星球研學·探秘大國重器-遠望1號

遠望號是什么，遠望號名稱是怎么來的？

你知道遠望號的建造背景、豐功偉績嗎？

各位小船長們，和星球研學一起來學知識吧！

憂患元元憶逝翁，紅旗縹緲沒遙空。

昏鴉三匝迷枯樹，回雁兼程溯舊蹤。

赤道雕弓能射虎，椰林匕首敢屠龍。

景升父子皆豚犬，旋轉(zhuǎn)還憑革命功。

上文的這篇七律，是開GUO元帥葉劍英寫下的詩作《遠望》，該名字寓意作為領(lǐng)導者，要站得高、看得遠，既要承前啟后，又要高瞻遠矚，放眼未來。而這正是遠望號船名的由來。

今年的6月5日，搭載神舟14號載人飛船的長征二號F遙運載火箭點火升空約10分鐘后遠望3號船作為此次任務(wù)唯一的海上測控點，在任務(wù)海域及時發(fā)現(xiàn)并成功捕獲目標。船載航天測控設(shè)備迅速接收到飛船遙測信號，同時對飛船開展測量工作，快速、準確、高效地向北京航天飛控中心發(fā)送數(shù)據(jù)。整個海上測控過程持續(xù)約7分鐘，為飛船正常運行和通信暢通提供了重要支撐。

而遠望1號正是遠望3號的前輩，是我國自行設(shè)計建造的第一代綜合性航天遠洋測量船，主要擔負遠程火箭全程飛行試驗的再入段測量、潛艇水下發(fā)射導彈出水至落點的全程試驗，以及人造衛(wèi)星和宇宙飛船的

跟蹤、觀測、遙測和遙控。

測量船是航天測控網(wǎng)中的重要組成部分。與陸地測量站相比，測量船可在廣闊的大洋上靈活選點布站、機動應(yīng)急測控。測量船既是“千里眼”，又是“風箏線”，因為它不僅能夠測量飛行器軌道，也能夠發(fā)送控制指令，遙控衛(wèi)星進行變軌、姿態(tài)調(diào)整、太陽能帆板展開等動作。

遠望號長期出海，為確保長期安全，及時對船上設(shè)備進行更新?lián)Q代，每過十年科技人員就要對全船進行一次大修。而海上綜合校飛則是遠望船大修過后提升船舶可靠性與測控精準度的重要工作。只有完成了綜合校飛，遠望號船才能取得海上測控“資格證”，更好地發(fā)揮自己的作用。

課程簡介

課程地點：遠望1號（上海黃浦區(qū)濱江3號口）

招募對象：上海、蘇州、杭州、南京、無錫

活動費用：戶外課堂1課次

適合年齡：5-10歲(學生獨立參加)

課程內(nèi)容：

遠望1號歷史講解&參觀

了解遠望1號的歷史和建造背景、航天測控主要任務(wù)、作用和基本原理。參觀遠望1號的大腦-駕駛室、海圖室，參觀并科普船舶系統(tǒng)設(shè)備和停機坪以及天線甲板。

駕駛室是船舶的指揮中心，遠望1號駕駛室保留了許多船舶駕駛時所需的設(shè)備，“左滿舵”、“右滿舵”、“全速前進”等熟悉的指令便是從這里發(fā)出的。

遠望1號是我國自行設(shè)計、建造的第一代綜合性航天遠洋測量船，天線甲板便是全船最核心的地方，分布著精密的航天測量設(shè)備。參觀過程中，星球研學的小朋友們將深入了解“遠望1號”與航天工程的緊密聯(lián)系，這些測量設(shè)備發(fā)揮著什么樣的作用。航天事業(yè)的飛速發(fā)展，離不開遠望號測量船一次又一次遠洋堅守。

船舶應(yīng)急處置、緊急逃生體驗

解說應(yīng)急事件類型，應(yīng)急事件處理、緊急逃生體驗：船舶失火、人員落水、船舶進水情況下如何進行應(yīng)急處理，如情況嚴重，如何進行棄船逃生。

一.船舶失火火災(zāi)應(yīng)急處理：火災(zāi)危及船舶、人員、貨物，是需要非常重視的應(yīng)急情況。由于發(fā)生火災(zāi)是在遠離陸地的船舶上，不能用陸地上救火方式滅火，必須在船上自救客貨。

船舶火災(zāi)是指在船舶各部位發(fā)生失火情況，船舶失火不及時處置將會導致更大的災(zāi)難，不僅危及船舶與貨物，也會危及人員安全。當船舶失火時，需要及時發(fā)布火災(zāi)警報，讓船員及時滅火，消除隱患。

發(fā)生火災(zāi)時要做到：

·首先，不要驚慌、保持鎮(zhèn)靜；

·查看艙室內(nèi)有關(guān)警報的聲響代表的含義，了解警報的種類；

·迅速穿好衣服和正確穿好救生衣；

·聽從船員的引導，進入集合地點；

·不要擁擠，保持通道和梯道上的秩序，順著脫險通道路線前進；

·進入集合地點要聽從船員的指揮，如須撤離船舶，有組織進入救生艇筏，婦女和兒童優(yōu)先，千萬不要爭搶救生設(shè)備，提前進入救生艇，更不能盲目跳入海中。

發(fā)生船舶火災(zāi)的部位：通常情況下，船體比較大，失火時一般在船體各部位發(fā)生。因此，船舶火災(zāi)分為船前部、船中部、船后部失火火災(zāi)幾種情況。當火災(zāi)發(fā)生時，需要告知船員何處發(fā)生火災(zāi)，及時發(fā)出不同部位火災(zāi)的信號，以便船員進行消防滅火。

二.人員落水應(yīng)急處理：當船舶航行中或靠泊時，會有人員落水情況發(fā)生。當有人員落水時，需要及時發(fā)布人員落水警報信號，及時營救落水人員。

應(yīng)當做到：

·航員發(fā)現(xiàn)人落水，應(yīng)立即大聲呼叫，“左（右）舷有人落水”；

·值班駕駛員應(yīng)立即測定落水者大概位置，指揮船舶進行搜救；

·發(fā)出人落水救生警報，全體船員迅速按應(yīng)變部署表到達各自崗位；

·取就近救生圈投給落水者（白天應(yīng)盡量取帶有煙霧信號的救生圈，夜晚應(yīng)盡量取帶自亮燈浮的救生圈。

·值班駕駛員應(yīng)立即停止航行，向人落水一側(cè)操滿舵，擺開船尾，防止螺旋槳觸及落水者。

·兼職衛(wèi)生員應(yīng)做好急救準備，并根據(jù)具體情況進行急救。

前后浮塊有無缺少、塑料扣子是否壞掉、有無哨子、有無短的黃色帶子、有無長的牽引繩。

三.船舶進水應(yīng)急處理：當船舶遭遇碰撞、擱淺、觸礁、爆炸、船舶老舊、水密失效、大風浪使得船舶船體破損造成船舶進水，如果進水速度大于排水速度就會危及船舶安全，需要進行應(yīng)急處置。處置一般分為排水、隔離、堵漏四方面進行，分別由不同的船員落實。

·發(fā)現(xiàn)船舶漏損進水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報。

·全體船員聽到警報信號后（除固定值班人員外），應(yīng)根據(jù)應(yīng)變部署表/船舶進水應(yīng)急計劃的分工，攜帶規(guī)定的堵漏器材，迅速趕到現(xiàn)場，做好堵漏準備。

·大副應(yīng)率領(lǐng)隔離隊和堵漏隊的隊長，迅速查明漏損部位、損害情況，指揮各隊人員開始搶救。

·應(yīng)立即組織機艙進行排水，同時關(guān)閉進水倉室四周的水密門和隔艙閥等，使進水艙室與其他艙室隔離。

·若進水嚴重且情況緊急，船長應(yīng)當請求第三方的支援，并盡可能選擇適宜地點搶灘。

·若船長確認堵漏無效，船舶面臨沉沒危險時，應(yīng)宣布棄船。

四.學習棄船逃生：棄船逃生是指船舶發(fā)生應(yīng)急情況時、如船舶火災(zāi)、船舶側(cè)翻等，做出的應(yīng)急措施。

正確逃生姿勢：左手捏住鼻子、右手抱著左側(cè)肩膀、直直縱身一躍。

五.動手拼裝遠望號模型：經(jīng)過親自參觀、聽取講解關(guān)于遠望號的輝煌歷史和科技知識后，想必小船長們心中都充滿了無比澎拜的景仰之情，此時在老師的帶領(lǐng)下，我們的小船長們將親手實踐拼裝遠望號模型，這是多么有意義的經(jīng)歷啊！