作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，加速二手車流通的作用將愈發(fā)凸顯。

三個(gè)月前，一個(gè)朋友把她手中那輛很久沒有開過的小車給處理了，“幾年前我就想處理了，結(jié)果那個(gè)平合太麻煩了，除了要跟買家確定看車時(shí)間之外，還要在現(xiàn)場砍價(jià)之類的，非常復(fù)雜，由于流程太過繁瑣，所以也沒有賣?！?/p>

今年她終于下定決心將這輛小車放在了某二手車平臺(tái)上，“這次就特別利索，平臺(tái)是幫買家驗(yàn)好車的，買家交驗(yàn)車費(fèi)用，而且全國買家在線，如果覺得出價(jià)可以同意賣出，一天后就可以去交車拿錢了?！?/p>

“越來越便捷”是如今許多二手車賣家的真實(shí)感受，也得易于國內(nèi)二手車市場的發(fā)展，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國二手車交易量達(dá)到1603萬輛，交易額達(dá)到了1.06萬億元，成為名副其實(shí)的萬億級(jí)的市場。

資本新政出臺(tái)加速行業(yè)新陳代謝

其實(shí)與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車交易比例相對(duì)仍然較低，特別是相較于像美國這樣成熟的汽車市場來看，對(duì)比十分明顯。

不過在上個(gè)世紀(jì)60年代，美國二手車市場和今天的中國二手車市場非常類似，并非一開始就受到歡迎。

投機(jī)倒把的二手車販子通過掩蓋車輛事故歷史、重新設(shè)置里程表等手法謀取更多利潤，導(dǎo)致市場雜亂、消費(fèi)者信心不足。

隨著汽車保有量的增加和新車市場競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，美國政府和汽車經(jīng)銷商開始重視二手車市場的發(fā)展。并通過制定各種規(guī)章制度，建立起了一套比較完善的二手車評(píng)估、認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制。

例如獨(dú)立的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，它們利用車輛識(shí)別代碼的唯一性特征，向汽車各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)的機(jī)構(gòu)收集車輛的所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗(yàn)結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等信息，建立起完整的車輛“檔案”。

其實(shí)一直以來，我國消費(fèi)者最擔(dān)心的就是在購買二手車時(shí)受到價(jià)格欺騙，其次是質(zhì)量問題，而二手車市場上并沒有專門的法律規(guī)范嚴(yán)格限制或約束，這也是我國消費(fèi)者不敢輕易涉足二手車交易的根本原因。

隨著汽車市場的發(fā)展，我國針對(duì)二手車市場推出了多個(gè)政策。例如此前商務(wù)部提出全面取消二手車限遷政策，并就發(fā)展二手車消費(fèi)給出具體建議。

除此之外在2021年政府工作報(bào)告還明確提出，推動(dòng)汽車流通管理全流程改革和取消二手車交易不合理限制。緊接著商務(wù)部、公安部聯(lián)合稅務(wù)總局印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，從制度方面解決二手車異地交易周期長、不便捷等現(xiàn)實(shí)問題。

經(jīng)過政策的不斷推動(dòng)，二手車市場增速明顯，從2014年的600萬輛一路上升到2021年的1759萬輛，7年間增長了1100萬輛的規(guī)模。

雖然增速明顯，但需求疲軟的特征在二手車市場早已顯現(xiàn)，特別是由于今年以來整個(gè)汽車市場都充滿著不確定性因素。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”中顯示，6月，二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.6%，處于榮枯線以下，二手車市場景氣度仍處于不景氣區(qū)間。

潛力巨大但問題明顯

“受部分品牌新車降價(jià)的影響，市場挑戰(zhàn)以及廠商之間的競爭也更加激烈。由此引發(fā)的車輛價(jià)格波動(dòng)很快就傳導(dǎo)到了二手車市場，消費(fèi)者持幣觀望情緒加劇，二手車經(jīng)銷商收車更加謹(jǐn)慎，整個(gè)二手車行業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱的三重考驗(yàn)?！?/p>

在今年7月的中國二手車大會(huì)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政談到，根據(jù)協(xié)會(huì)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損情況的二手車商高達(dá)92%，可以說生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。

流通協(xié)會(huì)表示，二手車市場5月前兩周景氣度有所回升，但第三周開始逐步下行，集客和成交量均有所回落，需求下降導(dǎo)致庫存增加，短期內(nèi)經(jīng)銷商難以消化。數(shù)據(jù)顯示，5月二手車平均庫存天數(shù)為56天，比4月增加一天，而6月又比5月增加一天，達(dá)到57天，處于歷史高位。

近60天意味著什么？

“目前市場的多變，現(xiàn)在新車基本上15天一調(diào)價(jià)，說明二手車在60天庫存里新車已經(jīng)經(jīng)歷了四次調(diào)價(jià)，姑且算一下賬，每次調(diào)價(jià)損失2個(gè)點(diǎn)毛利的情況下，四次調(diào)價(jià)以后還沒有銷售就虧定了。因?yàn)槠骄秃艿?，大?-8%左右，所以二手車商根本沒有賺到錢?！?/p>

在接受調(diào)查的二手車商中，有四成表示6月資金流通情況下降10%，同時(shí)有六成的經(jīng)理人預(yù)計(jì)7月資金流通情況將與6月持平。

談及接下來的預(yù)期，二手車經(jīng)理人認(rèn)為當(dāng)下首先是要清理庫存，收攏一部分資金，平穩(wěn)度過淡季期。二手車經(jīng)理人對(duì)7月的二手車市場預(yù)測(cè)比較謹(jǐn)慎，預(yù)期指數(shù)為40.5%，處于榮枯線以下，二手車市場景氣度降低。

另外，此前一系列的政策舉措雖然打通了二手車流通環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)和卡點(diǎn)，但是也打破了原有傳統(tǒng)經(jīng)營模式，對(duì)車商的運(yùn)營是一個(gè)挑戰(zhàn)，中大規(guī)模車商未來將成為市場主流，而無法適應(yīng)全新市場環(huán)境的車商有可能被淘汰。

此外，二手車交易從線下轉(zhuǎn)線上將成主流。

主要原因在于二手車經(jīng)銷商以個(gè)體商戶為主，規(guī)模整體偏小，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，近年來二手車線下市場客流明顯減少，車輛物流運(yùn)輸受限，很多車商處于暫停營業(yè)或半營業(yè)狀態(tài)，庫存壓力較大，經(jīng)營困難。

另一方面，政策環(huán)境利好創(chuàng)造了全國流通的大環(huán)境，但中小微二手車商自身缺乏投入二手車異地流通產(chǎn)業(yè)基建的能力，因而無法進(jìn)行異地交易、物流、交付、售后等，僅僅依靠本地收售車價(jià)差這一單一營收來源，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的狀況被再次放大。

不過例如瓜子二手車這類覆蓋全國的電商平臺(tái)將在全國大流通中發(fā)揮重要作用，利用線上全國市場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，幫助入駐車商實(shí)現(xiàn)全國范圍收售，加速國內(nèi)二手車行業(yè)向線上化、數(shù)字化模式演進(jìn)，改變二手車只能線下交易的傳統(tǒng)模式。

就在2022年，我國汽車消費(fèi)換購需求首次超過首購需求。行業(yè)人士指出，在當(dāng)前新車市場需求仍需鞏固的背景下，進(jìn)一步加速在新車購車人群中占比超過40%人群的置換效率，是目前整個(gè)汽車流通市場的關(guān)鍵點(diǎn)之一，也是盤活存量市場成為保持汽車市場可持續(xù)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。

顯然易見，作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，加速二手車流通的作用將愈發(fā)凸顯，而只有二手車流通十分順暢高效，才能有助于加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的置換，進(jìn)而推動(dòng)新車消費(fèi)持續(xù)增長。

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