成功男人的一輩子，繞不過的2臺車。前者端莊典雅，幾乎包攬了一切與豪華相關(guān)的美譽(yù)，是大型豪華轎車的王者；后者坐擁軍工背景，前中后三把鎖在理論上可以睥睨一切崎嶇，細(xì)節(jié)上的荷爾蒙更是成為很多男人的“人生終極一車”。

它們都叫奔馳，指導(dǎo)價接近。前者是S 500 L 4MATIC（160.78萬），后者是G 500（162.88萬），當(dāng)兩者都停在你面前時，你，會怎么選？

柔曲線與硬直線

兩臺試駕車都為祖母石綠色車漆，弱光下接近黑色，滿足車主錦衣夜行的低調(diào)；強(qiáng)光下則呈現(xiàn)深邃的墨綠色，并附帶金屬顆粒質(zhì)感，與嚴(yán)肅的商務(wù)屬性有所區(qū)格。

如果算的上曲線和直線的教科書，S級和G級就是最好的例子。同樣，這或許是最能代表這個百年品大廠設(shè)計語言和審美底蘊(yùn)的兩部車，人們期待每一代S級的驚艷蛻變，同時又對G級的復(fù)古和傳統(tǒng)大加贊賞。

無論C/E級的三叉星輝位置怎樣改變，到了S級的層面，只有矗立于中網(wǎng)上方的立標(biāo)才能被稱之為“大奔”，透過前風(fēng)擋傳遞給駕駛者潤物細(xì)無聲的高檔感。而到了G級上，透過直立的前方擋，方正的發(fā)動機(jī)蓋和轉(zhuǎn)向燈又是另一段奔馳的歷史。

S 500 L擁有極為強(qiáng)大的幾何多光束大燈，麻面透鏡后面是可以單獨(dú)控制啟閉的84顆LED燈泡，在自動遠(yuǎn)光燈模式下，增強(qiáng)版自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)可自動切換至長距離照明模式，且不會對來車造成眩目。ULTRA RANGE遠(yuǎn)光燈可將遠(yuǎn)光光束的光程增大至法律允許的最大值。

很明顯，奔馳對于燈光的理解與寶馬/奧迪不同，后者的激光輔助遠(yuǎn)光追求射程的最大化，而前者則繼續(xù)在LED光源上深度挖掘，以求不影響其他公路參與者的情況下，最大程度優(yōu)化照明效果，屬于兩棵不同分支的科技樹。

S 500 L輪胎尺寸：245/50 R20（前） 275/35 R20（后）

G 500輪胎尺寸：275/55 R19

S級擁有夸張的開門角度，幾乎接近90度，車門的限位器可以停在任意角度，這對于在狹窄車位上下車倒是很有幫助。

G級則全車充滿簡單霸氣的暴力美學(xué)，采用非常復(fù)古的機(jī)械式門鎖，聲音清脆并附帶濃厚的機(jī)械感，猶如子彈上膛。關(guān)門的動作需要用力，與S級上的電吸門使用方式截然不同。

全新G級在車身結(jié)構(gòu)中雖然加入鋁合金材質(zhì)來減重，但在車身剛度上一點沒縮水，反而車身的扭轉(zhuǎn)剛度從原先的6537N·m/deg加強(qiáng)到了如今的10162N·m/deg。

另外在細(xì)節(jié)部分，G級還加入了不銹鋼組件，包括側(cè)踏板、不銹鋼備用輪蓋、迎賓踏板、后部不銹鋼防護(hù)墊以及帶黑色細(xì)條紋外觀飾件的外部防護(hù)條。

本我與超我

奔馳將古典和現(xiàn)代融合的極好，并開啟了內(nèi)飾設(shè)計的新一波浪潮，單單一個內(nèi)飾氛圍燈，在燈帶布局、顏色及光線暈染上，可以瞬間勾勒出一個與白日截然不同的車內(nèi)世界，雖然整個奔馳都使用這種設(shè)計，但依舊會打動你。

隨意一瞥S級的內(nèi)部一隅，即可見金屬、實木和真皮，在任何年代這些元素都是高檔的象征。就連那些黑色的塑料按鈕，也被細(xì)心的處理為啞光金屬質(zhì)感，配合淺色的動物皮革，怎一溫潤了得。

任何車在S級的前排座椅上都占不到便宜，真皮包裹的座椅面料下是柔軟而富有彈性的內(nèi)部填充，而靠背又與你的背部曲線貼合的剛剛好，可以用半躺的姿態(tài)極為放松的去駕駛。

全車的核心，自然是第二排右側(cè)的位置，電吸門、電動遮陽簾、電動后遮陽簾、座椅電動調(diào)節(jié)、電動腿托、電動頭枕、電動腰靠、座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩、后排多媒體應(yīng)有盡有。好像除了方向盤和油門剎車都能控制。這種掌控一切的感覺，正是成功人士追求的移動行宮。

而爬進(jìn)大G車內(nèi)，這套內(nèi)飾徹底與老氣橫秋劃清了界限，同時也沒有丟掉G級本身的硬線條。車外復(fù)古，車內(nèi)現(xiàn)代，這份火候奔馳拿捏的剛剛好，多處碳纖維飾板在冷光下反射出的紋理之美，讓你短暫有種這是一臺G 63的錯覺。

前中后三把鎖是每臺G級的靈魂，當(dāng)三盞燈同時亮起后，這臺G 500就進(jìn)入了最強(qiáng)模式，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉(zhuǎn)速一致，披荊斬棘或建功立業(yè)全憑你的調(diào)遣。

變速箱的M模式被設(shè)計在中控臺下方，配合DYNAMIC SELECT駕駛模式中的運(yùn)動（Sport）效果奇佳，排氣帶來的拉風(fēng)效果，不亞于一臺跑車。

前排兩張主動式多仿形座椅配有可充氣的氣腔，因此具有動態(tài)駕駛座椅支撐功能和按摩功能，可提供理想的座椅舒適性和出色的橫向支撐。同時提供多種按摩模式，有趣的是S級的座椅按摩被安放于后排，G級則在前排。

L6與V8

說起直六，更多人會想到寶馬，而這臺M256直列六缸發(fā)動機(jī)，也標(biāo)志著奔馳重新回到直六的序列中了。435馬力，520?！っ祝镊攘Σ皇怯袆勇牭穆暲嘶蛘唧@人的數(shù)據(jù)，而是平順，極為平順！另外，在不犧牲絕對動力的前提下，它還能做出9.7L/100km的實測油耗數(shù)據(jù)。

全新開發(fā)的M256直列六缸廢氣+電子渦輪增壓發(fā)動機(jī)，依靠其快速響應(yīng)的特點，電子渦輪增壓器可以實現(xiàn)快速補(bǔ)償廢氣渦輪的遲滯作用，實現(xiàn)動力的線性輸出。

S 500 L的點火動靜并沒有想象中那么大，或許是直六機(jī)器本就高度平衡的緣故，點火時并不會像其他V6選手那樣車頭一哆嗦，它似家教良好的淑女若有若無的一聲清嗓，然后指針就上揚(yáng)到怠速的刻度。絕大部分時間內(nèi)，9AT升擋悄無聲息，若是不看轉(zhuǎn)速表很難感受到擋位的變化。

駕駛S級沒有任何難度，如果你熟悉奔馳風(fēng)格，S級就是你想象中的那個樣子；如果你沒開過，那么只要勘察下車頭的寬度即可?？偠灾?，感覺就在那里，你根本不需要去找。

空氣彈簧給人以如履平地的感覺，M256的發(fā)動機(jī)輸出富有彈性、醇如糖漿，非常容易掌握，有需要的話也可以給你送上用之不竭的力量。加上轉(zhuǎn)向手感還是獨(dú)特奔馳風(fēng)味的標(biāo)定，順滑黏勁，所以當(dāng)其昂首邁闊步時不會對你要求太多，能夠輕輕松松一日千里，以氣派岸然和異常寧靜的姿態(tài)踏破高速公路。

場景切換至這臺方盒子上，421馬力，610?！っ?，8個氣缸和2顆渦輪臥在你前方，啟動時的低吼就可以讓很多人高潮，所有硬件都給你一種近乎“無敵”的錯覺。

客觀來說4.0T發(fā)動機(jī)加速足夠犀利，但在體感上更加刺激，坐姿要直立的多，駕駛感受也更加三維立體，具象形容，像騎著一頭狂奔的大象，或者站在二樓的陽臺上，看著所有場景向你身后飛去。

踩過4000rpm的G 500就像是上臺的男中音，一腳油門到底，性情大變，轉(zhuǎn)速飛升，綿綿不絕，雄厚聲線已經(jīng)是一場聽覺盛宴了。而低于3000rpm，又由排氣接管這場演出，每次降擋，都換來一陣低沉的咆哮，足以震懾街上1.5T的“四出排氣超跑”和車內(nèi)的精神小伙。

前獨(dú)立懸架讓你駕駛者跟路面開始有了溝通的信號，但為了照顧公路和越野取向，車頭指向略遜于G 63，坐在梯形車架和4根自適應(yīng)可調(diào)減振的感覺很奇妙，細(xì)碎的振動被層層介質(zhì)隔絕于厚重的底盤之下，就算是大顛簸，車內(nèi)感官上的沖擊依舊不大。

G級擁有更為感性的滿足感，第一層面是被聲浪包裹，前戲到位；第二層面是平直的前風(fēng)擋和視野；第三層次則是遠(yuǎn)高于同級別SUV的坐姿。就算開得不快，這些細(xì)節(jié)氛圍的東西總有一些能激發(fā)你的雄性欲望，這是我認(rèn)為大G最成功的的地方。

S級和G級的駕駛感受完全是天平的兩端，前者潤物細(xì)無聲的百般討好，后者硬橋硬馬的勾起久違的雄性荷爾蒙。而存異之間又有求同，沒有哪個男人會拒絕開著一臺大G，爽上幾個回合；同樣又有誰會不留戀S級后排的烏托邦呢？

寫在最后

500是S級和G級的最大數(shù)字，但依舊不是最頂級的版本，倘若預(yù)算加倍，可以成為金字塔頂端的1%，邁巴赫 S 680和AMG G 63在向你揮手。正如開頭所說，S級和G級同為奔馳最成功的車系，除了貴，其他幾乎沒有槽點，當(dāng)然這不是它們的問題，是我的問題。