????今天好困，少寫點(diǎn)……

????突然想起來如果沒有之前那幾年的話今年應(yīng)該就是我第21次看日本站了，從03年鈴鹿第一次看F1到今天也快整20年了。

????日本站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個(gè)關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~??

????首先恭喜紅牛拿到車隊(duì)歷史上第6次年度冠軍。毫無疑問這是他們車隊(duì)冠軍拿得最有統(tǒng)治性的一年，而且可以預(yù)見在本規(guī)則周期內(nèi)接下來的兩年內(nèi)紅牛還會(huì)難覓敵手，我很希望他們能多來幾個(gè)對手，但這太難了。維斯塔潘這場比賽沒什么好評價(jià)的，除了賽前他說要領(lǐng)先第二名20秒完賽這事兒沒達(dá)成以外；佩雷茲最近兩場都是不知道中了什么邪開始到處魚雷，這個(gè)表現(xiàn)當(dāng)然無法讓車隊(duì)滿意，在勞森表現(xiàn)出色小牛似乎又難以舍棄里卡多的情況下，佩雷茲的席位有那么一點(diǎn)點(diǎn)堪憂，更難繃的是車隊(duì)在佩雷茲退賽之后幾圈又讓他重新坐回車?yán)锷先ヅ芰藘扇?，只為了提前抹掉將?huì)累計(jì)到下一場罰時(shí)，雖然這么做是聰明的選擇但是場景實(shí)在有點(diǎn)新鮮，我印象里應(yīng)該還沒人這么干過。

????邁凱倫這場比賽速度表現(xiàn)不俗，運(yùn)氣也還行。皮亞斯特里趕上了很好的VSC時(shí)間進(jìn)站換胎，不過他仍然與隊(duì)友在完賽時(shí)間上有較大差距，這證明澳洲小將在正賽長距離的表現(xiàn)方面還有很大的提升空間。諾里斯在這條賽道上的發(fā)揮相當(dāng)不錯(cuò)，在賽程的后半段（二停之后）他是場上唯一能夠與維斯塔潘保持相近速度的車手。這可能要?dú)w功于鈴鹿與銀石相似的賽道特征，畢竟銀石確實(shí)很適合MCL60B。

????關(guān)于法拉利，只能說他們確實(shí)在進(jìn)步的路上，第4和第6完賽的成績可以說是盡力了（其實(shí)賽恩斯差點(diǎn)就能第5的）。但是有個(gè)很奇怪的現(xiàn)象是雖然勒克萊爾這場比賽成績很好但是沒什么高光時(shí)刻（或者說一場看完睡一覺第二天起來不會(huì)記得他有啥鏡頭），完全隱身了……

????梅奔速度不是很快，但是還在第一集團(tuán)里邊，比某支車隊(duì)好不少。如果今年鈴鹿站要評選留給觀眾們印象最深的鏡頭，梅奔的兩車?yán)p斗肯定會(huì)占據(jù)一席之地。自從法拉利那倆在蒙扎最后兩圈玩了一把之后好像同隊(duì)能玩起來的兩位基本都有點(diǎn)要開搞的苗頭——這站梅奔雙車?yán)p斗已經(jīng)到了一方把另一方逼出賽道的地步，Alpine那邊由于車隊(duì)管理不善賽后肯定也要安撫兩人的情緒，這些能不能保證我們在今年剩下的這些比賽中的樂子呢？

????馬丁現(xiàn)在就是純粹靠阿隆索推著走了，當(dāng)然就本站的表現(xiàn)來看斯托爾的病情也有所好轉(zhuǎn)，只是車隊(duì)不給力，不知道是單純沒裝好還是上一站撞車留下的隱患，總之尾翼歪了導(dǎo)致他無奈退賽，本來應(yīng)該至少能跟兩臺(tái)小牛玩玩的，有點(diǎn)倒霉。阿隆索那邊選擇紅胎起步確實(shí)收到了成效，但不知道是因?yàn)楸荣惓跗谫惖罍囟忍哌€是怎么回事，第一段紅胎并沒有達(dá)到預(yù)期的圈數(shù)，這也導(dǎo)致了馬丁后續(xù)的策略崩盤（這個(gè)詞夸張了一點(diǎn)但是阿隆索最后和拉塞爾差出去那么多確實(shí)有很大一部分原因就來源于此），這個(gè)留到下面再講。總的來說，馬丁能保住第8當(dāng)然是很不錯(cuò)的，但是他們需要注意的是邁凱倫上分上得非常快，再過三四站邁隊(duì)幾乎肯定就能超過馬丁了，希望他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能對得起損失的這么些排名分紅吧……

????Alpine至少很符合我對他們的速度預(yù)期，至于比賽最后時(shí)刻的鬧劇，我認(rèn)為這是他們的車隊(duì)管理有問題的表現(xiàn)，加斯利在賽后TR和采訪中明顯表現(xiàn)出的不快，我完全理解。為什么我說這是車隊(duì)管理工作的失職，畢竟在奧康被車隊(duì)指令要求放掉加斯利時(shí)后者的速度明顯是比前者更快的（加斯利二停比奧康晚5圈），車隊(duì)不用指令加斯利可能也會(huì)很快超過奧康，這還能避免比賽最后車隊(duì)要求加斯利交回位置的尷尬（因?yàn)檫@樣奧康就算想讓車隊(duì)給加斯利下指令車隊(duì)也下不出口了）。不得不說，雖然薩嗨已經(jīng)離開了，但是他的幽靈還在Alpine的pit wall上空游蕩。

????剩下的幾支車隊(duì)里，小牛升級之后無論單圈還是長距離都有了一些改善，而且兩位車手都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是還是離積分區(qū)的守門員位置有一些差距，如果想要在積分上有所突破的話還需要看運(yùn)氣幫忙；阿羅上一站說是升了級但是兩站下來一看感覺升了個(gè)寂寞，要不是鈴鹿太費(fèi)輪胎直接殺死了兩臺(tái)哈斯周冠宇大約又要是完賽車手里的倒數(shù)第一；威隊(duì)一個(gè)菜一個(gè)倒霉，但是阿爾本確實(shí)很值得欽佩——他在賽車底板開局受損的情況下居然硬扛著跑了那么多圈，賽后看車載他過130R的時(shí)候車子是必甩的，簡直是鋼鐵意志了。

策略方面

????策略方面這周就不按隊(duì)伍分開來講了，大體上場上車手的策略分成了三種：黃起的二停，紅起的二停和某人最特別的一停，三種策略我都會(huì)涉及一些，前兩種會(huì)挑幾個(gè)典型出來講。

????首先承接上面講過兩嘴的紅起兩停吧。從上圖可見，選擇紅胎起步的車手起步位次大多位于后面一半，阿隆索屬于特例，我也就抓阿隆索這么一個(gè)典型講講，正好能帶上他最愛的奧康（也相當(dāng)于紅白白了）。

????在正賽里，紅胎的壽命是普遍低于倍耐力的賽前預(yù)期的——按照倍耐力的數(shù)據(jù)紅胎應(yīng)該可以輕松跑到15圈，最長能到28圈，但實(shí)際上由于比賽開始時(shí)高達(dá)45度的賽道溫度，即使有安全車帶了3圈的情況下紅胎車手也就是撐了10圈就開始進(jìn)站了，而對于阿隆索這樣速度明顯比中下游集團(tuán)快的車手來說，此時(shí)賽道上的車陣并沒有拉得很開，這意味著他在出站之后需要面對高強(qiáng)度的戰(zhàn)斗，即使我們不考慮賽車已經(jīng)嚴(yán)重受損的阿爾本，在阿隆索前面等著的還有佩雷茲、奧康和加斯利——其中奧康非常好地向阿隆索再一次展示了自己精湛的防守技巧，這也是阿隆索在TR里吐槽“你們給我扔到了獅子堆里”的原因。

????奧康的防守直接阻止了阿隆索回到自己在比賽初期階段應(yīng)該在的位置，除此之外這段攻防帶來的另一個(gè)問題是阿隆索如果一直跟著奧康跑的話這場比賽就是被判了死刑，因?yàn)轳R丁在超車點(diǎn)拿Alpine沒轍。所以在阿隆索的催促下，馬丁的策略組選擇讓阿隆索undercut奧康。幸好，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)成功了——奧康比阿隆索晚4圈進(jìn)站，出站之后法國人已經(jīng)落后老隊(duì)友10秒。

????阿隆索在拿到干凈空氣之后就一路跑到了比賽結(jié)束，但是過早的進(jìn)站讓西班牙人在比賽的后半程“享受”到了嚴(yán)重的輪胎衰竭，尤其是在馬丁本來就控制不了輪胎衰竭的時(shí)候（是的，這周馬丁的輪胎磨得是最快的），阿隆索在比賽的最后15圈速度與同期進(jìn)站的拉塞爾、奧康一個(gè)水平，比奧康晚5圈進(jìn)站的加斯利情況稍好但最后的速度也不足以追上阿隆索，這也解釋了為什么Alpine要求加斯利把位置交回。

????其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為這也反映出馬丁可能在升級方面為了減阻犧牲了很多下壓力——這樣才能解釋為什么他們的輪胎管理在賽季初期可以做得那么好但是到了最近慢慢變成了top5里最耗胎的那一個(gè)。阿隆索在賽后采訪中表示馬丁仍然在針對當(dāng)前賽季進(jìn)行升級研發(fā)的工作，就我個(gè)人的觀點(diǎn)來看這似乎不是一件好事，馬丁這車既然已經(jīng)很難再升級回賽季初的生態(tài)位，那就不要浪費(fèi)研發(fā)資源了，即使你家老板有錢也愿意投錢。

????關(guān)于黃起的二停，因?yàn)辄S胎在這里的速度確實(shí)不如白胎（這個(gè)差距可以由諾里斯和勒克萊爾的秒差讀出來，后面可以細(xì)說），而除了維斯塔潘以外跑黃黃白（維斯塔潘選啥策略都能贏，實(shí)在是沒必要考慮他）的車手的困境來源是一致的：

????鈴鹿今年的溫度太高了，導(dǎo)致賽道的抓地力下降了大約15%（倍耐力的賽后報(bào)告當(dāng)中提到了這一點(diǎn)）。

????車隊(duì)們對這一點(diǎn)可能毫無心理預(yù)期，因此在FP1當(dāng)中很多車手已經(jīng)消耗掉了一套白胎，而且這套白胎是一定要還回去的，正賽當(dāng)中就僅剩下一套白胎可用了。很幸運(yùn)，在四大車隊(duì)中這種情況是五五開，紅牛和法拉利提前用了一套白胎，邁隊(duì)和梅奔沒有。

????不管七位車手正賽跑下來感受如何，這正好給我們提供了正賽當(dāng)中的良好對照——我們以第一個(gè)stint長度相同的諾里斯和勒克萊爾為例。

????兩位年輕車手在一停之前都使用黃胎完成了17圈的比賽，他們在進(jìn)站時(shí)的差距為2.2秒；而之后比賽的走向發(fā)生了變化，諾里斯使用了多的白胎，而勒克萊爾不得不繼續(xù)使用黃胎，截至勒克萊爾在第34圈二停為止，他跟諾里斯之間的差距是10秒5（而且勒克萊爾的一停比諾里斯要快0.4），考慮到實(shí)際情況下勒克萊爾直到第27圈圈速才正式慢于諾里斯（這時(shí)候他倆之間相差3.2秒），實(shí)際上法拉利7圈就掉出了差不多7秒，黃胎此時(shí)的速率已經(jīng)一圈慢白胎一秒了。法拉利的長距離速度或許和邁凱倫相比尚有差距，但肯定沒有這么多。

????所以如果一定要問法拉利這周比邁隊(duì)輸在了哪里，我個(gè)人認(rèn)為就是周五多開了一套白胎，不然皮亞斯特里肯定不會(huì)跑得那么舒服，勒克萊爾有可能吃住諾里斯的同時(shí)賽恩斯可能也會(huì)成為皮亞斯特里的直接競爭對手。

????但是今年鈴鹿賽道高溫畢竟屬于異常情況，我覺得也可以理解，不必為此譴責(zé)法拉利。

????關(guān)于拉塞爾的一停，我的觀點(diǎn)和部分解說的觀點(diǎn)一致——梅奔在看到拉塞爾和漢密爾頓在比賽前期打得火藥味十足的時(shí)候就已經(jīng)決定要讓兩位車手實(shí)施完全不同的策略來將兩人盡可能分開，避免可能出現(xiàn)的過分內(nèi)斗甚至雙退的局面。

????至于為什么車隊(duì)要讓拉塞爾而不是漢密爾頓執(zhí)行這個(gè)一停戰(zhàn)術(shù)，我猜是因?yàn)槔麪栐谝煌Ｇ皩?shí)際賽道位置更靠后，而且他的身后賽車對他無法構(gòu)成威脅（實(shí)際上他身后的第一位是奧康，但是奧康的速度實(shí)在是太慢了），這讓他有充足的時(shí)間保胎，他可以跑到輪胎完全撐不住為止。

????當(dāng)然拉塞爾并沒有真正跑到輪胎遭不住，在他進(jìn)站的前一圈他的速度還是優(yōu)于奧康，進(jìn)站圈圈速也非常正常，這是我覺得梅奔可能沒有做好的一點(diǎn)，如果拉塞爾能再多跑個(gè)兩三圈再進(jìn)站，說不定梅奔最后雙車二打一的戰(zhàn)術(shù)真的就成了。

????哦對，都講到這兒了，我最后順便提一句，賽恩斯賽后說他被車隊(duì)“犧牲”了有點(diǎn)沒道理，最近幾站法拉利都是誰賽道位置在前誰策略優(yōu)先，再加上正賽第一個(gè)stint兩人速度幾乎在伯仲之間，勒克萊爾跑在前面先進(jìn)站無可厚非。

????兩點(diǎn)碎碎念：

????· 辦日簽流程感覺比美簽還麻煩……

????· 銀臨的成都巡演錯(cuò)過了啊啊啊啊啊啊啊啊啊