?把SUV車型開上賽道的試駕活動其實(shí)不算少，但真正放開手腳讓我們媒體好好劈彎的卻不多。所以星途凌云400T這次在上海天馬山賽車場的賽道秀，一些體驗(yàn)我們覺得還是值得跟大家分享的。

攬?jiān)潞土柙仆瞥?00T的動力版本后對星途的整體銷量還是起到了明顯的拉升，這是我們對凌云400T這款車感興趣的另一個(gè)因素。

就尺寸而言，凌云的定位應(yīng)該是中型SUV（雖然官方稱之為“中大型SUV”），共有290T與400T兩個(gè)動力版本，指導(dǎo)售價(jià)13.99萬元-17.99萬元。其中，290T搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)；此次我們試駕的400T車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是星途車系首次搭載這款新發(fā)動機(jī)。

在上賽道之前的講解中，按照培訓(xùn)教練給出的提示，想要踩出比較理想的加速成績，需要把星途凌云400T的轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)左右，然后再迅速抽開剎車，讓車輛彈射出去。這樣的操作可以感受到星途凌云渾厚的低扭輸出，以及匹配的7速濕式雙離合變速器不拖泥帶水的換擋，從而恰到好處地在賽道上發(fā)揮了雙離合原本的快速升擋屬性，等車輛剛剛跳入3擋時(shí)，時(shí)速已經(jīng)破百。

▲?格特拉克7速雙離合變速箱

相信有些朋友可能聽說過，在面對較大扭矩的發(fā)動機(jī)時(shí)，主機(jī)廠往往會選擇更為“保守”的AT變速箱，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的CVT變速箱與干式雙離合變速箱基本是承受不了400N·m的大扭矩的，而成本普遍更高的AT變速箱能夠承受的扭矩范圍則相對會更廣一些。

而途凌云400T依舊堅(jiān)持采用了一臺代號為“DCT380”的濕式雙離合變速箱，這顯然是很有挑戰(zhàn)性的。

與星途290T車型所采用的格特拉克7速雙離合變速箱（許多國內(nèi)外主機(jī)廠都采用這款7濕式速雙離合變速箱）不同的是，雖同為7速，但星途凌云400T車型的變速箱實(shí)質(zhì)上是由奇瑞主導(dǎo)設(shè)計(jì)，并由柳州上汽汽車變速箱有限公司“專線生產(chǎn)”，專線專用，獨(dú)此一家。

因此，若是把坊間傳聞的譬如“采用雙離合器變速箱只是為了省錢”之類的理論套用到星途凌云400T車型上，顯然是不成立的。這里我們只能猜測，星途肯定是有自己的堅(jiān)持，才會在一臺雙離合變速箱上標(biāo)定出最大承載扭矩大約在450N·m的嚴(yán)苛指標(biāo)。

好了，下面就結(jié)合參數(shù)表現(xiàn)跟大家好好分享下星途凌云400T這款的駕駛感受，畢竟有時(shí)候參數(shù)也是可以參雜水分，最終的駕駛感受才是最有說服力的。為了更好說明這款車的實(shí)際駕乘表現(xiàn)，我們會分成賽道極限駕駛與日常駕駛兩塊分別進(jìn)行描述。

在賽道上，這“不像”一臺家用SUV

比起如此“勁爆”的動力輸出，星途凌云400T的轉(zhuǎn)向手感以及剎車腳感都屬于比較“無感”的，既不會過分精準(zhǔn)，也不會"喧賓奪主”，符合其家用SUV的身份。

值得一提的是，在進(jìn)行天馬山賽車場的賽道試駕時(shí)，采用標(biāo)準(zhǔn)“三九點(diǎn)”握盤姿勢的情況下，星途凌云400T很少需要進(jìn)行“交叉換手”的打盤操作，換言之，星途凌云400T用更少的方向盤圈數(shù)達(dá)成了相對更小的轉(zhuǎn)彎半徑，這是許多對車輛駕駛性有一定追求的SUV消費(fèi)者所喜聞樂見的特質(zhì)。

在天馬山賽車場進(jìn)行諸如模擬麋鹿測試以及賽道極限測試等一系列試駕環(huán)節(jié)之后，我驚奇地發(fā)現(xiàn)星途凌云400T的懸架表現(xiàn)得游刃有余，無論是麋鹿測試時(shí)的快速重心轉(zhuǎn)移，還是賽道駕駛時(shí)的車輛極限動態(tài)，都給駕駛者十足的信心：入彎推頭絲毫不慌，方向往回稍微擺一些就過去了，剛剛過彎心，大腳給油就完事了，說得夸張一些，如此動態(tài)甚至都“不像”一臺家用SUV。

當(dāng)然了，星途凌云400T如此穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)與其所搭載的博格華納NexTrac智能四驅(qū)系統(tǒng)肯定是脫不開干系的。

這就更讓我對星途凌云400T的一般道路表現(xiàn)產(chǎn)生了更大的興趣。

因?yàn)榘蠢碚f，如此優(yōu)異的極限動態(tài)勢必要在日常的舒適度方面稍微“犧牲”那么一些，就要看奇瑞的底盤工程師們?nèi)绾稳?quán)衡這個(gè)操控與舒適的“天平”。

懸架整體偏硬朗

實(shí)際體驗(yàn)后，我的感受是在路面狀況較為平整的鋪裝路面上，星途凌云400T的駕駛與乘坐感受可以用“穩(wěn)健”二字來形容，估計(jì)所搭配的馬牌偏高端系列的UC6 SUV輪胎對車輛的NVH表現(xiàn)做出了很大的貢獻(xiàn)。

而在道路情況并不是非常平整的鋪裝路面上，這款車的懸架給我的第一感受就是偏硬朗，并且前排的硬朗程度甚至?xí)哂诤笈拧?/p>

當(dāng)然，硬朗和“顛簸”并不是因果關(guān)系，說星途凌云400T這臺車的過坑坎以及減速帶表現(xiàn)是很“顛簸”的，那算不上，因?yàn)檐囕v懸架才處理坑坎時(shí)，雖然偏硬，但過濾動作也是清爽干脆的。簡單說，這臺體型不小的中型SUV，駕駛起來的感受完全不像其外形一般的敦實(shí)“忽悠”，而是更偏向“硬核”類型的。

至于在前排的乘坐感受為什么會比后排還要更直接一些，個(gè)人感覺應(yīng)該是拜其座椅所賜。

在賽道駕駛的時(shí)候，座椅的支撐性是唯一要素。

星途凌云400T的座椅很有包裹性，椅面后側(cè)的填充物以及護(hù)翼都比圖片看上去的要更硬；到了一般道路上，這種設(shè)計(jì)對于駕駛者來說其實(shí)是有利有弊的，喜歡的覺得支撐性非常棒，但若是收到有些“偏硬”的反饋也是很正常。

那么，星途的這種駕乘感受是否有回旋的余地？其實(shí)是有的，因?yàn)檐囕v的實(shí)時(shí)胎壓對于車輛整體舒適度的影響其實(shí)是非常巨大的。

在試駕時(shí)的氣候條件下，我們這臺星途凌云400T試駕車的前后實(shí)時(shí)胎壓值分別是2.5bar以及2.4bar，雖然這是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值，但若是想讓車輛在道路上擁有更為柔和的底盤表現(xiàn)，不妨可以試試把前輪的胎壓值調(diào)整為2.3bar甚至2.2bar，后輪可以保持不變，整體的駕乘感受想必會柔和不少。

那么結(jié)合配置，哪款更值得下手？

最后我們結(jié)合配置部分再來聊聊哪款車型最值得買。

如果對于星途品牌不算陌生，那么星途凌云400T車頭家族式設(shè)計(jì)的辨識度還是很高的；貫穿式的中控連屏設(shè)計(jì)，頗有高級感的實(shí)體空調(diào)操作界面，再配上一個(gè)電子擋把，星途凌云400T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在一眾國產(chǎn)高端品牌車型中算是“無功無過”，不算驚艷，但還是好用的那批。

星途凌云400T的后排空間如圖所示，滿員乘坐五位成年大漢基本不成問題，中間的那位得稍微委屈一下，但座椅靠背角度還能夠調(diào)節(jié)至更為后仰的坐姿，在同級別車型中是很難得的。

在星途凌云400T的頂配車型上，前排座椅的加熱以及通風(fēng)功能都給上了，甚至還配備了來自“索尼大法”的12揚(yáng)聲器音響，此刻，數(shù)碼愛好者的“DNA”可能會動了一下。

星途凌云400T車型的指導(dǎo)售價(jià)為15.79萬元-17.99萬元，最低配與最高配區(qū)間的差價(jià)僅為2.2萬元，說實(shí)話并不算大。如果按配置的性價(jià)比來推薦，那么指導(dǎo)價(jià)16.29萬元的兩驅(qū)星睿PRO版是個(gè)不錯(cuò)的選擇，擁有頂配車型約90%的配置，兩驅(qū)車型的油耗表現(xiàn)也會更加出色；若更青睞四驅(qū)系統(tǒng)，不妨直接上頂配四驅(qū)星尊版車型，獲得100%的配置體驗(yàn)。