12月第一周，各大汽車廠商紛紛公布11月份銷量業(yè)績，其中華為與賽力斯合作打造的AITO問界月銷量為8260輛，環(huán)比下降31.3%。

雖然11月份不少新能源汽車廠商都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，但問界超過30%的跌幅依然顯得相當(dāng)扎眼。

過去幾個月時間里，已經(jīng)有小鵬、零跑等新勢力廠商逐漸掉隊，同樣作為新生品牌，問界也應(yīng)該引以為戒。

AITO問界為華為與賽力斯聯(lián)手打造，事實上，在搭上華為之前，消費者對賽力斯并沒有多少印象，老一輩的汽車消費者可能隱約記得當(dāng)年造面包車的東風(fēng)小康。

但在與華為合作之后，賽力斯一飛沖天，迅速打出了名堂。那么為什么在形勢一片大好的情況下，賽力斯銷量突然出現(xiàn)大幅下滑呢？

三成多的下跌，主要原因是什么？

眾所周知，中國汽車市場有金九銀十的說法。一般情況下，在9月份和10月份的銷售旺季之后，11月份的汽車市場將受惠于年前購車旺季，繼續(xù)高速增長。

但今年的情況卻有些不同，全國多個大城市疫情反彈，工廠停工、經(jīng)銷商閉店，汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到嚴重影響，期待中的11月旺季并沒有出現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份國內(nèi)乘用車零售量達到164.8萬輛，環(huán)比下跌10.6%，這是2008年以來中國車市首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下跌；

新能源市場抗風(fēng)險能力比較強，但在疫情沖擊下也顯得后勁不足，環(huán)比僅增長7.8%。

對這幾年一直高歌猛進的新能源汽車廠商來說，這樣的速度已經(jīng)相當(dāng)不樂觀了。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，11月份新冠疫情在廣東、河南、北京等汽車消費大省大面積爆發(fā)，生產(chǎn)和消費兩端同時受到?jīng)_擊。

問界的銷量在在過去幾個月時間里一直穩(wěn)步上揚，穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部之內(nèi)，但在11月份卻戛然而止，看來華為的加持也很難抵擋整個行業(yè)的寒冬。

問界母公司賽力斯創(chuàng)始于1986年，一開始就將生產(chǎn)基地放在了大本營重慶。與華為合作之后，生產(chǎn)基地并未發(fā)生變化。

11月份新冠疫情在重慶爆發(fā)，賽力斯自然難以幸免。從這個角度來說，賽力斯11月份仍然能夠取得8260輛的成績，已經(jīng)是相當(dāng)不容易了。

但需要注意的是，問界品牌的麻煩并非只有疫情影響，還有自身存在的一些隱患以及行業(yè)變化帶來的沖擊。

問界旗下車型并非完美

這幾年有不少的跨界造車者，與賽力斯合作的華為就是其中之一。到目前為止，賽力斯是與華為合作最深入的傳統(tǒng)廠商。

得益于華為的激光雷達、電驅(qū)系統(tǒng)以及各種智能化零部件，賽力斯在產(chǎn)品性能方面達到了比較高的水平，再加上華為的品牌和渠道加持，才在短時間內(nèi)造就了一個跨界合作的經(jīng)典案例。

事實上，問界的崛起，外界是有些意外的。

問界旗下的M5和M7在設(shè)計上都沒有什么出彩的地方，顏值和辨識度都不太高，內(nèi)部配置雖然還不錯，但兩款車的售價都比較高，問界M5起售價達到了25.98萬元，問界M7的起售價更是高達31.98萬元，這個價格直接對標了BBA的同級別燃油車。

也就是說，問界品牌的關(guān)注度主要來自華為，而不是車輛本身。那么在經(jīng)過較長一段競爭后，問界品牌還能不能維持高端定位就很難說了。

除此之外，問界M5和M7在動力系統(tǒng)上也比較獨特，它們的主力車型搭載的是與理想類似的增程式電動系統(tǒng)，這種動力系統(tǒng)最近幾個月得到了越來越多消費者的認可，因為它在維持低用車成本的同時，還解決了用戶續(xù)航里程不足、充電難、充電慢等各種問題。

但增程式電動系統(tǒng)很容易受到政策變化的沖擊，從2023年1月1日起，上海市將停止向插混車型和增程式電動車型贈送新能源牌照，如果其它大城市也跟進這項政策，問界品牌的銷量勢必受到影響。

2023年將更加艱難

在過去幾年時間里，新能源汽車的銷量不斷提升，它們的打擊對象主要是傳統(tǒng)的燃油車，彼此之間的競爭并不激烈。

但經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過36%，主流廠商開始進入各個細分市場，它們所推出的各種車型將不可避免地進行正面對決。

問界品牌歷史不長，且主要依靠華為的品牌光環(huán)和成熟渠道收獲了第一批用戶，2023年它如何面對性價比更高的車型的競爭，是個不小的問題。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月份國內(nèi)新能源汽車銷量達到503萬輛，全年銷量實現(xiàn)翻番已經(jīng)是板上釘釘，但這種增長是建立在2021年銷量比較低的基礎(chǔ)之上的。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，2023年新能源汽車的銷量將放緩，同比增長率可能降至50%上下，不同廠商之間的“內(nèi)卷”也將更加激烈。問界品牌的高端定位，將會面臨不小的沖擊。

除此之外，市場盛傳2023年新能源汽車補貼政策將會取消，政策上的變化勢必會影響用戶的購車心理。與此同時，在經(jīng)過幾年的洗禮之后，消費者的購車行為將更加理性。

問界屬于新生品牌，但卻賣出了30多萬的高價，如果購車補貼再取消，將不利于問界品牌的市場開拓。

問界品牌11月份銷量下滑，主要是受到了重慶疫情爆發(fā)這種黑天鵝因素的影響，但即便沒有這起事件，問界也需要注意未來的風(fēng)險。