阿維塔品牌自成立以來，都在刻意宣傳其是由長安汽車、華為、寧德時代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造出的高端新能源汽車品牌。這固然可以博得很多消費(fèi)者的關(guān)注，但也并不是“百利而無一害”的，特別是在阿維塔上市后銷量持續(xù)低迷的情況下，很有可能將陷入“三不管”的窘境。

雖然由汽車行業(yè)三大“巨頭”聯(lián)合打造，但阿維塔卻似乎成為了一個不爭氣的“干兒子”。自2022年年底首款車型阿維塔11交付后，阿維塔在新能源市場似乎沒有激起半點(diǎn)“水花”，慘淡的銷量使原本看好這一品牌的網(wǎng)友也開始動搖。

據(jù)阿維塔官方數(shù)據(jù)顯示，自2022年12月末開啟正式批量交付到2月5日，阿維塔一個多月的時間內(nèi)累計交付量剛剛超過2000輛。作為對比，同樣有華為背書的AITO問界，首月交付量就超過了3千輛，之后月銷量一度突破萬輛大關(guān)。而從其他平臺渠道獲得得數(shù)據(jù)來看，阿維塔公布的這一交付量數(shù)據(jù)是否含有“水分”，也值得深究。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，阿維塔11交付量僅9輛，而今年1月份阿維塔交付量也僅有1415輛。

不過，通常上險量數(shù)據(jù)更接近于真實(shí)銷量的水平。據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，截止到今年1月底，阿維塔11上險量僅601輛。而通過數(shù)據(jù)查詢，1月30日至2月19日的三周內(nèi)，阿維塔上險量分別為479輛、415輛、256輛，數(shù)據(jù)呈下降趨勢。而2月20日到26日這周甚至低至難以查到統(tǒng)計數(shù)據(jù)。雖然目前阿維塔官方并未公布2月份銷量數(shù)據(jù)，但從上險量來看，2月份阿維塔銷量大概率又是非常慘淡。

或許意識到如此慘淡的銷量，已令阿維塔的高層難以“交差”。2月24日，阿維塔發(fā)布了“暖春限時購車”優(yōu)惠方案，執(zhí)行時間為2月24日到3月31日。如果不出意外，應(yīng)該是為了一季度銷量數(shù)據(jù)不至于太“難看”。

在特斯拉、AITO問界、小鵬汽車早在1月份就官宣降價后、甚至連比亞迪都開始變相降價，阿維塔這種“小恩小惠”似的降價才姍姍來遲，對于消費(fèi)者而言已沒什么吸引力。在一系列優(yōu)惠舉措后，阿維塔銷量能否實(shí)現(xiàn)翻盤？在很多人看來，可能性并不大。

而背后有三位“金主爸爸”的阿維塔在首秀失利后，如果未來銷量再毫無改觀，其承受的壓力要比一般品牌要大很多，很可能由“棋子”演變?yōu)椤皸壸印薄?/p>

首先，作為阿維塔最大的股東及“實(shí)際負(fù)責(zé)人”的長安汽車，將聚焦長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，打造智能電動新標(biāo)簽。在長安的新能源矩陣中，長安品牌定位在20萬元以下市場，2025年前推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛；深藍(lán)品牌定位在20萬-30萬元區(qū)間，2023年目標(biāo)為40萬輛；而阿維塔則定位在30萬元以上市場，2023年目標(biāo)為10萬輛。

照此來看，阿維塔雖然是長安汽車在新能源市場上的一枚“棋子”，但并不是唯一的“棋子”。沒有了阿維塔，對長安汽車的影響其實(shí)并不會太大，畢竟從銷量目標(biāo)來看，阿維塔并不是其走量品牌，只是其品牌向上走的一個過渡而已。

其次，華為作為阿維塔品牌打造的另外一位參與者，與阿維塔的合作模式采用的是HI模式，即，華為只是聯(lián)合參與方，主要負(fù)責(zé)鴻蒙座艙系統(tǒng)、華為自動駕駛系統(tǒng)等核心零部件的供應(yīng)，品牌主導(dǎo)權(quán)則隸屬于車廠。

但由于今年2月份，華為車BU的COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，很多人猜測王軍主導(dǎo)的HI模式被邊緣化，而以余承東為主導(dǎo)的智選車模式將逐漸成為華為智能汽車業(yè)務(wù)的核心模式。這也意味著，阿維塔與華為HI模式的合作將遭遇巨大的挑戰(zhàn)。

同時，華為目前除了加大與AITO問界在智選車模式下的合作之外，還在積極推進(jìn)與江淮、奇瑞等車企在智選車模式下的合作。以此來看，阿維塔的“含華量”逐漸降低，而且在華為心中的分量下滑已是不爭的事實(shí)。

最后再來看看作為電池龍頭的寧德時代，很明顯其不可能像比亞迪那樣將過多的精力傾注于整車業(yè)務(wù)上，也無心在阿維塔上耗費(fèi)過多的精力。甚至連“拳頭”產(chǎn)品麒麟電池，也“舍不得”率先在阿維塔上使用。

寫在最后

隨著銷量的持續(xù)低迷，由汽車行業(yè)“三大巨頭”聯(lián)手打造的阿維塔，或?qū)⑾萑搿叭还堋钡木骄常瑥亩伞捌遄印鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤皸壸印?。而為了改善銷量萎靡不振的局面，阿維塔推出了限時優(yōu)惠政策，但由于新老車主享受權(quán)益不同，惹怒了一部分老車主，甚至引起了部分車主的維權(quán)，從而加劇了阿維塔品牌形象的坍塌。而未來阿維塔的走勢如何，我們將持續(xù)關(guān)注。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）