近期，國內(nèi)電池巨頭寧德時代發(fā)布新品發(fā)布會，旗下全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池正式上市。

這款電池最大的亮點在于能夠實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。隨著這款電池的上市，預示著電動車的快充技術從三元鋰電池普及到了磷酸鐵鋰電池領域。國內(nèi)電動車市場有望迎來一個全面超充的新時代。

電池領域的“六邊形戰(zhàn)士”

和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢就是成本較低且安全性較高，不容易出現(xiàn)熱失控的情況。

從之前同樣基于磷酸鐵鋰電池打造的比亞迪刀片電池能夠輕松通過針刺試驗就可見一斑。但是其在補能時間以及能量密度兩方面一直存在不足。但是寧德時代通過工程技術創(chuàng)新，讓神行超充電池成為一款電池領域的“六邊形戰(zhàn)士“。

在超充方面，除了上文提到的充電10分鐘，續(xù)航400公里外，從SOC的維度來看，其能夠在常溫下，實現(xiàn)充電10分鐘，電池電量可以充至80%。

得益于快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間的設計，神行超充電池在-10℃低溫環(huán)境下，其同樣可以實現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

在續(xù)航方面，其也吸納了寧德時代CTP3.0的技術，通過一體成組技術，寧德時代突破了磷酸鐵鋰電池之前的性能上限，助力搭載這款電池的電動車能夠實現(xiàn)700公里以上續(xù)航里程的能力。

2023年有望成為超充元年

毫無疑問，隨著寧德時代神行超充電池的問世，未來國內(nèi)其他電池企業(yè)的同類型產(chǎn)品大概率也將問世。

在此之前，中創(chuàng)新航搭載在小鵬G9上的全新鐵鋰電池與中鎳高壓三元電池，支持4C快充、可實現(xiàn)20分鐘充電10-80%。

未來，公司也已經(jīng)儲備了大圓柱電池，能夠實現(xiàn)驚人的6C快充。欣旺達的“閃充電池”同樣具有超快充和較高能量密度的優(yōu)勢。它不僅能夠支持電動汽車續(xù)航里程突破1000公里，同時也有10分鐘內(nèi)從20%充至80%SOC的快充能力，并且提供了方形和大圓柱兩種解決方案可供用戶選擇。

此外，像億緯鋰能、蜂巢能源以及孚能科技都有類似的方案。

隨著整車企業(yè)開始大規(guī)模搭載這種具備超充功能的電池后，制約超充問題的充電樁難題將有望得到解決。畢竟要實現(xiàn)超充功能，充電樁基本都需要350kW甚至更高的充電樁充電功率。而目前市場上大部分第三方充電樁的充電功率都沒有辦法達到這個數(shù)據(jù)。

所以只有大量具備超充功能的車型問世，整車企業(yè)以及第三方充電樁企業(yè)才有動力在市場上來投資充電功率更大的充電樁，甚至推動后期不同品牌之間的大功率充電樁的共享。屆時，國內(nèi)電動車行業(yè)有望領先歐美國家，提前進入超充時代。

確保技術牢牢掌握在自己手中

神行超充電池的發(fā)布，意味著寧德時代補齊了磷酸鐵鋰電池最大的短板。無論是從充電時間，還是從續(xù)航里程來看，寧德時代的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)足夠滿足電動車日常的需求。在這種情況下，在成本和安全方面又有很大優(yōu)勢的神行超充電池自然會成為車企眼中的香餑餑。

在這種情況下，美國政府把寧德時代阻擋在美國市場之外，受到損失最大的是美國自身。因為電動車要想普及，完全取代燃油車，除了有法律法規(guī)的要求外，更需要電動車自身的成本能夠降下來。而和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池是目前絕大部分車企在入門級車型上使用的最優(yōu)解。

和一眾中國電池企業(yè)相比，韓系和日系電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池上積累不夠。因此將中國電池企業(yè)拒絕在美國市場外，最終掏腰包的必然是美國普通消費者。

除了美國之外，全球還有非常廣闊的市場。所以寧德時代切記要確保自身的專利利益，不能為了進入美國市場而向美國政府披露太多不能披露的數(shù)據(jù)。

畢竟在美國，也有不少擁有非常強的工程研發(fā)能力電池廠商。如果這些數(shù)據(jù)最終流入到競爭對手手中，必然會極大地損害寧德時代乃至中國其他電池企業(yè)的利益。

神行超充電池的問世，對于國內(nèi)車企以及電池企業(yè)來說，都是一個好消息。它能夠加速國內(nèi)電動車行業(yè)超充時代的帶領，并能夠讓中國品牌電動車先于歐美車企在快充/超充方面積累更多的經(jīng)驗，更是為開啟低成本超充技術打開了一扇門。在進軍全球電動車市場上，中國車企將能再握有一個新的利器。