近期，保時(shí)捷不斷釋出純電Macan的新車資訊，這次輪到PPE平臺(tái)的開發(fā)特點(diǎn)介紹，讓大家對(duì)保時(shí)捷品牌模組化平臺(tái)有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)！

近年來，從傳統(tǒng)燃油車開始，各大車廠間興起一股“模組化平臺(tái)”風(fēng)潮，顧名思義，就是單一車輛平臺(tái)，可以模組化大量運(yùn)用至多種不同車型身上，車廠不必再為不同類型的車輛，制造出不同種類的零件規(guī)格，此舉不僅能夠達(dá)到降低成本的目的，也能確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，進(jìn)一步擴(kuò)大整體經(jīng)濟(jì)效益。

不過，一個(gè)好的模組化平臺(tái)，就必須要從初期開發(fā)階段時(shí)，充分考慮到車身結(jié)構(gòu)、零組件大小、軸距靈活性與擴(kuò)充性等方面，因?yàn)槿魏问潞笳{(diào)整都非常耗費(fèi)時(shí)間與成本，保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)甚至還會(huì)考慮到，平臺(tái)未來幾年內(nèi)有可能納入的量產(chǎn)技術(shù)，并事先保留給未來技術(shù)所需的安裝空間。

而電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的特性，還能最大化模組化平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。就拿驅(qū)動(dòng)方式來說，電動(dòng)車平臺(tái)只需改變電動(dòng)馬達(dá)安裝的位置，或是只要增加電動(dòng)馬達(dá)數(shù)量，就能滿足后輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)或是全輪驅(qū)動(dòng)等不同動(dòng)力需求，這一點(diǎn)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)引擎平臺(tái)來說，無疑是難以實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。

目前，由Audi跟Porsche共同開發(fā)的最新PPE（Premium Platform Electric）純電平臺(tái)，就是匯聚了品牌多年來于車輛及電能領(lǐng)域的結(jié)晶，該平臺(tái)具備多元的產(chǎn)品形式與充足的空間，不僅能衍生出多種定位的車款，還可搭配后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)應(yīng)至各種性能等級(jí)。最高可承載612匹（450kW）、超1000N·m的動(dòng)力輸出，未來即將推出的純電Macan，將會(huì)是首款采用PPE平臺(tái)的保時(shí)捷車款。