T7/8次列車，是北京西-成都的特快旅客列車。 該列車于1978年開(kāi)始運(yùn)行，是四川第一列直通北京的列車，有 “天府之星” 號(hào)的別稱。該列車由成局成段擔(dān)當(dāng)，本務(wù)機(jī)車為韶山7E、韶山3、韶山6B、韶山7D、和諧電3D、和諧電3。列車采用25K客車，運(yùn)行里程2121公里，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)28小時(shí)左右，穿越北京、河北、陜西、甘肅、四川五個(gè)省。列車采取19節(jié)編組，其中硬臥8節(jié)，硬座6節(jié)，軟臥、郵政、行李、餐車、空電各一節(jié)。 1978年，中國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖作出了較大調(diào)整，開(kāi)行了多趟特快旅客列車，同時(shí)也對(duì)既有列車運(yùn)行區(qū)段有所更改。其中，來(lái)往北京和沈陽(yáng)的11/12次特快列車被延長(zhǎng)至成都，運(yùn)行區(qū)間調(diào)整為沈陽(yáng)-成都，車次改為7/12次（沈陽(yáng)-成都）、8/11次（成都-沈陽(yáng)），經(jīng)由沈山線、京山線、京廣線、隴海線、寶成線運(yùn)行。 1980年，沈成特快被分拆為京沈特快、京成特快，恢復(fù)了京沈之間的11/12次特快列車，京成特快獨(dú)立運(yùn)行，車次為7/8次。 2000年10月21日，中國(guó)鐵路實(shí)施第三次大提速，這次大提速對(duì)西部地區(qū)給予重點(diǎn)傾斜，對(duì)多趟涉及烏局、蘭局、成局的旅客列車調(diào)整了運(yùn)行圖。其中 “天府之星” 號(hào)列車的客車改為25K客車，車次改為T(mén)7/8次。列車沿京廣線、隴海線、寶成線運(yùn)行。 2004年4月，列車不再進(jìn)鄭州站，沿西北環(huán)線繞開(kāi)鄭州，列車全程由韶山7E牽引。 2009年，列車的本務(wù)機(jī)車為北京西-西安由韶山6B牽引，西安-廣元由韶山6B和SS7D牽引，廣元-成都由SS3牽引。 2011年，太中銀聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通，列車沿京廣線、石太客專、太中銀聯(lián)絡(luò)線、包西線、隴海線、寶成線運(yùn)行。 2015年，和諧電3D貫通北京西-西安的交路，從而取代了韶山7E；寶雞-秦嶺的補(bǔ)機(jī)改為和諧電3，從而取代韶山6B。這時(shí)，列車的本務(wù)機(jī)車改為北京西-寶雞為和諧電3D，寶雞-廣元為韶山7D，廣元-成都為韶山3。寶雞-秦嶺區(qū)間坡度大，在此區(qū)間加掛一臺(tái)和諧電3，過(guò)了秦嶺以后的路由韶山7單獨(dú)完成。 2016年初，“列車車廂開(kāi)始刷綠。年底，韶山7D牽引拉通到成都，韶山3不再牽引該列車。 2018年7月，由于寶成線某一隧道塌方，該列車停運(yùn)到9月重新開(kāi)行，并?？盔P縣站、兩當(dāng)站、徽縣站。 2022年10月，成都站停運(yùn)，列車終點(diǎn)站改為成都西站，運(yùn)行里程縮短為2118公里。 2023年7月，中國(guó)鐵路第三季度調(diào)圖后，列車本務(wù)機(jī)車改為和諧電3D牽引三天，韶山7D牽引一天，到西安換機(jī)車（車型不變，車號(hào)變），補(bǔ)機(jī)仍然是和諧電3牽引寶雞-秦嶺區(qū)間。列車停靠咸陽(yáng)站和楊陵站。 T7/8列車已經(jīng)安全運(yùn)行43年，列車作為成局著名的旅游列車，為寶成線沿線居民前往北京、河北、陜西、四川提供了便捷的選擇。