轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了2023年，在新能源的浪潮驅(qū)使下，我們見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)新品牌的誕生與崛起。但在新能源汽車(chē)紅利之際，難免會(huì)有人落寞，比如別克汽車(chē)。

進(jìn)入2020年以來(lái)，別克銷(xiāo)量一直“萎靡不振”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，別克在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已經(jīng)只有82萬(wàn)輛左右，同比下降了10.55%。而在2022年1-10月份，別克的累計(jì)銷(xiāo)量更是降至516361輛，同比下滑24.52%。銷(xiāo)量暴跌的背景下，別克的終端優(yōu)惠依舊十分給力，但始終無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者，只能說(shuō)是產(chǎn)品力不夠強(qiáng)。畢竟銷(xiāo)量是衡量一款車(chē)型產(chǎn)品力的最好證明，同時(shí)也是車(chē)企能否在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

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就拿最近剛上市的別克昂揚(yáng)來(lái)說(shuō)，作為一款美系車(chē)型，別克昂揚(yáng)自去年九月份上市以來(lái)銷(xiāo)量一直都是萎靡不振的，月銷(xiāo)最低的時(shí)候僅125輛，最高也不過(guò)2000輛。而這一切都?xì)w功于別克昂揚(yáng)產(chǎn)品力本身，空間方面，別克昂揚(yáng)沒(méi)有本田CRV、RAV4榮放實(shí)用，但在定價(jià)上又比XR-V和繽智高出不少。

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另外，在材質(zhì)用料上，別克昂揚(yáng)的內(nèi)飾也顯得比較普通，無(wú)論是和本田CRV還是日產(chǎn)的逍客又或者是大眾T-ROC探歌，都比不上這些“堆料狂魔”更受當(dāng)代用戶的喜歡，相比之下，別克昂揚(yáng)顯得沒(méi)有誠(chéng)意。

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同時(shí)，在主動(dòng)安全配置上面昂揚(yáng)也是有點(diǎn)“囊中羞澀”，雖然全系標(biāo)配車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、前方碰撞預(yù)警等配置。不過(guò)可惜的是別克昂揚(yáng)的入門(mén)級(jí)15.29萬(wàn)元連倒車(chē)影像、定速巡航都沒(méi)有。不僅如此，15.99萬(wàn)元版本的昂揚(yáng)還是“古董”版的手動(dòng)空調(diào)，這些都是當(dāng)今消費(fèi)者不能接受的。

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說(shuō)到底，擺在別克昂揚(yáng)面前的是非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，只能降價(jià)優(yōu)惠以表誠(chéng)意，否則想買(mǎi)15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV的用戶，別克昂揚(yáng)一定不會(huì)是首選。

而除了別克昂揚(yáng)之外，別克GL8的銷(xiāo)量下滑幅度也很明顯，2023年1月份，別克GL8僅僅賣(mài)出了3317臺(tái)，位居同期MPV車(chē)型零售銷(xiāo)量榜第6位，相比去年同期，別克GL8的銷(xiāo)量下滑了79.8%。從之前雷打不動(dòng)的銷(xiāo)量亞軍，跌到了銷(xiāo)量榜單的第六名。

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可見(jiàn)，隨著時(shí)代的發(fā)展，別克的地位并不如以前那么穩(wěn)固。尤其是國(guó)產(chǎn)品牌的崛起以后，優(yōu)秀的車(chē)型層出不窮，它們不僅外觀設(shè)計(jì)漂亮、智能配置高，同時(shí)在三大件上也取得了突破成績(jī)，這讓合資光環(huán)本就越來(lái)越弱的上汽通用感到頭疼。在今年以來(lái)，諸如豐田這樣的日系車(chē)也受到了打擊，更別提影響力越來(lái)越弱的別克了，基本上是不降價(jià)就難以賣(mài)出去，再加上國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)也在逐漸萎縮，別克的出路又何去何從？