眾所周知現(xiàn)在中國(guó)高鐵的實(shí)力全球第一，無(wú)論是高鐵軌道總里程數(shù)還是高鐵列車的運(yùn)營(yíng)速度都讓其他國(guó)家望塵莫及，但一直以來(lái)網(wǎng)絡(luò)上卻有流言稱，中國(guó)高鐵實(shí)力之所以全球第一，卻離不開(kāi)日本螺母的幫助？有人宣稱直到如今中國(guó)仍然在大量使用日本專利的防脫螺母制造高鐵軌道，如果日本對(duì)中國(guó)斷供這種螺母，中國(guó)就無(wú)法繼續(xù)修建高鐵，那么這是真的嗎？真相到底是什么呢？對(duì)此有專家表示不要被誤導(dǎo)了，真相其實(shí)令國(guó)人自豪，在中國(guó)高鐵發(fā)展的早期，中國(guó)的確曾經(jīng)向日本訂購(gòu)過(guò)螺母，但現(xiàn)在中國(guó)早已經(jīng)研發(fā)出了先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)防脫螺母，日本產(chǎn)品完全無(wú)法對(duì)中國(guó)造成影響了。

高鐵對(duì)于安全性的要求非常高，體現(xiàn)在軌道建設(shè)方面就是高鐵使用了獨(dú)特的無(wú)砟軌道，用昂貴但穩(wěn)固的高強(qiáng)度混凝土基座保證了軌道的穩(wěn)定，同時(shí)為了最牢固的固定軌道，高鐵鐵軌是使用防脫螺母安裝在基座上的，這種防脫落母是一種性能很合適的零件，它像傳統(tǒng)的螺母螺絲一樣可以將軌道固定在基座上，但同時(shí)擁有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在安裝到位之后幾乎不可能自然松動(dòng)脫落，因此無(wú)論在任何環(huán)境的考驗(yàn)下都可以牢固地將軌道固定在基座上。

有傳言說(shuō)中國(guó)高鐵使用的防脫螺母是日本制造的，那么真相到底如何呢？其實(shí)在中國(guó)高鐵發(fā)展的早期，中國(guó)的確從日本進(jìn)口的防脫螺母，中國(guó)第1條高鐵開(kāi)通于2008年，那時(shí)中國(guó)的高鐵實(shí)力還不強(qiáng)大，這條高鐵很多技術(shù)都來(lái)源于日本法國(guó)等西方國(guó)家，使用的就是日本的螺母，后來(lái)中國(guó)高鐵規(guī)模擴(kuò)大，但技術(shù)層面上還沒(méi)有完全擺脫西方，因此也在使用日本生產(chǎn)的產(chǎn)品。

不過(guò)隨著綜合國(guó)力的提升，中國(guó)很快就打破了日本的壟斷，在經(jīng)過(guò)了三年多的研究后，國(guó)內(nèi)的一家企業(yè)成功研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)的防脫螺母，這種防脫螺母的關(guān)鍵性能比日本產(chǎn)品還要強(qiáng)大，在安裝到位之后幾乎不可能自己松動(dòng)，而且它的技術(shù)完全是中國(guó)自己研發(fā)的，同時(shí)成本還比日本螺母更低，一經(jīng)推出就立刻獲得了中國(guó)鐵路企業(yè)的青睞，隨后大量國(guó)產(chǎn)高鐵都換用了自行生產(chǎn)的螺母，拋棄了日本產(chǎn)品，日本企業(yè)被迫宣布把本國(guó)產(chǎn)品降價(jià)，企圖和中國(guó)生產(chǎn)的螺母競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的高鐵實(shí)力，研發(fā)出了全國(guó)產(chǎn)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，也突破了高鐵軌道建造的所有技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的全面國(guó)產(chǎn)化，防脫螺母自然也選擇了國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，現(xiàn)在雖然還有一些中國(guó)企業(yè)在使用日本生產(chǎn)的防脫螺母，但這就完全是市場(chǎng)行為了，日本就算是對(duì)中國(guó)禁售這種產(chǎn)品也不會(huì)影響到中國(guó)高鐵或其他企業(yè)的運(yùn)行。

或許很多人都曾疑惑中國(guó)為何要投入大量資源攻克核心技術(shù)，這其實(shí)就是一個(gè)最好的例子，可以想象如果中國(guó)至今仍無(wú)法突破日本的防脫螺母技術(shù)，日本就會(huì)故意抬高這種螺母的價(jià)格，從中國(guó)身上賺取更多收益，而最終成本的提高也要由我們廣大消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。