2020年已經(jīng)過去了一半，兩會(huì)期間隨著幾位人大代表與中汽協(xié)對于《禁/限摩令》發(fā)出了適當(dāng)放開的建議與對待汽車與摩托車應(yīng)當(dāng)一視同仁的觀點(diǎn)出來后，對于是否應(yīng)該逐步放開禁限摩的話題開始熱議起來，一部分人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)逐步放開還有一部分人認(rèn)為不能放開甚至于要繼續(xù)禁摩，剩下的人認(rèn)為無所謂放開與不放其實(shí)都可以。那么為什么對于放開禁限摩會(huì)有如此嚴(yán)重的兩集分化呢？今天聊一聊我自己的看法，我的看法并不是特別專業(yè)，所以請大家不要太苛刻，如果有哪些地方說的不對，請大家在下面評(píng)論一下我會(huì)改正的。首先我們要了解一下為什么會(huì)有禁限摩。

中國禁限摩起源于1985年的北京，以摩托車的污染為原因限制摩托車在北京城部分地區(qū)的通行而發(fā)布了相關(guān)文件，這份文件被視為中國禁限摩的開始，而北京的禁限摩瘋狂到2004年，1月1日，武警北京總隊(duì)國賓車隊(duì)的禮儀性摩托車護(hù)衛(wèi)被取消，40輛白色“寶馬850”型摩托車也完成了使命被永遠(yuǎn)封存。而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是很多城市逐步禁限摩的節(jié)奏，從那以后190多個(gè)城市開始實(shí)行禁限摩。而那時(shí)取消國賓護(hù)衛(wèi)摩托車也讓很多人覺得國家開始不認(rèn)同摩托車這種交通工具了。這也就是為什么雖然法律上并沒有明文規(guī)定要禁限摩但各地依然推進(jìn)禁限摩的工作。

但如果你說只因?yàn)檫@個(gè)原因而禁限摩實(shí)在是站不住腳，從00到10年禁摩的城市給出的理由1.加強(qiáng)摩托車與道路管理；2.保護(hù)環(huán)境改善交通；3.打擊飛車搶奪，結(jié)合當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境其實(shí)也不難理解管理者的難處，因?yàn)槟菚r(shí)候的警力遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，許多地方警力缺少加上攝像頭還未大規(guī)模普及，所以飛車搶奪案件經(jīng)常發(fā)生，這點(diǎn)就不得不說廣東警方了，為了打擊飛車黨很多警察因公殉職，所以廣東一些城市發(fā)布禁限摩的時(shí)間略早于其他地方。且當(dāng)時(shí)的摩托車還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染很嚴(yán)重。而一些人說摩托車會(huì)堵塞交通的原因這點(diǎn)我會(huì)用一個(gè)圖片來為大家解釋（圖片如下）

如圖所示，很多人都覺得摩托車可以解決交通擁堵問題會(huì)想最上面一樣，如果真的像那樣的話一個(gè)車的位置至少可以停三輛摩托車，一輛車抵三輛摩托車減少兩輛汽車這樣交通擁堵問題是可以很好解決。但問題是現(xiàn)實(shí)生活卻如中間，一輛摩托車占了一個(gè)車的位置，這樣一來交通雖有一定程度上的緩解但整體而言作用不大，因?yàn)榭臻g并沒有合理利用出行效率有所提高但整體效果并不明顯，甚至于出現(xiàn)最底下的情況，摩托車停在汽車旁邊，先不說你是否會(huì)壓線，你與汽車并排停如果起步時(shí)司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)你就有可能出現(xiàn)剮蹭事故還有可能你快速起步司機(jī)嚇到了踩了剎車與后車追尾，雖然這種情況少見但發(fā)生絕對不會(huì)是小事故。所以摩托車是可以減少擁堵情況但需要騎行者遵守規(guī)則以及合理規(guī)劃道路，因?yàn)橛袝r(shí)你也不能保證騎摩托車的人不會(huì)在里面亂傳加塞。而隨著11年開始中國汽車消費(fèi)開始上升道路上的汽車越來越多，交通壓力越來越大，與其多一不如少一，所以禁限摩的城市在禁限摩之后開始大力發(fā)展公共交通以解決交通擁堵問題，所以摩托車在道路上的作用越來越小，那么多人坐一輛車出行的緩解力度遠(yuǎn)大于摩托車，加之生活水平的不斷提高汽車價(jià)格下降越來越多人開始買上汽車出行了，摩托車無法遮風(fēng)擋雨與安全性方面的問題也暴露無遺。而摩托車價(jià)格相比于汽車而言便宜加之大家的法律安全意識(shí)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在加之無牌無證與水車泛濫管理困難監(jiān)管不到位法律不完善也是重要原因。而2010年以后禁限摩城市主要以緩解交通壓力保護(hù)環(huán)境為主要理由，而原因還是與上面所講差不多加之當(dāng)時(shí)霧霾太嚴(yán)重汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好不希望摩托車搶掉部分汽車的份額。

而真正讓摩托車在公眾印象逐漸削薄還是因?yàn)殡妱?dòng)車的崛起，除了在速度航程方面不如外其他方面基本都可以取代摩托車加之城市交通機(jī)動(dòng)車道越加繁忙屬于非機(jī)動(dòng)車走非機(jī)動(dòng)車道的電動(dòng)車有更好的通過性加上價(jià)格也比摩托車更加親民，普通老百姓更加喜愛。而且很多媒體都在報(bào)道摩托車的各種事故、炸街、改裝、不戴頭盔、無證無牌、購買水車出事的新聞基本沒有摩托車的正面新聞，有時(shí)甚至于摩友集會(huì)溜車也會(huì)被媒體冠以非法聚集阻礙交通的字眼，而一些視頻甚至將電動(dòng)車的事故將電動(dòng)車寫成摩托車 ，在一期節(jié)目中更是體現(xiàn)了一種無知，有一位主持人直接將仿賽GSX250R這車說成是跑車而且說這種車是不能上路的，這樣的言論極大的讓不明真相的群眾產(chǎn)生了誤解，而無牌無證十分囂張的“鬼火”摩托車的興起也讓公眾對于摩托車的映象越來越差加上抖音等短視頻上也有故意發(fā)布關(guān)于摩托車負(fù)面新聞與炫富行為來故意抹黑挑釁摩友的人“昵名：支持禁摩哦，我就指名道姓”。所以對于是否該放開禁限摩會(huì)有那么多的反對也就不難理解了，他們給出的很多原因其實(shí)都在這些理由里。

其實(shí)還有深層原因，首先近些年國家政策偏向于汽車與新能源產(chǎn)業(yè)，而摩托車產(chǎn)業(yè)上的投入并不大。其次各地在不斷完善公共交通出行方式，加之摩托車推動(dòng)的經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)達(dá)不到汽車產(chǎn)業(yè)，加之各地文明城市的評(píng)選也讓摩托車在上面人的眼中是一種污染環(huán)境市容市貌的東西，自然不會(huì)重視摩托車反而會(huì)更加歧視。但不讓老百姓騎而自己交警的摩托裝備卻在不斷向大排量升級(jí)，從原來的錢江五羊本田到后來的GW250J黃龍600J本田700J春風(fēng)650J以及最新發(fā)布的春風(fēng)1250J和春風(fēng)300J等等，老百姓的抱怨也越來越多：“憑什么不讓我們騎你們卻可以。”

但2014年中斷了國賓護(hù)衛(wèi)摩托車的歷史重新開啟，坦桑尼亞總統(tǒng)訪華國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)采用春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司生產(chǎn)的CF650G作為護(hù)衛(wèi)，摩托車這一車型又出現(xiàn)在公共場合與國賓護(hù)衛(wèi)中，摩托車的正面形象再次進(jìn)入公眾視線中。而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)也從二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開始全面換裝國四排放標(biāo)準(zhǔn)的四沖程電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，原先的排放問題也開始得到解決。而天網(wǎng)系統(tǒng)與電子眼的普及也讓如今的飛車搶奪成本越來越大抓到罪犯也越來越容易，而汽車電動(dòng)車的飛車搶奪事件開始出現(xiàn)，摩托車作為飛車搶奪座駕的形象也在逐漸消退，飛車搶奪案件越來越少，如今的社會(huì)雖然無法全面消除飛車搶奪案件，但是案發(fā)率已經(jīng)相比于原來大幅減少 而大家防盜意識(shí)的提高也在一定程度上降低了飛車搶奪的發(fā)生。城市交通的負(fù)荷越來越大加上摩托車消費(fèi)市場的變化也讓解禁的聲音越來越大。

從2015年開始摩托車的消費(fèi)市場逐步由養(yǎng)家糊口長途出門工具轉(zhuǎn)變?yōu)榱顺鞘写叫蓍e運(yùn)動(dòng)。這點(diǎn)也可以從中國摩托車購買類型的改變看出。原先是以踏板摩托車與五羊本田錢江等老式跨騎摩托車為主，而現(xiàn)在摩托車的消費(fèi)市場開始偏向于街車、仿賽、拉力、太子等這些車型，逐步偏向于休閑運(yùn)動(dòng)。且騎行者的法律安全意識(shí)也有所提高，騎行服頭盔等防護(hù)裝備的完善也有提高。而摩托車的價(jià)格也在上漲，現(xiàn)在的摩托車便宜的幾千一兩萬貴的十幾二十幾萬都有，加上排量也從100cc125cc開始向250cc到400cc甚至更高的轉(zhuǎn)變也讓摩托車不再是便宜貨了，雖達(dá)不到汽車的價(jià)格但也不是讓人可以瞬間感覺買的起，需要贊幾個(gè)月工資才可以。摩托車不再成為窮人與社會(huì)底層人的工具而是普通人都可以擁有的好的交通工具與休閑娛樂項(xiàng)目。

而解禁呼聲越來越高的原因還有就是95后00后的年輕人開始進(jìn)入社會(huì)與成年了。隨著受到影視片與游戲中摩托元素的影響，年輕人對于摩托車的喜愛程度也日益高漲。而年輕人在這時(shí)候選車會(huì)更偏向于帥氣拉風(fēng)的摩托車，讓他們現(xiàn)在直接去開汽車首先不談是否愿意，汽車的費(fèi)用對于一個(gè)家庭而言是筆不小的開銷，年輕人買車不太會(huì)去買邁騰、卡羅拉這些車型，他們會(huì)跟偏愛思域、野馬、?？怂筊S這些車型或者是寶馬奧迪奔馳保時(shí)捷這些品牌，首先說這些車的要么價(jià)格不菲要么只是耍帥用，這些都與一個(gè)家庭買車用車方面不符，父母也不一定會(huì)同意。但摩托車卻可以解決部分問題。首先出行問題可以解決，由于都是燒油的所以航程差不多同時(shí)也具有耍帥面子等方面。其次讓年輕人先騎摩托車在路上開個(gè)一兩幾年后再開車也可以提高自己對于道路的認(rèn)識(shí)與上路經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)學(xué)習(xí)到更多的道路交通法規(guī)幫助到后面的駕車過程。但年輕人上路很容易出現(xiàn)路怒癥加上超速行駛隨意變道的行為，所以加強(qiáng)法律意識(shí)依然很重要。

其次中國60%的車主是在30歲以后買的汽車，基本上可以發(fā)現(xiàn)很多人買車的時(shí)間多數(shù)在成家之后開始為了一個(gè)家庭而著想。借用我周圍一個(gè)30年騎齡的老摩友的話，騎摩托主要在兩個(gè)時(shí)間段，1.在還是20多歲的年輕人時(shí)，但這個(gè)時(shí)間段年輕人對于新鮮事物的激情與興趣一到兩年就會(huì)消失，摩托車也如此，年輕人騎個(gè)一到兩年激情過去之后，有的時(shí)候也就不太會(huì)愿意再繼續(xù)去騎了。基本上騎完之后過過癮就會(huì)開始思考買房買車結(jié)婚大事了，畢竟再怎么破的車子也能給一個(gè)家庭遮風(fēng)擋雨啊，畢竟是鐵包肉不是肉包鐵！而第二個(gè)時(shí)間段是成家立業(yè)之后，普遍在35歲之后，這個(gè)時(shí)間段由于已經(jīng)成家立業(yè)，壓力已經(jīng)開始逐漸縮小很多人就會(huì)重新再去選擇摩托車作為短途出行工具，畢竟長途開汽車城市騎摩托是比較劃算的，加之此時(shí)的人也會(huì)出現(xiàn)一種重新燃起內(nèi)心摩托之情的想法從而再次進(jìn)入摩托的世界去喚回年輕時(shí)的樣子。

但隨著新國標(biāo)電動(dòng)車法的推出，時(shí)速超過25km每小時(shí)都屬于超標(biāo)電動(dòng)車，像小猴子、地平線、速珂TS這些摩托車外形采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的都屬于超標(biāo)電動(dòng)車。而2020年對于超標(biāo)電動(dòng)車的管理也越來越嚴(yán)格，部分地區(qū)已經(jīng)將超標(biāo)電動(dòng)車歸屬于的電動(dòng)摩托車和輕便摩托車且不許上路，就是屬于F照的范圍之內(nèi)需要上藍(lán)牌的摩托車，而上了藍(lán)牌就代表這些車輛屬于機(jī)動(dòng)車范圍內(nèi)了，那么禁限摩標(biāo)志他們也要遵守了。而現(xiàn)在大街小巷到處依然還是電摩居多，禁限摩標(biāo)志與區(qū)域是否還符合社會(huì)需求這個(gè)就需要交警部門進(jìn)行調(diào)查思考了。為何摩托車不能與汽車共存呢？同為機(jī)動(dòng)車為何雙方的路權(quán)差距這么大呢？

同樣的很多當(dāng)年摩托車沒有解決好的問題其實(shí)已在電動(dòng)車上表現(xiàn)了出來，有人這樣說過：電動(dòng)車與摩托車的區(qū)別除了速度基本差不多，都是肉包鐵。如果你說摩托車危險(xiǎn)是不是電動(dòng)車自行車這些交通工具也同樣危險(xiǎn)，且如今電動(dòng)機(jī)的功率經(jīng)過調(diào)節(jié)就可以達(dá)到100km每小時(shí)的速度，這樣和摩托車有什么區(qū)別呢？摩托車至少好歹需要考照上牌而電動(dòng)車呢？上牌也不會(huì)像摩托車那樣有較嚴(yán)的罰款力度而且原來電動(dòng)車是不用學(xué)習(xí)交通法就可以上路的，你讓一些連紅燈都不看道路標(biāo)志法規(guī)都不知道的人上路騎車難道真的安全嗎？

不過近幾年關(guān)于摩托車的部分方面已經(jīng)開始放開了，150cc以下的免除購置稅，摩托車由8年強(qiáng)制報(bào)廢改為13年，部分地方已經(jīng)允許摩托車上高速，特別是西安的解禁可以說讓摩友們看到了希望。在我看來解禁已經(jīng)是一種趨勢了但在短期內(nèi)想要實(shí)行難度太大，不過以長期角度來看解禁是必須的。那些說解除禁摩令就是歷史倒退的人而言，其實(shí)我們拿好多例子都可以反駁，“人民公社化運(yùn)動(dòng)到后來依然各家吃各家飯”；“計(jì)劃生育政策到后來的全面放開二胎政策”等等我們都可以反駁。如今城市的出行方式不應(yīng)單單局限于幾種常見的交通工具，應(yīng)當(dāng)加入更多元素使出行方式多樣化，多樣化的出行方式更能給一個(gè)城市帶來生機(jī)而不是死氣沉沉單調(diào)不堪。

而要想真正解除禁限摩我個(gè)人認(rèn)為要做的：

1.提高考試難度，提升考試項(xiàng)目。

2.對于E/D照也可以實(shí)行如C1、C2這樣的等級(jí)制度。

3.合理規(guī)劃城市道路，最好用專門的摩托車車道。

4.完善相關(guān)的法律法規(guī)，樹立明確的處罰力度。

5.加強(qiáng)騎行者的安全培訓(xùn)與素質(zhì)培訓(xùn)。

6.加強(qiáng)管理力度。

7.對于改裝廠要處以重罰。

8.真正做到歸還路權(quán)于摩托車，對于摩托車沒有歧視，合法買來的摩托車卻無法上路這真的是赤裸裸的歧視。

最后，我想說。任何交通工具都無危險(xiǎn)安全之分，往往真正取決危險(xiǎn)安全的因素是人，一個(gè)人沒有任何安全意識(shí)與法律基礎(chǔ)，給他再安全的交通工具也是最危險(xiǎn)的，人的安全意識(shí)與法律意識(shí)的培養(yǎng)十分重要，這些才是解決問題的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

文明騎車從我做起，期待中國真正解禁那天的到來，讓我們用自己的安全駕駛文明出行的行為去換取那屬于我們的道路權(quán)利。

各位摩友們，加油?。?！