誰(shuí)能在智能化上站穩(wěn)腳根，誰(shuí)就能占領(lǐng)未來汽車行業(yè)的高地，而智能駕駛無疑是智能化上最重要的一環(huán)。從最開始的定速巡航到ACC自適應(yīng)巡航，再到ICA（IACC）集成式自適應(yīng)巡航或HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)際上我們已經(jīng)清晰地體驗(yàn)到科技帶給我們的出行便利。

而我們今天要體驗(yàn)的則更進(jìn)一步，它可以完全自主的根據(jù)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的輔助駕駛，可以說已經(jīng)具備了未來真正無人駕駛的雛形。這套系統(tǒng)就是來自阿維塔11的NCA，也就是“智駕導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，”而我們今天體驗(yàn)的也是最為復(fù)雜的城區(qū)NCA部分。

感知硬件和軟件算力有何優(yōu)勢(shì)？

阿維塔11搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包含AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，可以全場(chǎng)景覆蓋高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等用車場(chǎng)景。

AVATRUST超感系統(tǒng)就是我們所說的感知硬件部分，它是由34顆智駕傳感器組成，包括了3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及6個(gè)毫米波雷達(dá)組成。這些感知硬件也構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，可以精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜路況，確保行車安全可靠。

阿維塔的三顆激光雷達(dá)分別位于中網(wǎng)下方以及兩側(cè)前翼子板處，可覆蓋300°區(qū)域。目前智能駕駛做的比較好的應(yīng)該就屬“蔚小理”這三家了，而它們旗下的高端車型一般也就配備1顆到2顆激光雷達(dá)，可以說阿維塔11標(biāo)配了3顆激光雷達(dá)絕對(duì)是目前感知硬件的天花板了。

與硬件相配合的就是AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。該系統(tǒng)可以通過云服務(wù)后臺(tái)得到的海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行仿真訓(xùn)練，并驅(qū)動(dòng)算法和場(chǎng)景的持續(xù)優(yōu)化。

實(shí)際體驗(yàn)城區(qū)NCA到底好不好用？

本次試駕地點(diǎn)位于深圳，這也是阿維塔11城區(qū)NCA率先開放測(cè)試的幾個(gè)試點(diǎn)城市，當(dāng)然另外一個(gè)條件就是需要高精地圖的覆蓋。作為一個(gè)繁華都市，深圳的擁堵或許不如北京、上海，但也同樣是車水馬龍，擁堵異常，路況的復(fù)雜程度也是超乎想象。

阿維塔11可以在高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的全托管式的導(dǎo)航巡航輔助，我們?cè)O(shè)置好導(dǎo)航信息，之后開啟NCA智駕導(dǎo)航輔助后只需輕扶方向盤即可。系統(tǒng)可以自動(dòng)完成擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道，并且可以識(shí)別信號(hào)燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。

當(dāng)行駛到覆蓋NCA服務(wù)的道路時(shí)，儀表盤會(huì)跳出帶箭頭的灰色圓圈，按下兩次換擋撥桿開啟NCA智駕導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，儀表盤上小圖標(biāo)也會(huì)變成藍(lán)色表明系統(tǒng)已開啟?？梢钥吹较到y(tǒng)會(huì)準(zhǔn)確識(shí)別周圍環(huán)境內(nèi)的車輛、行人、摩托車等交通參與者以及錐桶等障礙物。駕駛?cè)虒?shí)際上可以完全托管的，并且可以短時(shí)間的脫手方向盤，但如果長(zhǎng)時(shí)間脫手的話系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。

基于高精地圖以及實(shí)時(shí)路況信息，阿維塔可以自主判斷并通過路口。小編試駕中也遇到過快到路口時(shí)信號(hào)燈變成黃燈時(shí)，這時(shí)車輛不會(huì)冒然前沖，而是選擇及時(shí)停車。從這點(diǎn)上也可以看出這套系統(tǒng)還是非常遵守交通規(guī)則的。

在遇到前方清潔車之類的慢車時(shí)，車輛會(huì)判斷準(zhǔn)備并入的車道是否有快車后再?zèng)Q定超車，確保安全無誤后，車輛才會(huì)進(jìn)行超車。此外，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)導(dǎo)航自主完成匯入/駛出匝道，并且絕對(duì)不會(huì)冒然加塞，而是老老實(shí)實(shí)在后面排隊(duì)通行。當(dāng)然，并線時(shí)自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈就是常規(guī)操作了。

這里再聊下實(shí)際體驗(yàn)中個(gè)人感覺阿維塔11其它做的比較好的有幾個(gè)點(diǎn)，首先是通過無燈控路口的斑馬線時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)進(jìn)行減速，這也是為了應(yīng)對(duì)突發(fā)情況所做的預(yù)防性措施。其次在十字路口中的無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)禮讓行人、電動(dòng)車之類的交通參與者，還是非常規(guī)矩的。此外，在人車混行路段時(shí)，車輛也會(huì)小幅偏移避讓路側(cè)行人或者非機(jī)動(dòng)車。

當(dāng)然我們?cè)诮佑|新鮮事物的時(shí)候總會(huì)有不信任的階段，對(duì)于城區(qū)NCA同樣如此，有些時(shí)候看到突發(fā)情況也確實(shí)會(huì)有那么一點(diǎn)擔(dān)心，實(shí)際剎車反映也會(huì)顯得有些突兀。這個(gè)時(shí)候小編并不反對(duì)繼續(xù)信賴系統(tǒng)，但還是建議及時(shí)接管更加穩(wěn)妥。

實(shí)際上這次NCA城區(qū)體驗(yàn)還是碰到過幾次突發(fā)情況，比如隨意加塞的車輛，路邊行人等等，總體上來看阿維塔11應(yīng)對(duì)的還是比較合理的，該減速時(shí)減速，該避讓時(shí)避讓，并且總體行車風(fēng)格也是趨于保守。

最后我們也需要提醒大家，目前NCA依舊只是起到輔助作用，它并不是真正意義上的全自動(dòng)駕駛。建議開啟系統(tǒng)后也要全程保持注意力，盡量不全盤依賴系統(tǒng)。此外如果在道路或者天氣狀況不好的情況下，也是建議親自駕駛更為妥帖。

到達(dá)目的地后，我們也體驗(yàn)了APA自動(dòng)泊車輔助、RPA遙控泊車和AVP自動(dòng)代客泊車。自動(dòng)泊車支持空間車位、垂直車位、水平車位、斷頭路車位、不規(guī)則車位等多種車位類型的泊入泊出，全程不需要駕駛員額外照料。

此外借助RPA遙控泊車功能，用戶僅需在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出。這些功能對(duì)于新手司機(jī)來說無疑都是十分友好的。

試駕體驗(yàn)車型簡(jiǎn)介：阿維塔11

我們這里也簡(jiǎn)單介紹下本次試駕的主角--阿維塔11。作為長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代共同打造的新公司阿維塔推出的首款車型，新車基于三大品牌共同研發(fā)的CHN平臺(tái)進(jìn)行打造。并且在性能、安全以及智能方面，-阿維塔11也是集三大品牌之所長(zhǎng)。

作為一款新能源車型，阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)也極富未來科幻色彩，封閉式的前臉配合獨(dú)特的燈帶，辨識(shí)度絕對(duì)是毋庸置疑的。

阿維塔11采用了非常典型的轎跑SUV的造型設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約流暢的車身線條也為它增加了一定的運(yùn)動(dòng)屬性，你可以在茫茫車海中一下就看出它的與眾不同。

進(jìn)入車內(nèi)，阿維塔11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是很有未來感的，位于中控臺(tái)中央的“Vortex情感渦流”絕對(duì)會(huì)讓你有耳目一新的感覺，并且車內(nèi)也有種類似宇宙飛船的感覺。

阿維塔11車內(nèi)提供三款屏幕，包含了10.25英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏以及10.25英寸副駕娛樂屏，并且還提供了流媒體內(nèi)后視鏡。車機(jī)系統(tǒng)則搭載了華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，并配備了5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)功能也十分豐富。

動(dòng)力部分，阿維塔11全系都搭載了華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，峰值扭矩可達(dá)650N·m。續(xù)航部分，阿維塔11分別提供CLTC綜合續(xù)航里程為555km和680km的兩個(gè)版本車型，并配有750V的高壓電平臺(tái)，充電10分鐘可增加續(xù)航200km。

寫在最后：

從此次體驗(yàn)來看，阿維塔11的城區(qū)NCA整體表現(xiàn)還是合格的，完全可以有效輔助駕駛。當(dāng)然它目前可能還無法像老司機(jī)那樣盡善盡美，但如果遇到突發(fā)情況需要分神時(shí)，NCA還是可以起到一定作用的。從高速NCA到城區(qū)NCA，這些功能無疑都是面向未來真正無人駕駛所做的努力，而小編在此次體驗(yàn)后也深切的感覺到無人駕駛可能已經(jīng)并不久遠(yuǎn)了。