和友商攜手共進(jìn)，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，大格局注定會成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

8月9日，比亞迪召開了第500萬輛新能源汽車下線儀式，這款車型就是上個月剛發(fā)布的騰勢N7，它有多優(yōu)秀就不談了，就說說這次發(fā)布會的一些亮點(diǎn)。

第一個是王傳福在發(fā)布會上哽咽落淚。以比亞迪為首的這些自主品牌能夠成長起來十分不容易，早期遭受質(zhì)疑，因?yàn)槟７潞唾|(zhì)量一直被詬病，而比亞迪超前的新能源汽車計(jì)劃也不被看好，可以說是一路走來都十分波折。慶幸的是，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、堅(jiān)定不移的發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略最終得到了市場的認(rèn)可。

從DMi超級混動系統(tǒng)、刀片電池、CTB技術(shù)到易四方等核心技術(shù)的量產(chǎn)，讓外界看到了比亞迪的努力，看到了國產(chǎn)車在核心技術(shù)方面的投入，如今的市場銷量證明了一切。而在比亞迪堅(jiān)持的插電式混合動力技術(shù)的路線上，其它自主品牌也開始井噴式發(fā)展，現(xiàn)在各家都有了自己的混動技術(shù)，可以說是百花齊放，自主品牌真正開始用技術(shù)去贏得市場。

第二個就是和友商的攜手共進(jìn)。比亞迪在發(fā)布會上總結(jié)了主流中國車企的發(fā)展史，雖然他們之間也存在競爭關(guān)系，但同時它們也是自主品牌中的一份子。現(xiàn)場，比亞迪還展示出了友商那些很優(yōu)秀的產(chǎn)品，甚至比亞迪的車子也只在兩側(cè)，完美印證了“在一起，才是中國汽車”的這句口號。

像一汽、廣汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等車企，都在用自己的能力為中國新能源汽車做貢獻(xiàn)，它們都是未來能夠成為世界級車企的一份子。百花齊放，百家爭鳴，是現(xiàn)階段中國汽車品牌最應(yīng)該堅(jiān)持的事，而踏著這這趟新能源汽車的浪潮，抓住這次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，一起為中國汽車行業(yè)注入新鮮的活力，是每個自主品牌的責(zé)任。

從第一個100萬到現(xiàn)在的500萬，比亞迪正在快速的刷新自己的紀(jì)錄，也許很快就能突破600萬甚至700萬，甚至1000萬都不是很遙遠(yuǎn)。而在這一切的背后，都是比亞迪這幾十萬員工日日夜夜不斷努力創(chuàng)造出來的；這是在不被看好、在被嘲笑中成長起來的；也是自主品牌車企率先用技術(shù)取得市場話語權(quán)的典范。

比亞迪不能讓所有人滿意，這個沒辦法，畢竟比亞迪也不是神。不過，其他自主品牌也在迅速崛起，對整個行業(yè)來說都是有利的。依托于國內(nèi)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，各大車企都在全面開花結(jié)果，比如吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬混動等等，它們正在世界各地銷售自己的汽車，這是打造世界級車企的重要一步。無論是比亞迪也好還是其它廠商也罷，自主品牌能夠取得好成績，都是值得慶祝的。

比亞迪的500萬輛新能源汽車只是一個開始并不是結(jié)束，新能源汽車時代注定是屬于中國汽車品牌的時代，那些年吃過的苦如今終于可以昂眉吐氣了。比亞迪作為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，有責(zé)任也有義務(wù)讓國產(chǎn)品牌新能源汽車市場推向全球，其它自主品牌也是一樣。