多年以來，大眾車給人的印象就是無盡的“套娃”，無論是A級車還是B級車，除了尺寸有差異之外，外觀都有著非常高的相似度，也因此被調(diào)侃，大眾只有高爾夫一款車，加長是帕薩特、加高是途觀。為了幫自己正名，大眾在2014年的時候推出了凌渡，該車在當(dāng)時顛覆了人們對于大眾刻板印象。而時間來到2022年，第二代凌渡L重新登場，相比第一代車型，新車在各方面都有了長足的進步。

外觀設(shè)計方面，凌渡L還是延續(xù)一貫以來的運動特征。大眾給新款凌渡L重新打造了一套外觀，讓人第一眼就能記住這款車。車頭依舊非常扁平，機蓋上隆起的幾段線條更顯靈動，前臉加入了大尺寸進氣格柵，同時內(nèi)部均采用了點陣式設(shè)計，結(jié)合兩側(cè)柳葉式造型的大燈，呈現(xiàn)出極具沖擊力的視覺效果。

側(cè)面溜背式車身以及無邊框車門無疑是這款車最大的賣點，流暢的貫穿式腰線營造出前低后高的車身姿態(tài)。尺寸方面，新車長寬高分別為4784*1831*1469mm，軸距2731mm，對比老款有明顯提升。

車尾層次感豐富，微微上翹的鴨尾起到了裝飾作用，貫穿式LED尾燈采用了熏黑模具，視覺效果更加深邃且高級。下包圍兩側(cè)是仿排氣造型，這也是大眾一貫以來的傳統(tǒng)了。

進入到車內(nèi)，相比外觀的耀眼奪目，車內(nèi)還是回歸了大眾一貫以來的穩(wěn)重風(fēng)格。略微傾斜的中控臺可以帶來更出色的駕駛沉浸感。10.2英寸液晶儀表+12英寸顯示屏組成聯(lián)屏設(shè)計，內(nèi)置了MOS系統(tǒng)，這套車機已經(jīng)在很多大眾新車上搭載，功能方面中規(guī)中矩，基本的導(dǎo)航、語音交互、聽歌還是沒有問題，而且還有無線Carplay補足。如果流暢度方面能再提升一些的話那就再好不過了。

空調(diào)調(diào)節(jié)面板是采用全觸控設(shè)計，使用起來需要適應(yīng)，易用性對比實體按鍵有明顯退步。比起滑動，我更愿意在屏幕中進行操作。

操作臺區(qū)域也和高爾夫完全一致，小尺寸的電子撥桿阻尼適中，手感還是比較不錯，但如何握持才能最順手，還是需要花費時間來研究一下。

座椅使用了雙色拼接設(shè)計，兩側(cè)護翼非常高，能給予身體比較不錯的支撐性。乘坐感受也和普通大眾車型接近，填充物不算軟，但也談不上硬，屬于德系車一貫的表現(xiàn)。另外由于是頂配車型，所以舒適性配置也非常齊全，通風(fēng)加熱、10向電動調(diào)節(jié)都有配備。

既然名字后面多了一個“L”，那么凌渡L后排表現(xiàn)究竟如何呢？實際體驗下來空間表現(xiàn)非常不錯，實用性有了大幅上漲，而溜背車頂對于頭部的空間影響并不大，整體氛圍并沒有感到壓抑。

雖然凌渡L用上了最新的MQB Evo平臺，但動力總成還是老一套，1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱，在油耗和動力之間取得一個相對良好的平衡點，是一套非常成熟的動力。當(dāng)然，包括我在內(nèi)也希望能早日用上新款的1.5T發(fā)動機，不過據(jù)悉最快也要到年底，而第一款用該發(fā)動機的車型應(yīng)該是即將在6月上市的中期改款速騰。

剛一上手，還是一如既往熟悉的感覺，能感受到是大眾的調(diào)校思路。前段油門比較遲緩，不像日系車那樣一點就竄，上手難度并不高，即便第一次開這車，也能開的比較順。性能方面放到現(xiàn)在也不算出色，但應(yīng)付日常使用已經(jīng)綽綽有余。

這個7速雙離合變速箱經(jīng)過數(shù)次升級和優(yōu)化，已經(jīng)非常兼容國內(nèi)的交通狀況，平順性比以往好上很多，但相對應(yīng)，降擋速度沒有以往那么雷厲風(fēng)行，所以駕駛樂趣方面要打一些折扣。

另外凌渡L在舒適性方面給了我很大的驚喜，面對細(xì)碎顛簸時候，過濾動作非常連貫徹底，而且不是那種死硬的調(diào)校，而是帶有一點韌性和高級感。

總結(jié)

凌渡L的設(shè)計思路非常符合我們國人對于運動的理解，那就是“表面運動”。全新的設(shè)計語言相當(dāng)戰(zhàn)斗，看起來就足夠有辨識度，同時大量的科技配置也滿足當(dāng)下年輕人對于科技感的追求。此外，舒適且富有高級感的駕乘體驗又為整臺車增色不少。只是頂配超19萬的售價性價比不高，不著急的朋友可以再等一等。