（關(guān)鍵詞：R8工廠打造、全鋁懸掛、三腔空氣彈簧、2檔變速箱、主動空氣動力學(xué)）

e-tron GT是一款進口電動車，價格為99.98萬元，作為奧迪在德國制造的第一款純電動汽車，在改裝的內(nèi)卡蘇姆奧迪R8生產(chǎn)線上生產(chǎn)，足以看出奧迪對這款車的重視，在懸掛、變速箱、電池等方面都獨到的技術(shù)，這款車值得花百萬嗎？下面我們來詳細分析。

懸掛技術(shù)

懸架可以塑造一臺車的性格，作為一臺主打運動的轎跑車，與其他造車新勢力最大的差異就是操控，懸掛調(diào)教便是操控的核心要素。奧迪e-tron GT采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，前后均帶有防傾桿，幾乎所有零件，包括連桿和副車架，都是由鋁鍛造或鑄造而成，減輕了簧下質(zhì)量。

國內(nèi)上市的e-tron GT首發(fā)版標配了自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧，三腔空氣彈簧實現(xiàn)了舒適到運動的變換，可以將車身調(diào)節(jié)到不同的高度，比如將懸掛降低22毫米或者抬高20毫米，每個彈簧中的腔室可以單獨啟用和停用，以適應(yīng)駕駛情況，懸架由電子底盤平臺（ECP）進行管理，在“舒適”、“高效”、“動態(tài)”和“個性化”四種駕駛模式下，懸掛都有不同的設(shè)定，帶來完全不同的駕駛感受。

電池技術(shù)

奧迪e-tron GT的電池組集成了33個模塊，每個模塊包括12個具有柔性外皮的電芯。這33個模塊又分為兩部分，其中30個模塊位于較低的位置，后部有一個寬闊的凹槽，讓低矮的轎跑車也擁有不錯的后排腿部空間。最后3個模塊位于后排座椅的下方，這種布局降低了整車的重心，e-tron GT比A7轎跑更低。

容納電池模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和周圍的框架由輕質(zhì)鋁制成。電池系統(tǒng)通過28個螺釘連接在車身上，提高了車身的剛度和安全性。電池下方有一個復(fù)合結(jié)構(gòu)，讓冷卻劑流過，通過冷卻回路，讓電池溫度保持在30到35度之間。保證激烈駕駛時電池不過熱。

2023款奧迪e-tron GT首發(fā)版的實用性

第一加速

e-tron GT首發(fā)版采用雙電機四驅(qū)，前電機輸出238馬力，后電機輸435馬力。綜合輸出476 馬力，最大扭矩630Nm。但在超增壓模式下，電機瞬時功率可以達到530馬力，扭矩提高10Nm，持續(xù)時間為2.5秒，可以用于起步加速。百公里加速時間為4.1秒，極速245km/h。

相比常見的單檔位變速箱，e-tron GT和保時捷Taycan一樣，后電機擁有2檔變速箱，長傳動比的二檔提高了效率，尤其在高速行駛時，二次加速擁有更足的動力儲備。

第二續(xù)航/空氣動力學(xué)

e-tron GT充分利用了奧迪在賽道上學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，利用了空氣動力學(xué)，車頭兩側(cè)的直立式氣簾將空氣引導(dǎo)到輪拱中，使空氣靠近車輪流動，然后沿側(cè)面流動，減小阻力。大燈下方有一個可控的冷空氣入口，正常行駛時通道關(guān)閉，減小風(fēng)阻，當(dāng)激烈駕駛時，Y形通道將空氣輸送到電機液冷裝置和前剎車，避免過熱。

車尾的擾流板（尾翼）根據(jù)速度自動改變角度，通過小型電機來控制，車底的尾端有一個寬闊的擴散器，空氣可以干凈地從后端流出，兩者配合增加了尾部的下壓力，高速過彎抓地力更足。e-tron GT首發(fā)版搭載93度的電池包，CLTC工況下續(xù)航里程為480公里，續(xù)航能力是其短板之一。

第三操控

作為轎跑車，操控感受至關(guān)重要，除了懸掛的設(shè)計，e-tron GT還有兩個關(guān)鍵配置，那就是整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后橋限滑差速器，但兩個都屬于選裝，價格分別為2.05萬和2.2萬，后輪主動轉(zhuǎn)向的最大角度為2.8度，在70km/h內(nèi)與前輪方向相反，提高低速靈活性，減小轉(zhuǎn)彎半徑，當(dāng)超過80km/h時，后輪轉(zhuǎn)向角度相同，提高平穩(wěn)度。

后軸限滑差速器則用于控制左右車輪的運動，多片式離合器是其核心部件。鎖定范圍從0到100%，當(dāng)遇到濕滑路面時，限滑差速鎖可以避免單邊車輪打滑，減少動力的損失，讓車輛更平穩(wěn)地過彎，帶有機械限滑差速器的電動車并不多。

選車偵探觀點：e-tron GT是一款運動轎跑，雖然在續(xù)航上和當(dāng)前的造車新勢力有差距，但在懸掛、底盤、操控調(diào)教等方面都達到了奧迪RS車型的標準，生產(chǎn)也是由奧迪R8的老員工負責(zé)，你覺得這樣的車值得花費百萬嗎？歡迎討論。