作者 —— 咖加用戶(hù)：司馬嘉栩

大眾ID4，在進(jìn)入中國(guó)后被分為上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作為在中國(guó)售賣(mài)的第一款MEB純電平臺(tái)下的車(chē)型，也被視為大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型急先鋒，雖然采用了純電平臺(tái)，但這款車(chē)依然頗受爭(zhēng)議，而爭(zhēng)議點(diǎn)無(wú)外乎后輪鼓剎和大眾品牌傳統(tǒng)車(chē)企的身份，因此我特意去試了試一汽版的ID4 crozz，看看其實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

試駕車(chē)是長(zhǎng)續(xù)航pro兩驅(qū)版，展車(chē)不清楚是什么配置，圖片僅供參考。首先絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)以家用車(chē)定位來(lái)說(shuō)夠用了，雖然沒(méi)有一些新勢(shì)力那種爆炸的加速，但考慮到這臺(tái)車(chē)的定位來(lái)說(shuō)也很充沛了，尤其是考慮到城市駕駛的話(huà)整體感受還是比較不錯(cuò)的，高速上的再加速能力會(huì)相對(duì)弱一些。整體動(dòng)力輸出的表現(xiàn)也不錯(cuò)，響應(yīng)很快，而且很平順，沒(méi)有突兀的感覺(jué)，從油車(chē)切換過(guò)去能比較好的適應(yīng)。剎車(chē)也可以給到好評(píng)，整體腳感不錯(cuò)且?guī)в衏rbs功能（即剎車(chē)踏板關(guān)聯(lián)動(dòng)能回收）而且能在比較大的范圍內(nèi)采用電制動(dòng)，不過(guò)B擋強(qiáng)動(dòng)能回收時(shí)的力度也不是很強(qiáng)，可能會(huì)有一些新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)不太喜歡，我個(gè)人還是喜歡正常的滑行邏輯。

底盤(pán)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，舒適性很好，整體感很好，大小振動(dòng)一次完畢沒(méi)有多余的顫動(dòng)，有比較強(qiáng)的高級(jí)感。運(yùn)動(dòng)性的話(huà)，受制于條件沒(méi)有很激烈的去試，但主觀感受一般，不過(guò)考慮到定位也無(wú)可厚非，隔音表現(xiàn)比較驚喜，整體的表現(xiàn)非常好，電機(jī)聲音抑制的相當(dāng)不錯(cuò)，急加速時(shí)也不會(huì)有明顯的電機(jī)聲，在八十到一百左右會(huì)有一些路噪，到一百二左右風(fēng)噪才會(huì)稍微明顯，但瑕不掩瑜，整體的表現(xiàn)可以給到好評(píng)。轉(zhuǎn)向手感中評(píng)，即使在舒適模式下基礎(chǔ)力度也偏重，而且增益幅度也不明顯。車(chē)身跟隨性本身也不是很好，整體表現(xiàn)一般，不過(guò)這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑確實(shí)比較小，調(diào)頭非常輕松就能完成，而且有趣的是，調(diào)頭時(shí)如果原地打輪是打不到底的，在車(chē)動(dòng)起來(lái)之后才能再多打一些打到底，整體手感也是不太一樣的。應(yīng)該是由于轉(zhuǎn)向角設(shè)計(jì)比較大做出來(lái)的這種效果，比較有趣。

靜態(tài)上，這臺(tái)ID4雖然是一臺(tái)SUV，但整體感覺(jué)有點(diǎn)像一個(gè)加高的旅行車(chē)，有些跨界風(fēng)格，內(nèi)飾也是新的設(shè)計(jì)，首先儀表臺(tái)跟隨方向盤(pán)調(diào)整，能夠避免一些坐姿角度擋到儀表的問(wèn)題，人機(jī)工程學(xué)好評(píng)，能夠很容易調(diào)到合適的坐姿，后排也可以給好評(píng)，雖然是純電動(dòng)車(chē)，但地臺(tái)整體不高，同時(shí)座椅感受也可以給到好評(píng)，角度和柔軟度都比較不錯(cuò)，空間也比較寬敞，不過(guò)中控大屏確實(shí)比較難用，首先反應(yīng)速度很慢，滑動(dòng)過(guò)程中也會(huì)有卡頓，菜單邏輯也不是很好上手，其次，滑動(dòng)式的調(diào)節(jié)音量和空調(diào)之類(lèi)的觸控板也很難用，很容易就滑過(guò)了滑多了，總體使用感受差評(píng)。

這臺(tái)車(chē)上也搭載的有輔助駕駛，功能也是比較常規(guī)的一套，簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，首先加減速的感受不錯(cuò)，很平緩，沒(méi)有很突兀的感覺(jué)。其次車(chē)道居中的能力也不錯(cuò)，比較大曲率的彎道也能夠很順利的通過(guò)，車(chē)距的保持也比較合理，不過(guò)這套系統(tǒng)并不支持打燈自動(dòng)并線(xiàn)之類(lèi)的功能（雖然我個(gè)人也不會(huì)用）。總的來(lái)說(shuō)輔助駕駛感受可以給到好評(píng)。

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)作為大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之作還是比較有誠(chéng)意的，整體機(jī)械素質(zhì)層面的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但車(chē)機(jī)系統(tǒng)作為一個(gè)新時(shí)代電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)絕對(duì)是劣勢(shì)，同時(shí)回到爭(zhēng)議點(diǎn)，后輪鼓剎雖然從硬件上看不太厚道，但實(shí)際上由于電制動(dòng)占比比較多外加鼓剎在后輪其實(shí)影響也沒(méi)那么大，從各大媒體的測(cè)試來(lái)看實(shí)際表現(xiàn)也影響不大，作為消費(fèi)者沒(méi)必要太介意。而作為傳統(tǒng)車(chē)企，其產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)和新勢(shì)力不太一樣，沒(méi)有那么多炫酷的東西，更多的產(chǎn)品力表現(xiàn)在于機(jī)械素質(zhì)和傳統(tǒng)的家用層面，至于怎么選擇更多的是看自己的購(gòu)車(chē)需求。

最后說(shuō)一說(shuō)車(chē)本身以外相關(guān)的東西，大眾對(duì)于這款車(chē)采取了類(lèi)似于新勢(shì)力那種網(wǎng)上統(tǒng)一價(jià)下單線(xiàn)下提車(chē)的模式，因此價(jià)格理論上應(yīng)該會(huì)比較透明，（不過(guò)實(shí)際好像也會(huì)有優(yōu)惠需要談，我沒(méi)有實(shí)際問(wèn)不太確定只是小道消息，不負(fù)責(zé)）同時(shí)在4s店里有專(zhuān)門(mén)的id銷(xiāo)售來(lái)負(fù)責(zé)接待講解和試駕，整個(gè)試駕過(guò)程也非常長(zhǎng)，講解的很詳細(xì)，功能體驗(yàn)的也都比較到位，能看出大眾對(duì)于這款車(chē)無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo)還是終端推廣都是比較重視的，整體服務(wù)比之前去看大眾的燃油車(chē)要好不少，因此如果對(duì)id系列感興趣的也可以去店里感受一下，感覺(jué)銷(xiāo)售的態(tài)度好像無(wú)論買(mǎi)不買(mǎi)都很樂(lè)于邀請(qǐng)去試駕體驗(yàn)一下。