曾幾何時，作為新勢力頭部陣營的蔚來、理想、小鵬和威馬，被業(yè)界視為新勢力“四小龍”。發(fā)展至今，這四家企業(yè)間卻有了天壤之別。蔚來、理想、小鵬得到資本認(rèn)可，先后在美股上市。而威馬則在經(jīng)歷了美股、A股、科創(chuàng)板相繼失敗的情況下，又?jǐn)偵狭?1億天價知識產(chǎn)權(quán)糾紛，面臨賠償700萬元的窘境。

日前，上海市高級人民法院已對浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和威馬汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案做出一審判決。威馬汽車需要賠償吉利控股700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元。此外，要立即停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。

這次案件要追溯到2018年，當(dāng)時吉利控股以“侵害商業(yè)秘密”的名義向威馬汽車提起訴訟，訴訟標(biāo)的額達(dá)21億元，這或是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛索賠金額最高的訴訟案件。

2019年9月，該案件首次開庭。當(dāng)時威馬汽車還自信滿滿的對外界表示，我們沒有侵權(quán)，我們有權(quán)贏得訴訟。事到如今，打臉雖遲但到。

據(jù)威馬汽車招股書顯示，早在2021年底的年度綜合財務(wù)報表中，威馬汽車就預(yù)留了6120萬元預(yù)算，用于應(yīng)對商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)糾紛、以及2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術(shù)方案或?qū)＠M(jìn)行更換或淘汰。 敗訴也應(yīng)是意料之中吧。

遭遇生存危機(jī)，威馬成”危馬“

巨額賠償讓威馬汽車的經(jīng)營壓力進(jìn)一步增大，賠償700萬并不是威馬危機(jī)的開端，更不會是結(jié)束。早在2020年，威馬汽車就曾因和吉利的官司，導(dǎo)致科創(chuàng)板上市受挫。

根據(jù)今年9月，威馬發(fā)布的招股書顯示，2019-2021年，威馬已連續(xù)三年虧損，虧損金額分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，累計(jì)虧損金額高達(dá)174億元。

為了緩解資金壓力，威馬汽車打算再次嘗試上市。今年11月，威馬汽車召開董事會，通過了借殼 Apollo 出行在香港上市的計(jì)劃，威馬持有這家公司28.51%的股份。隨后，Apollo 出行發(fā)布公告稱，擬收購一家從事智能電動車的公司，似乎在為威馬借殼上市提前布局。

當(dāng)人們還陷在借殼上市能否成功的討論中時，12月19日傳出了威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將離任的消息，讓威馬陷入更大的危機(jī)。

威馬的前身是杜立剛在2012年成立的一家三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，杜立剛在任期間，擔(dān)任威馬執(zhí)行副董事長，主要負(fù)責(zé)投融資、新業(yè)務(wù)發(fā)展、法律、內(nèi)控等工作。

截至 2021 年年底，威馬共完成了A到D4輪12次融資，融資金額共計(jì)410億元人民幣。參投的股東有騰訊、百度、紅杉資本、李嘉誠、何鴻燊家族等，可謂巨頭云集。這些資本的加入，對于威馬汽車的快速發(fā)展起到重要的推動作用，而背后推動融資進(jìn)度的人就是杜立剛。

如果說IPO之路不順暢和高管離任只是威馬發(fā)展受阻的表象，那么安吉智行物流有限公司的非訴保全審查裁定則讓資金鏈斷裂的消息被證實(shí)，威馬被凍結(jié)了7652萬元財產(chǎn)，IPO成為翻身的唯一方法。

其實(shí)，在低調(diào)發(fā)展的一年里，威馬一直沒有放棄自救。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉主動降薪，調(diào)整公司整體運(yùn)營費(fèi)用，采取了一系列降本增效的措施，而這些只是在減少內(nèi)耗，并未從根本上改善威馬的窘境。

日前，威馬汽車更是迎來了國資3.5億元的入股，12月20日最新資料顯示，威馬汽車科技（四川）有限公司注冊資本由17000萬元增至52000萬元；新增股東綿陽安州投資控股集團(tuán)有限公司持股67.31%，成為威馬四川公司的最大股東。

　　
國資想要解救危難中的威馬汽車，但長期的虧損已經(jīng)讓威馬汽車千瘡百孔，能否真正迎來轉(zhuǎn)機(jī)，尚未可知。

注重知識產(chǎn)權(quán)，打造核心競爭力

含近期判罰的案件，威馬汽車共有70起專利權(quán)權(quán)屬糾紛，大部分都與吉利汽車有關(guān)。通過對威馬關(guān)聯(lián)公司信息查詢，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司擁有自身風(fēng)險278項(xiàng)，關(guān)聯(lián)風(fēng)險244項(xiàng)，僅12月就有多起新增開庭公告。

吉利訴威馬汽車知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案，為新能源汽車制造業(yè)和眾多的科技型企業(yè)帶來警示。

站在吉利的角度上，科學(xué)開展知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)行動，利用知識產(chǎn)權(quán)為公司商業(yè)競爭保駕護(hù)航，這種方法值得借鑒。

反觀威馬一方，根據(jù)威馬汽車百度百科資料顯示，截止2019年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計(jì)達(dá)到1157項(xiàng)，其中涵蓋了設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、電池管理、安全、人工智能（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。

但根據(jù)愛企查中資料顯示，與威馬汽車相關(guān)聯(lián)的23家公司中，只有威馬汽車科技集團(tuán)有限公司擁有393項(xiàng)專利、威馬汽車制造溫州有限公司名下?lián)碛?4項(xiàng)專利。可能是之前申請的專利被駁回，這就不得而知了。

此前，陸斌在出走威馬時曾經(jīng)表示，威馬過分注重融資，而忽略了自造血。蜜寶認(rèn)為，自造血的基本方法就是打造企業(yè)在技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)方面的競爭力。700萬的賠償給威馬汽車和所有具有知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險的企業(yè)一個教訓(xùn)，做好知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險防控，避免因知識產(chǎn)權(quán)問題給企業(yè)經(jīng)營帶來負(fù)面影響，是保護(hù)企業(yè)順暢發(fā)展的前提。

造車新勢力蔚來這樣做

在這方面，同為新勢力“四小龍”的蔚來就做的很到位。蔚來汽車，包括蔚來控股和上海蔚來兩家公司，有效專利數(shù)共有1677件，在造車新勢力中排名第一。

其中，上海蔚來汽車有限公司共申請中和有效專利共計(jì)1099項(xiàng)，最新一項(xiàng)專利“輪轂定位方法、裝置、換電站和計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)”的申請時間在2022年12月27日。

蔚來汽車除了注重國內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)布局，還成功出海，在13個國家和地區(qū)，共擁有429件國際專利（PCT申請），技術(shù)主要涵蓋電動汽車、動力電池、換電站、圖形用戶界面、電動車輛等。

如今，蔚來汽車在已在國內(nèi)132個城市建成了32家蔚來中心和285家蔚來空間，海外方面已在挪威奧斯陸建成1個蔚來中心。

都說新能源車企今年不好過，可再困難，蔚來也沒有忘記技術(shù)是新能源車企的核心動能。近日，蔚來新申請了一項(xiàng)“車輛自毀系統(tǒng)”系統(tǒng)，這是一項(xiàng)可以防止汽車危及到生命財產(chǎn)安全的專利，蔚來可謂是非常懂得居安思危的企業(yè)。

威馬的衰退不全是外部因素所導(dǎo)致，更多的還是自身的原因，比如產(chǎn)品缺乏競爭力、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)過于激進(jìn)等。新能源汽車制造是個風(fēng)口，同時也是競爭激烈的角斗場，企業(yè)如果不能不斷創(chuàng)新升級和提升產(chǎn)業(yè)能力，必將會被淘汰。

干貨分享

專利技術(shù)可以保障企業(yè)核心技術(shù)不被侵權(quán)。無論何時，都要保持警醒。注意以下三方面，免除知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險。

一、重視技術(shù)創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，利用知識產(chǎn)權(quán)布局保證自身安全；

二、重視知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)管理，做好知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)控；

三、重視知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險防控，將風(fēng)險監(jiān)控與管理融入企業(yè)經(jīng)營日常。

作為新能源電動汽車企業(yè)，還需要辦理ISO三體系認(rèn)證3C認(rèn)證、CMMI認(rèn)證等資質(zhì)。

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