在新能源浪潮的席卷下，很多以前我們不敢想象的事，都落地了。

比如說(shuō)，十來(lái)萬(wàn)就能買一輛跑車。

當(dāng)然除了哪吒GT以外，還有更貴的選項(xiàng)，30萬(wàn)的小跑車SC01、5.5萬(wàn)英鎊起的MG Cyberster（折合人民幣約51.2 萬(wàn)元）、百萬(wàn)級(jí)的仰望U9和昊鉑SSR等等。

可見，對(duì)于電動(dòng)跑車這一市場(chǎng)空白，還是有不少車企想要去填充的。只是，在燃油車時(shí)代，跑車本就屬于小眾，份額并不大，在新能源浪潮的推波助瀾之下，如今的電動(dòng)跑車又將駛向何方？它對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，是業(yè)務(wù)新窗口，還是全新智商稅產(chǎn)品？我們今天就來(lái)好好聊一聊。

其實(shí)在之前的燃油車時(shí)代，自主車企也曾探索過(guò)跑車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，比如說(shuō)吉利的美人豹、比亞迪的S8，都是照著跑車樣子來(lái)做，但是限于當(dāng)時(shí)技術(shù)限制，可以說(shuō)是除了外觀之外，沒(méi)一樣和跑車沾邊兒，結(jié)果自然也就不了了之。

但是新能源時(shí)代不同，三電技術(shù)完美解決了性能難題。你可以說(shuō)油車有駕駛感、有獨(dú)特魅力，但無(wú)法否認(rèn)的是，電車的先天加速性能確實(shí)要優(yōu)于油車，而且隨著技術(shù)應(yīng)用的成熟，其成本也是大幅降低，比如號(hào)稱“年輕人第一臺(tái)跑車”的哪吒GT，市場(chǎng)價(jià)22.68萬(wàn)，零百加速僅為3.7秒，而同樣零百速度的油車，要多少錢大家應(yīng)該心里都有數(shù)吧？

至于零百2.1秒的特斯拉Model S Plaid，雖然也是百萬(wàn)級(jí)，但其對(duì)標(biāo)的燃油車價(jià)格則是直沖千萬(wàn)，所以在“速度性價(jià)比”上，電動(dòng)跑車的優(yōu)勢(shì)不言而喻。而且因?yàn)闆](méi)有一眾跑車品牌的歷史包袱，這些自主品牌的玩法也會(huì)更多樣自如，比如更具現(xiàn)代化的內(nèi)飾、更高智能的配置，更出彩的造型等等，像MG Cyberster的敞篷剪刀門，便能給消費(fèi)者帶來(lái)不少新鮮感。

不過(guò)電動(dòng)跑車也有著不少的缺點(diǎn)，比如說(shuō)極速維續(xù)能力、車身過(guò)重等等，都是現(xiàn)階段新能源車企暫時(shí)無(wú)法解決的問(wèn)題，更為重要的是，跑車并不是簡(jiǎn)單的加速夠快、外觀夠帥就可以，本就小眾的領(lǐng)域想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，靠的是“講故事”的能力，或者說(shuō)有故事可以講。

比如說(shuō)產(chǎn)自1900年的Lohner-Porsche，可以說(shuō)自己是“跑車起源”，布加迪旗下的產(chǎn)品能夠?qū)⑺囆g(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，順道給自己貼上了“極致速度”的標(biāo)簽，阿斯頓·馬丁則將借由英國(guó)王室，向外界傳達(dá)其優(yōu)雅與高貴的氣質(zhì)，這些“故事”再結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)、性能、底蘊(yùn)、獎(jiǎng)項(xiàng)，便形成了所謂的“跑車文化”。

而上述提到的種種，都是現(xiàn)階段電動(dòng)跑車所不具備的素質(zhì)。舉個(gè)例子，現(xiàn)在很多電動(dòng)跑車就好比平價(jià)（有些是真平價(jià)，有些是相對(duì)平價(jià)）、好看、實(shí)用的新興品牌包包，但它們的風(fēng)頭，以及所象征的財(cái)富與地位，比不過(guò)愛馬仕、普拉達(dá)等等。在傳統(tǒng)跑車的受眾看來(lái)，電動(dòng)跑車并不算是跑車，而生產(chǎn)電動(dòng)跑車，尤其是平價(jià)電動(dòng)跑車的廠商，也不會(huì)天真地認(rèn)為，它們能從傳統(tǒng)跑車制造商手里搶來(lái)客戶（即使有，也是相當(dāng)小的一部分）。

而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，電動(dòng)跑車似乎也不具備成為“風(fēng)口”的條件，目前市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)跑車哪吒GT（17.88-22.68萬(wàn)），以“開啟跑車新紀(jì)元”的“使命”出道，想要一個(gè)月賣到5000輛，但目前得到的數(shù)據(jù)是，最高月交付1298臺(tái)，這是今年6月份的數(shù)據(jù)，往后的幾個(gè)月，哪吒GT的具體交付量都未曝光。

由此可見，“便宜”、“性能”、“智能”并不是哪吒GT通往主流消費(fèi)層，創(chuàng)造銷量高峰的“黃金秘鑰”。事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，所謂的“平民跑車”，如豐田86、斯巴魯BRZ等，在細(xì)分市場(chǎng)可以說(shuō)“銷量還可以”，但其體量終究位列“小眾”，未能成為潮流，即使以“形”來(lái)看，它們能被歸為跑車范疇，但論其“魂”，終究是差了很多意思，更別提它們并不具備跑車背后的價(jià)值象征意義。

哪吒GT也是一樣的道理，即使它符合跑車的速度、設(shè)計(jì)，但其本質(zhì)上仍是一輛低價(jià)兩門家用車。因此個(gè)人拙見，現(xiàn)階段電動(dòng)跑車再怎么發(fā)展，也繞不開小眾的圈子，無(wú)法成為大風(fēng)口。

但各大車企的努力很有意義，它們讓消費(fèi)者多了一個(gè)關(guān)于個(gè)性與駕趣的新選擇，創(chuàng)造了一個(gè)新的市場(chǎng)空間，雖然現(xiàn)在來(lái)看尚未成熟，但誰(shuí)能保證，經(jīng)過(guò)時(shí)間沉淀后，它不能成為新藍(lán)海呢？