環(huán)西，也許是知名度最低的大環(huán)賽，也許是陣容最暗淡的大環(huán)賽，但絕不會是最無聊的大環(huán)賽。崎嶇的山路和多變的天氣是這里的主旋律，這里不缺驚世駭俗的進(jìn)攻，總冠軍的懸念也總能保留到最后一刻。作為世巡多日賽的收官之戰(zhàn)，環(huán)西能為今年跌宕起伏的賽季落下完美一筆嗎？

每年大環(huán)賽前夕，虎撲版主@coimbrawu都會撰寫非常詳盡的路線點評及基本知識科普專帖（可通過下面的中文討論帖鏈接進(jìn)入），因此本文不再詳細(xì)介紹每個賽段的路線，而將對關(guān)鍵賽段、參賽陣容等作重點分析。

比賽時間：北京時間2022年8月19日至9月11日（包含3個休息日），每晚約23：30結(jié)束

直播地址：中國體育（中文）、tiz-cycling-live.io（英文）

中文討論帖：https://bbs.hupu.com/55165189.html

賽程篇

比賽路線：21個賽段，總長度3283公里（數(shù)據(jù)來自ProCyclingStats）

休息日：3個，分別為8月22日（第3賽段后）、8月29日（第9賽段后）和9月5日（第15賽段后）

計時賽賽段：2個（第1、10賽段），總長度54.2公里

高難度賽段：8個（第6、8、9、12、14、15、18、20賽段）

最長的賽段：第3賽段，193.2公里

海拔爬升最多的賽段：第6賽段，4120米

比賽路線圖

更多路線信息可至procyclingstats.com或la-flamme-rouge.eu獲取

路線簡要分析

在三大環(huán)賽中，環(huán)西的路線一向是比較有特點的，用一個詞來形容，就是“野”。不同于環(huán)法、環(huán)意多見的“名山大川”，環(huán)西常常偏好野路小徑，爬坡雖短，但坡度動輒兩位數(shù)，復(fù)雜的路線對每位車手都是巨大的挑戰(zhàn)。這樣的路線設(shè)置雖然顯得不那么大氣，但為比賽增添了不少變數(shù)，而這也往往是車迷朋友們所喜聞樂見的——畢竟過去的經(jīng)驗告訴我們，名山大川式的賽段有時會很無聊。

第9賽段就是“環(huán)西式賽段”的一個典型例子。雖然海拔爬升“僅有”3675米，但一路上起伏不斷，最后的爬坡平均坡度竟然達(dá)到了13%，最大坡度則是恐怖的27%，這個數(shù)字在環(huán)法環(huán)意可是找不到的，車手們實際比賽時的痛苦可想而知……

環(huán)西的山頂終點一向不少。今年除第9賽段之外，第6、8、12賽段也是值得關(guān)注的山地賽段。這幾個賽段的終點爬坡難度都不小，適合“大決戰(zhàn)”式的進(jìn)攻，如果有車手希望在對手身上獲得大量時間，山地火車在這里的作用會非常巨大。與之相比，第14、15、18這幾個賽段雖然也是山頂終點壓陣，但爬坡的難度不足，最可能出現(xiàn)小集團(tuán)沖刺的格局。

第20賽段則需要特別關(guān)注一下，雖然看上去沒什么高難度爬坡，終點前甚至還有7公里的平路，但這個賽段一出門就進(jìn)山，進(jìn)攻機(jī)會眾多，是策劃伏擊的大好地點。2015年，迪穆蘭就是在這片山區(qū)被四面圍攻，在最后時刻丟掉了粉衫。如果總成績車手在之前沒能拉開太大差距，這里就是能創(chuàng)造奇跡的地方。

計時賽一直是大環(huán)賽的重要一環(huán)，今年環(huán)西同樣安排了總長超過50公里的計時賽。不過與其他兩個大環(huán)賽有所區(qū)別的是，團(tuán)隊計時賽一直是環(huán)西的?？?。與個人計時賽相比，團(tuán)隊計時賽對車隊的整體實力要求極高，如果有車手自身狀態(tài)不錯，卻因為隊友的弱勢在這里輸?shù)魧氋F的時間，那可真是啞巴吃黃連——有苦說不出了。從目前的參賽陣容來看，各支總成績車隊基本都把壓箱底的計時賽高手帶了過來，珍寶、快步和英力士三大超級強(qiáng)隊也許能給我們貢獻(xiàn)一場“神仙打架”。

上面說的賽段是總成績車手們的表演舞臺，第4、5、7這樣的賽段則是突圍車手和阿登高手們的機(jī)會，沖刺車手們還能撈到點什么呢？一眼看上去，除了第2、3、11和21這四個純平路賽段，沖刺車手們也真沒什么可爭的了。當(dāng)然，不待見沖刺手也正是環(huán)西眾多“特色”中的一個。正所謂上有政策下有對策，今年的環(huán)西沖刺陣容稱得上“可憐”，阿拉菲利普這樣的古典賽好手倒是來了不少，想必中等山地賽段又要有一番龍爭虎斗了。

選手篇

參賽名單：

參賽名單簡評

環(huán)西的競爭格局一向是較為開放的。畢竟作為全年最后一個大環(huán)賽，車手在先前的賽事中已經(jīng)積累了不少疲勞，再遇到環(huán)西復(fù)雜的環(huán)境，狀態(tài)往往會出現(xiàn)巨大的波動；再者時間已近九月，許多車手車隊的賽季目標(biāo)也已基本完成，以致許多大牌車手都不會前來參賽，這也給了其他車手寶貴的機(jī)會。

不過變數(shù)歸變數(shù)，過去三年中有一名車手的表現(xiàn)倒是相當(dāng)穩(wěn)定的，那便是羅格里奇（珍寶）。連續(xù)三年在環(huán)法折戟，卻又連續(xù)三年在環(huán)西找回顏面，這里仿佛成了斯洛文尼亞人的后花園。畢竟從賽程上看，短陡坡、上坡沖刺和計時賽都是羅格里奇的老本行，他仍會是本屆比賽的最大熱門——當(dāng)然，這還要取決于他背傷的恢復(fù)情況。

不過雖然是連贏三年，但羅格里奇也曾在2020年被卡拉帕茲（英力士）一度拖入絕境，靠移動之星的“無國界援手”才渡過難關(guān)。厄瓜多爾人今年在環(huán)意慘遭滑鐵盧，整個賽季的表現(xiàn)難言出色，不過他發(fā)動進(jìn)攻的能力在主車群中可謂數(shù)一數(shù)二，如果輕視了卡拉帕茲和他身后強(qiáng)大的英力士車隊，即便強(qiáng)如珍寶也可能付出慘痛的代價。更何況，英力士除了主將卡拉帕茲，還帶來了西瓦科夫、羅德里格斯等潛力新人，他們能打的牌還是很多的。

按照“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的邏輯，在環(huán)意大敗卡拉帕茲的辛德利（博拉）豈不應(yīng)該是這里的最強(qiáng)者？如果把環(huán)意的狀態(tài)平移過來那確實如此，不過環(huán)意的高光之后他便沒什么表現(xiàn)，在環(huán)西的狀態(tài)還需要接受進(jìn)一步檢驗。如果狀態(tài)不佳的話，博拉二號主將伊基塔隨時能扛起車隊大旗。

不用說，艾費內(nèi)普爾（快步）所到之處永遠(yuǎn)少不了話題度，而網(wǎng)友對他的評價也總是在“莫克斯第二”和“傷仲永”之間反復(fù)橫跳。這也難怪，出道以來“愛妃”在單日賽的成績可謂驚人，但一到多日賽則總顯得萎靡不振，也許他為了計時賽能力而增加的那些體重已經(jīng)把他拖離了總成績舞臺。不過不管怎么說，這不過是他參加的第二個大環(huán)賽，他的未來依舊有無限可能。

除以上這些車手外，總成績戰(zhàn)線上還有傳統(tǒng)爬坡手西蒙-耶茨（單車交易）、馬斯（移動之星）、烏蘭/休-卡錫（英孚）、蘭達(dá)（巴林）與洛佩茲（阿斯塔納），全能車手阿爾梅達(dá)（阿聯(lián)酋），新貴車手阿尤索（阿聯(lián)酋）、阿倫斯曼（帝斯曼）和奧康納（AG2R），再加上“重聚首”的巴爾韋德（移動之星）、尼巴利（阿斯塔納）與弗魯姆（以色列）三員老將，本屆環(huán)西的看點還是不少的。

總成績戰(zhàn)線之外，最大的明星毫無疑問便是世界冠軍阿拉菲利普（快步）了。似乎被“世冠魔咒”所籠罩，法國人今年的狀態(tài)可謂乏善可陳，在列日-巴斯通-列日慘烈的撞車讓他一直難以找回狀態(tài)。環(huán)西的適合上坡沖刺賽段不少，如果能拿下一兩個賽段，這也能成為他重回巔峰的助力。

沖刺戰(zhàn)線則是一向的冷清，僅有本內(nèi)特（博拉）、阿克曼（阿聯(lián)酋）和梅麗爾（歐倍青）、格羅夫斯（單車交易）等寥寥數(shù)人，平路賽段的控場難度不小，環(huán)法那樣的火車大戰(zhàn)還是不用太指望了……

祝大家觀賽愉快！