分（即龍骨翼板），因此它可以在沖灘的同時(shí)不會(huì)插進(jìn)泥沙里。然而，在1939年的測(cè)試中，它被證明太重并且太笨拙了——因?yàn)樗呐潘刻罅?。韋林的捕鯨艇速度太慢（8.2節(jié)）。海橇艇早已被拒絕，盡管有一段時(shí)間它似乎是建造維修局最偏好的登陸艇。費(fèi)城的6艘登陸艇太重，排水量太大，并且也太慢（8.5節(jié)）了。建造維修局的雅各布森與彼得森版登陸艇并不像韋林版那么好操控。希金斯的2艘鋼制登陸艇太重（11500磅，約5.2噸），并且太慢（8.4節(jié)，盡管它有250馬力）。

一系列篩選之后，最后剩下的只有希金斯的木制“尤里卡”艇（有兩種版本）和韋林版造修局登陸艇——沒有可用的呂德斯版艇可以參加測(cè)試。原版希金斯艇足夠快也足夠輕，但它在低速下被海浪拍打嚴(yán)重，并且?guī)в蟹叫昔?。新版的重量太重?1000磅，約5噸），因?yàn)樗黾恿艘粋€(gè)艉部水鰭，以及一套在測(cè)試期間出現(xiàn)了不少問題的封閉式冷卻系統(tǒng)。另外，它的高發(fā)動(dòng)機(jī)功率（250馬力）也受到了指責(zé)，因?yàn)檫@意味著燃料消耗會(huì)更大，但希金斯聲明這對(duì)登陸艇從海灘上離開來說是必要的。從別的角度來說，希金斯的第二艘新登陸艇的適航性很好，即便在3英尺高的波浪中也幾乎不怎么進(jìn)水，并且沖灘性能也很好——它可以在不使用艉錨的情況下倒退離開。這艘登陸艇非常受歡迎，并且在演習(xí)期間被海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的指揮官所使用。水鰭是為了在沖灘時(shí)將后方海浪分開而設(shè)計(jì)的。另外，它還有一個(gè)創(chuàng)新，就是在螺旋槳的前方安裝一個(gè)小舵，用于在倒船時(shí)輔助轉(zhuǎn)向。它是與主舵聯(lián)動(dòng)的。然而，當(dāng)?shù)顷懲вL(fēng)迎浪倒退時(shí)它被證明非常低效。根據(jù)當(dāng)時(shí)的記錄，希金斯的登陸艇在打來的潮水將它們浮起時(shí)很快就會(huì)轉(zhuǎn)向并朝向海面，但當(dāng)它們的尾鰭擱淺而艇體前方仍在漂浮時(shí)它們無法轉(zhuǎn)向。

韋林版造修局登陸艇給美國(guó)人留下了出色的印象。它是所有登陸艇中最輕（8011磅，約3.6噸）和最快（10.92節(jié)，即便只有160馬力）的。它在海上航行時(shí)操縱性能和表現(xiàn)都很好，并且有出色的救生艇性能，這讓它變成了取代標(biāo)準(zhǔn)艦載艇的很有吸引力的替代品。然而，它很容易進(jìn)水，并且很難上下艇——雅各布森與彼得森版有類似的問題。韋林艇也有著很好的沖灘性能，并且不需要艉錨就能離開。它能在5英尺高的浪中有效航行。一些小改進(jìn)，比如更多一點(diǎn)的艏舷緣外傾（為了防止進(jìn)水），用于下艇的艏部階梯和艏部抓軌，可能會(huì)讓韋林艇變得完全滿足需求。

所有的登陸艇都很難靠上運(yùn)兵艦的舷側(cè)并裝載部隊(duì)。一名1939年測(cè)試的建造維修局觀察員認(rèn)為這是不可避免的，因?yàn)樗鼈兌加星虚_的艏踵。艏踵對(duì)沖灘來說是必要的，另外會(huì)讓艇艏更容易被風(fēng)吹動(dòng)。有經(jīng)驗(yàn)的艇員可以克服這個(gè)問題。

另外，一艘由外側(cè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的平底18英尺（約5.5米）海艑艇和由船槳或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的橡皮艇也參加了測(cè)試。這兩種艇都被海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的委員會(huì)建議用于評(píng)估運(yùn)輸驅(qū)逐艦（Destroyer Transport，APD）。海艑艇只有部分成功，但海軍陸戰(zhàn)隊(duì)更喜歡新的橡皮艇。它們可以容納9人和一挺機(jī)槍。它們正在匡蒂科由海軍陸戰(zhàn)隊(duì)從標(biāo)準(zhǔn)水上飛機(jī)筏改進(jìn)而來，同時(shí)還有固特異橡膠公司（Goodyear Rubber Co.）和海軍航空機(jī)工廠（Naval Aircraft Factory）從旁協(xié)助。

1939年6月，建造維修局從韋林公司訂購(gòu)了一艘登陸艇（C-1817號(hào)），也從希金斯處訂購(gòu)了一艘（C-1818號(hào)）。在一次1939年8月的比較測(cè)試之后，建造維修局在10月訂購(gòu)了8艘造修局式鋼制艇和5艘木制“尤里卡”艇，全部由希金斯制造（C-1840~1847號(hào)與C-1830~1834號(hào)）。

建造維修局另外還購(gòu)買了3艘試驗(yàn)艇。一艘是鋼制的造修局設(shè)計(jì)艇，帶有科特導(dǎo)流管，可以在淺水區(qū)獲得更好的機(jī)動(dòng)性（C-1879號(hào)）。另外兩艘（注冊(cè)號(hào)14000和14001）是費(fèi)城海軍工廠設(shè)計(jì)的木制艇，大體上是模仿造修局的鋼制艇。木材作為艦載艇的制造材料廣受青睞，因?yàn)樗菀拙S修，相比之下在匡蒂科和圣迭戈（San Diego）存放的艇應(yīng)當(dāng)是鋼制的，因?yàn)樗鼈內(nèi)绻３终_的刷漆就不會(huì)生銹。其中一艘艇是柴油動(dòng)力，而另外一艘為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩艘艇都有裝在環(huán)形機(jī)槍座上的機(jī)槍。之后在造修局艇和“尤里卡”艇上環(huán)形機(jī)槍座都被棄用，換為在部隊(duì)艙前端安裝的一對(duì)機(jī)槍座。

“尤里卡”艇證明了它遠(yuǎn)比建造維修局設(shè)計(jì)的登陸艇更加優(yōu)秀。它在穿越波浪時(shí)可以更好的航行，其螺旋槳在面對(duì)水下障礙物時(shí)有更優(yōu)良的防護(hù)，并且可以輕易的從沖灘位置倒退離開，甚至在觸礁時(shí)也能如此表現(xiàn)。舉個(gè)例子，在1940年5月25日至6月1日于圣克萊門特（San Clemente）進(jìn)行的一次小型登陸演習(xí)之后，灘頭指揮長(zhǎng)認(rèn)為希金斯的登陸艇遠(yuǎn)比建造維修局的優(yōu)秀。海軍攻擊部隊(duì)的指揮官帶著挖苦的意味強(qiáng)調(diào)了“在這之后制造的所有海軍艇都應(yīng)該在設(shè)計(jì)時(shí)期待它們會(huì)擱淺，而不是希望它們不會(huì)這樣?！边@么看來，希金斯大概是唯一一個(gè)也是這么想的建造商。建造維修局向希金斯訂購(gòu)了62艘“尤里卡”艇。為了減少重量，它們的燃料容量被減半（120加侖/約454升，原為240加侖/約908升），其巡航半徑為大約65英里（約104.6千米）/14.5英里每小時(shí)（約23.3千米每小時(shí)。但這不是海事上通常使用的節(jié)）。

希金斯后來聲明，海軍局（此時(shí)已經(jīng)改稱艦船局，Bureau of Ships，BuShips，因?yàn)榻ㄔ炀S修局已經(jīng)并入艦船局）設(shè)計(jì)的登陸艇盡管有明顯的缺陷，但他們?nèi)匀粯O力試圖保護(hù)它們。因此希金斯除了之前的62艘“尤里卡”艇之外還自己訂購(gòu)了45艘他自己的鋼制艇設(shè)計(jì)。1940年9月在弗吉尼亞（Virginia）海灘進(jìn)行的進(jìn)一步試航之后，由于希金斯的“尤里卡”艇被證明實(shí)在太過優(yōu)越，因此海軍決定所有的未來采購(gòu)都將選擇“尤里卡”艇?！坝壤锟ā蓖г诖似陂g還打敗了一個(gè)新對(duì)手，1940年8月測(cè)試的克里斯（Chris）制造的雙聯(lián)引擎30英尺艇。

“尤里卡”艇的生產(chǎn)與交付取決于它們所使用的哈爾-斯科特（Hall-Scott）引擎的補(bǔ)給量。1940年7月，希金斯接到了來自英國(guó)的訂單，他們訂購(gòu)了50艘放大版（36英尺8英寸長(zhǎng)，通常直接稱36英尺）的“尤里卡”艇。英國(guó)人的訂單可能直接幫助希金斯度過了財(cái)政困難期，因?yàn)榇藭r(shí)美國(guó)海軍艦船局對(duì)進(jìn)一步的訂購(gòu)還在爭(zhēng)論不休?！坝壤锟ā蓖г谟?guó)人看來似乎很適合他們對(duì)于突襲艇的需求，因?yàn)榇藭r(shí)他們被排除在歐洲大陸外，但仍然試圖襲擊歐洲海岸。第一艘“尤里卡”艇于1940年11月抵達(dá)樸茨茅斯（Portsmouth）。英國(guó)人稱“尤里卡”艇為極其出色的航海艇。英國(guó)訂購(gòu)的“尤里卡”艇有一些改裝，包括提供了一塊存放在艙蓋上的長(zhǎng)木板，可以通過艏部的滑道釋放。如果沒有這塊木板，部隊(duì)就需要從側(cè)面爬出登陸艇。因?yàn)椤坝壤锟ā蓖в蓄愃朴谝话氵h(yuǎn)洋船舶的艇艏，它相對(duì)英國(guó)的同類產(chǎn)品，突擊登陸艇（Assault Landing Craft，ALC，之后改稱LCA，Landing Craft Assault）更快——15節(jié)對(duì)10節(jié)。在一份1941年在康沃爾（Cornwall）海岸進(jìn)行了為期一周的測(cè)試之后的英國(guó)評(píng)估報(bào)告中，英國(guó)人贊揚(yáng)了“尤里卡”艇的性能，但也指出它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大了，而且沒有防護(hù)。英國(guó)人還想要“尤里卡”艇擁有自封油箱。由于英國(guó)版“尤里卡”艇跟美國(guó)版使用相同的250馬力哈爾-斯科特引擎，因此有人質(zhì)疑這么一來引擎是否還夠用。事實(shí)上，很多美國(guó)版登陸艇都安裝了馬力更低的汽油引擎或柴油引擎。

1940年8月，希金斯向美國(guó)海軍指出，為英國(guó)制造的36英尺型，在與30英尺型使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)速度本來就更快。它的適航性也更好，并且有雙倍的載量（36人，相對(duì)于30英尺型的18人），但它只比30英尺型更貴一點(diǎn)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)強(qiáng)烈支持他的說法，盡管艦船局還在堅(jiān)持30英尺的長(zhǎng)度。1940年9月，登陸艇委員會(huì)觀察到36英尺登陸艇可以被大型運(yùn)兵艦輕易運(yùn)載。驅(qū)逐艦改裝的小型快速運(yùn)輸艦已經(jīng)被有足夠的30英尺登陸艇了，如果她們不能容納36英尺型的話（實(shí)際上她們確實(shí)可以）。1940年9月20日，海軍部長(zhǎng)批準(zhǔn)了登陸艇委員會(huì)訂購(gòu)335艘放大版“尤里卡”登陸艇的提議。1940年10月，36英尺版“尤里卡”艇在弗吉尼亞海灘的測(cè)試中成功打敗了30英尺版。36英尺型被所有未來的采購(gòu)制造所采用。它實(shí)際上等同于1935年海軍陸戰(zhàn)隊(duì)所要求的Y艇。36英尺登陸艇很快就在艇艏安裝了一對(duì)環(huán)形機(jī)槍座。

英國(guó)版36英尺登陸艇比美國(guó)的30英尺版的艇體斜度更深，艦船局認(rèn)為這可以增加速度但會(huì)減少登陸艇從沖灘位置離開的的能力。希金斯自費(fèi)制造了2艘36英尺“尤里卡”，一艘是英國(guó)型艇體，一艘是美國(guó)型艇體，用于1940年10月的測(cè)試。希金斯發(fā)現(xiàn)低艇體斜度版更優(yōu)秀，因此他只向美國(guó)海軍提供了這個(gè)版本。1940年11月的測(cè)試非常成功——新登陸艇有“非常優(yōu)秀的退離能力”，即使它的艇體全長(zhǎng)幾乎都沖上了海灘。根據(jù)之后的一次評(píng)估，它的主要劣勢(shì)是艇上的部隊(duì)在接近階段經(jīng)常會(huì)被海水潑到，變得濕濕漉漉，導(dǎo)致在寒冷天氣下會(huì)出現(xiàn)一系列問題。

當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)開始時(shí)，36英尺登陸艇被從其它制造商訂購(gòu)，并且其設(shè)計(jì)被標(biāo)準(zhǔn)化。例如，英國(guó)版“尤里卡”的艙蓋被移除。英國(guó)人更喜歡原版。他們還抱怨，不像他們自己的突擊登陸艇，“尤里卡”缺乏裝甲防護(hù)。1941年，英國(guó)人決定在艇體外側(cè)焊接10磅（約4.5千克）的0.25英寸鋼板，并犧牲了幾節(jié)航速。戰(zhàn)后的英國(guó)官方歷史質(zhì)疑了安裝這種小型防護(hù)并犧牲航速的做法是否值得。

美國(guó)的觀點(diǎn)認(rèn)為小艇是不可能安裝有效的裝甲防護(hù)的，它們最好的防護(hù)就是越快越好的速度。1941年5月，一次關(guān)于艦隊(duì)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（Fleet Marine Force）的運(yùn)輸和浮動(dòng)裝備的會(huì)議總結(jié)到裝甲防護(hù)應(yīng)當(dāng)被犧牲，用以換取航速，載量和適航性，以及退離能力。英國(guó)帶有裝甲的LCA突擊登陸艇比“尤里卡”長(zhǎng)3英尺，并且重3噸，并且還比它慢1-2節(jié)，并且它還被發(fā)現(xiàn)很難從海灘上退走。在會(huì)議上，一名很熟悉英國(guó)的兩棲行動(dòng)做法的英國(guó)軍官評(píng)論沒有裝甲的“尤里卡”艇是不會(huì)被用于一次兩棲突擊的第一波的，原因有兩個(gè)：它們沒有裝甲防護(hù)，并且從側(cè)面跳出來的部隊(duì)面對(duì)敵方火力非常危險(xiǎn)。美國(guó)海軍工程師跟他辯論稱安裝裝甲不是辦法。英國(guó)人在LCA突擊登陸艇上安裝了大約6500磅（約3噸）的0.25英寸裝甲，但“尤里卡”的有效載荷只有8100磅（約3.7噸）。因?yàn)槿魏未蠓鹊闹亓吭黾佣紩?huì)導(dǎo)致性能惡化，裝甲重量必須從這8100磅中抽出來。跟這一樣，最近的一個(gè)將“尤里卡”艇原先的120加侖燃料容量增加到300加侖（約1136升）的決定也會(huì)犧牲性能。不過“尤里卡”艇也不是完全沒有裝甲。美國(guó)的36英尺“尤里卡”登陸艇有三層10磅（0.25英寸）橫向裝甲艙壁，一層在艇艏，一層在引擎前面，一層在艇艉，在燃料箱前方。

美國(guó)海軍稱36英尺登陸艇為Y艇，但之后變?yōu)榱薚艇，可能是為了防止與港口或區(qū)域船只混淆。它被短暫的稱為L(zhǎng)BP（Landing Boat Personnel）人員登陸艇。1942年7月，36英尺登陸艇獲得了LCPL（Landing Craft Personnel Large）大型人員登陸艇的稱呼，而較小的30英尺型被稱為L(zhǎng)CPM（Landing Craft Personnel Medium）中型人員登陸艇。但是LCPM這一稱呼被更廣泛的用于完全不一樣的英國(guó)38英尺（11.6米）登陸艇。英國(guó)稱“尤里卡”艇為“R”（Raiding）艇，即突襲艇，以將它們與帶有裝甲的突擊登陸艇區(qū)分開來。在最初訂購(gòu)的50艘“尤里卡”登陸艇的基礎(chǔ)上，英國(guó)人又追加了112艘，之后又再追加了100艘，總共262艘登陸艇。英國(guó)人之后通過租借法案（Lend Lease）獲得了更多登陸艇。

“尤里卡”艇和同時(shí)代的其它美國(guó)登陸艇都是由汽油引擎驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)時(shí)汽油引擎是可用的最緊湊的引擎。但是它們的燃料讓它們變得非常危險(xiǎn)。如果它們的打火器被弄濕，它們還會(huì)熄火。1939年12月，美國(guó)海軍在一艘造修局登陸艇上安裝了一臺(tái)原型輕量化柴油機(jī)，帶有鋁制汽缸體和活塞。這臺(tái)柴油機(jī)因?yàn)樵?940年4月的測(cè)試中表現(xiàn)非常好而讓海軍建議未來所有的登陸艇都應(yīng)當(dāng)是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的。不過很多希金斯登陸艇暫時(shí)都將使用汽油引擎，因?yàn)闆]有緊湊的250馬力柴油機(jī)可用。因此，與之競(jìng)爭(zhēng)的造修局登陸艇的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以依靠150馬力的柴油機(jī)航行。

通用動(dòng)力公司（General Motors Co.）的格雷海事公司（Gray Marine）6-71型柴油機(jī)被海軍所接受。它的正常額定功率為225馬力，希金斯登陸艇將使用一臺(tái)，LCM（Landing Craft Mechanized）機(jī)械化登陸艇使用兩臺(tái)，LCT大型坦克登陸艇使用三臺(tái)。為了更高的動(dòng)力，四臺(tái)6-71型柴油機(jī)將被接在一個(gè)大齒輪上，組成一個(gè)“四聯(lián)”發(fā)動(dòng)機(jī)——其中每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以分別啟動(dòng)或關(guān)閉。四聯(lián)柴油機(jī)是專門為了110英尺（約33.5米）獵潛艇設(shè)計(jì)的，它之后被用來驅(qū)動(dòng)LCI（L）（Landing Craft Infantry Large）大型步兵登陸艇?？傮w來看，6-71型柴油機(jī)的18種型號(hào)被統(tǒng)計(jì)為美國(guó)海軍兩棲艦船中80%的動(dòng)力來源。一開始這些柴油機(jī)沒有達(dá)到它們計(jì)劃中的維護(hù)間2000小時(shí)運(yùn)作時(shí)間，部分原因是因?yàn)楹芏嗖僮魅藛T只在節(jié)流閥全開位和怠速位下使用它們——解決方案是增加一個(gè)“正常”位（舊的全開位變成了“戰(zhàn)斗”位）。

通用動(dòng)力公司同時(shí)還在制造可變槳距螺旋槳，一艘36英尺“尤里卡”在1941年8月測(cè)試了其中一個(gè)?？勺儤嗦菪龢峁┝烁?jiǎn)單的操作，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)（齒輪數(shù)量減少），重量更輕，效率更好，盡管以犧牲航速為代價(jià)（其槳葉推進(jìn)效率不佳）。艦船局建議進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，希望能夠列裝它。戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)打斷了這一考慮，而已經(jīng)開始大規(guī)模量產(chǎn)的常規(guī)齒輪傳動(dòng)繼續(xù)使用。不過，在戰(zhàn)時(shí)，大型步兵登陸艇使用了可變槳距螺旋槳。

乘坐“尤里卡”的陸戰(zhàn)隊(duì)士兵們登陸時(shí)必須從側(cè)面跳出它，而這是一個(gè)重大的缺陷——部隊(duì)將會(huì)跳入水中，同時(shí)還要面對(duì)敵方的火力。不過，在中國(guó)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的觀察員，維克多·H·克魯拉克（Victor H. Krulak）少校，于1937年8月的上?？箲?zhàn)期間看到了日本陸軍的兩棲行動(dòng)。除了看到日本陸軍概念新奇的神州丸號(hào)登陸艦（Shinshu Maru）之外，他還看到了日本的艏部坡道沖灘登陸艇，其被日本人稱為“大發(fā)動(dòng)艇”（Daihatsu）?？唆斃松賹⑾蚪ㄔ炀S修局提議了與其類似的解決方案。他的報(bào)告一開始被埋沒，可能是因?yàn)閼?zhàn)前的美國(guó)海軍各局似乎經(jīng)常展示出對(duì)“不是美國(guó)發(fā)明”的東西的蔑視。不過，克魯拉克還是在繼續(xù)堅(jiān)持。1940年9月，艦船局正式拒絕了他的想法，理由是現(xiàn)在生產(chǎn)任務(wù)非常緊急，基礎(chǔ)的“尤里卡”設(shè)計(jì)不能做出任何改變。另外，在海軍訂購(gòu)了那335艘放大版“尤里卡”之后，海軍不會(huì)再有進(jìn)一步的登陸艇建造計(jì)劃了。然而之后在1941年2月海軍還是訂購(gòu)了188艘“尤里卡”。

此時(shí)，克魯拉克在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中有高官盟友的支持。當(dāng)希金斯在1941年4月拜訪匡蒂科的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地時(shí)，歐內(nèi)斯特·E·林賽特（Ernest E. Linsert）少將，裝備委員會(huì)的秘書長(zhǎng)，給他看了一張克魯拉克在上海拍下的照片。委員會(huì)的委員長(zhǎng)，埃米爾·P·摩斯（Emile P. Moses）準(zhǔn)將要求希金斯在“尤里卡”上安裝坡道。希金斯之后自費(fèi)制造了三艘原型艇，但這些登陸艇不是克魯拉克所設(shè)想的坡道人員登陸艇，而更像小型車輛運(yùn)載艇，必要時(shí)也可以運(yùn)載部隊(duì)。

林賽特在下個(gè)月看到了原型艇，觀看了卡車和模擬部隊(duì)的希金斯員工的上下艇測(cè)試。1941年5月，艦船局命令新訂購(gòu)的188艘登陸艇中的其中一艘改為安裝一個(gè)6英尺3英寸（約2米）坡道，其引擎將被重新安裝在艉部。這艘登陸艇的細(xì)節(jié)跟希金斯的原型艇不一樣，希金斯還指責(zé)其中一些改裝不實(shí)際。在改裝之后，引擎已經(jīng)因?yàn)樘亢蠖荒茉偈褂贸Ｒ?guī)的螺旋槳軸，因此它變成了V型傳動(dòng)系統(tǒng)。在部分希金斯的催促之下，艦船局決定另外87艘登陸艇將被改裝成坡道版，如果測(cè)試成功的話。由于其它艇已經(jīng)正在建造，其改裝將會(huì)非常昂貴。登陸艇進(jìn)行了運(yùn)載10人，一臺(tái)20馬力拖拉機(jī)和1門75毫米火炮的試驗(yàn)，總共14500磅（約6.6噸）。這一重量肯定太大了（試航委員會(huì)認(rèn)為10000磅是登陸艇能運(yùn)載的最大重量）。由于載荷太重，登陸艇向前縱傾，坡道直接舀起了水。由于引擎必須安裝在艉部，登陸艇在卸載之后，其艉部陷了下去，而坡道直接向下倒去，難以收回。陷下去的艉部導(dǎo)致登陸艇難以退離灘頭。1941年的演習(xí)中，幾艘登陸艇在坡道打開時(shí)在海灘上進(jìn)了水。V型傳動(dòng)系統(tǒng)還引發(fā)了其它問題。

到1941年8月末，100艘坡道登陸艇已經(jīng)訂購(gòu)，作為另外一批262艘希金斯登陸艇訂單的一部分。它們的建造被擱置，等待一艘改進(jìn)的原型艇的建造完成，其引擎將會(huì)盡量前移以補(bǔ)償縱傾，但留下17英尺（約5.2米）的載貨空間。將引擎前移也許可以讓它重新改回直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。艇長(zhǎng)平臺(tái)將會(huì)被移到中軸線上（早先的88艘登陸艇是在左舷側(cè)），引擎前方安裝了一層艙壁，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。新的原型登陸艇的艇艏將被重新設(shè)計(jì)，以摒棄早先登陸艇的帆布艇艏破浪鼻，目標(biāo)是為了讓貨物盡量長(zhǎng)時(shí)間保持平放，并盡量讓引擎越靠前越好。1941年10月新登陸艇的試航取得了成功，部分是因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)的艇艏增加了艇體前方的浮力。在試航之后，引擎又被稍微后移以進(jìn)一步補(bǔ)償縱傾。1941年11月末，另外3艘原型艇進(jìn)行了測(cè)試。其中一艘有直接驅(qū)動(dòng)引擎，安裝在足夠靠后的位置以提供17英尺9英寸（約5.4米）的載貨空間；另外一艘的引擎更加靠后，提供了19英尺3英寸（6.6米）的載貨空間。第三艘為V型驅(qū)動(dòng)引擎，引擎更靠前。最后一艘被退回了——除了它肯定不比其它登陸艇更好之外，它更復(fù)雜也更昂貴。19英尺3英寸空間的登陸艇表現(xiàn)完美，并被海軍采用。原來的88艘坡道登陸艇中，68艘是V型驅(qū)動(dòng)引擎，但剩下20艘還沒有安裝引擎，這20艘登陸艇獲得了位置足夠靠后的引擎以使用直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

坡道版希金斯登陸艇實(shí)際上沒有裝甲，因?yàn)樗徽J(rèn)為是后續(xù)波次登陸艇，而不是首波突擊用的登陸艇。它所運(yùn)載的卡車并不需要在第一波就登陸，并且它對(duì)于運(yùn)載坦克來說也太小了。因此，不在艇長(zhǎng)位置安裝裝甲是可以接受的——艇長(zhǎng)位置為了獲得視野而設(shè)置的很高，加裝裝甲會(huì)導(dǎo)致頂部重量變得太大。不過，坡道登陸艇確實(shí)有鋼制坡道，并且是由0.25英寸厚的STS（Special Treatment Steel）特殊處理鋼制造的，用以在“必要時(shí)”提供一些防護(hù)。

坡道登陸艇被大量制造，稱為TR或LBV（Landing Boat Vehicles）車輛登陸艇，或者稱為VLC（Vehicle Landing Craft）。它很顯然有時(shí)候被叫做“吉普駁船”（Jeep Lighter），因?yàn)樗苓\(yùn)載吉普或者類似的車輛。1942年7月，它的稱呼正式改為L(zhǎng)CV（Landing Craft Vehicle）。1942年3月，大西洋艦隊(duì)兩棲部隊(duì)建議，與其為運(yùn)兵艦提供相等數(shù)量的LCV和LCPL登陸艇，他們只需要LCV登陸艇。5月，登陸艇委員會(huì)回絕了這個(gè)想法，理由是LCV的適航性較差，并且在裝載時(shí)無法被吊臂吊出。它全身上下都沒有裝甲防護(hù)——盡管其中一些很顯然有橫向裝甲艙壁——并且缺乏LCPL的火力。另外它也不容易存放在運(yùn)兵艦上，因?yàn)樗屑装迳贤蛊鸬耐чL(zhǎng)位。它無法在艇吊臂中疊兩層存放（頂上的登陸艇可以從艇吊臂上懸掛起來，或者放在甲板上）。因此，將登陸部隊(duì)轉(zhuǎn)為全LCV登陸艇會(huì)縮減登陸艇的數(shù)量。從另一個(gè)角度來說，在1942年11月入侵北非的火炬行動(dòng)（Operation Torch）中，LCV被證明比LCPL有用得多。美國(guó)海軍購(gòu)買了LCV的改進(jìn)版本，LCVP（Landing Craft Vehicle Personnel）車輛人員登陸艇，以取代全部其它的登陸艇，下文將會(huì)詳細(xì)描述它。

1942年1月，英國(guó)指出LCV太過狹窄，無法運(yùn)載通用運(yùn)輸車（Universal Carrier），其寬度6英尺11英寸（約2.1米），而LCV只有6英尺3英寸。艦船局同意了改動(dòng)50艘LCV以容納這些小型運(yùn)輸車。

1942年，另一種坡道登陸艇出現(xiàn)了：坡道人員登陸艇，其有3英尺4英寸（約1米）的坡道，并且有500磅（約227千克）的有效載荷。它看起來更貼近克魯拉克少校的想法，并且它實(shí)際上也是艦船局對(duì)克魯拉克初衷的回應(yīng)。它看來也想將“尤里卡”艇的低矮輪廓和裝甲的優(yōu)點(diǎn)與坡道的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。之后在1942年1月，海軍要求“尤里卡”的制造商將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到兩種窄坡道型登陸艇中的一種：A版（提供坡道的同時(shí)最小化改造程度）或B版（艇脊寬9英寸，人員甲板更快，在舷側(cè)和人員甲板安裝有STS裝甲）。歐文斯游艇公司（Owens Yacht Co.）抗議稱它不能轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，但克里斯小艇公司（Chris-Craft Co.）同意了，并且選擇了A版。克里斯小艇公司成了新版登陸艇的唯一建造商，其被稱為“A型坡道尤里卡艇”。其相比原版“尤里卡”來說改造程度非常小——新登陸艇的部隊(duì)艙跟原來是一樣的，坡道兩側(cè)有兩個(gè)機(jī)槍坑，其之間有一個(gè)狹窄的通道。原先LCPL的前部裝甲艙壁變成了鉸鏈?zhǔn)?，可以被放倒到甲板上并讓部?duì)可以沖向狹窄的艏部坡道。這一版登陸艇最初被稱為TP，1942年7月改為了LCP（R）（Landing Craft Personnel Ramped）坡道人員登陸艇。在被LCVP取代之后，LCP（R）繼續(xù)作為水下爆破小組（Underwater Demolition Team，UDT）的支援艇使用——它更高的速度很有價(jià)值，并且它的坡道可以讓它更容易運(yùn)載裝備。跟LCPL一樣，它在滿載時(shí)可以從艇吊臂上被放下，但只能在空載狀態(tài)下被吊出。

1942年7月，由陸軍第9步兵師進(jìn)行的測(cè)試展示了LCPR或LCV的卸載能力——人員可以在30秒之內(nèi)離開它們，相比之下部隊(duì)離開LCPL需要55秒。在高海況下，LCPL和LCV艇內(nèi)都更干燥一些，并且迎風(fēng)航行時(shí)更安全一些，LCV的坡道提供了面對(duì)上浪的更好防護(hù)。LCPL穿越高波浪的表現(xiàn)優(yōu)于LCPR。LCPR因?yàn)槠漪辈垦b甲艙壁有通道門，消除了瓶頸，因此部隊(duì)能夠更快的離開。如果LCV有類似的特征，它甚至可以在少于20秒之內(nèi)完全清空。因此，LCV看來是三個(gè)版本的希金斯登陸艇中表現(xiàn)最好的。它很快演變成了LCVP也并不奇怪。