梅賽德斯和法拉利的昏厥操作，為薩金特送來了生涯的首個(gè)積分，美國車手在自家主場獲得了寶貴的積分，同時(shí)也幫助車隊(duì)鞏固了年度第七的位置。但是，美國車手贏，美國車隊(duì)哈斯可沒贏，哈斯在美國大獎(jiǎng)賽可謂是米克玩雜技——變著花樣的輸（舒）。

很多人浪費(fèi)五塊錢不會懊惱，但是要是錯(cuò)過了撿到五塊錢的機(jī)會可能會難受的在天橋底下蓋上小被，成宿成宿抹眼淚。同理，沒拿到積分無所謂，但是別人撿到了皮夾而我沒撿到皮夾想必也是難受。

現(xiàn)在威廉姆斯已經(jīng)對哈斯和阿爾法羅密歐拉出了14分和10分的“天塹”，小紅牛僅僅就差哈斯兩分了?，F(xiàn)在的哈斯可謂是前有狼，后有虎，褲襠里面鉆老鼠，前門樓，胯骨軸，升級像是大馬猴，總結(jié)下來就是一個(gè)字——寄。

哈斯的新升級顯然是為了美國大獎(jiǎng)賽準(zhǔn)備的，本想讓父老鄉(xiāng)親們開開眼，結(jié)果在父老鄉(xiāng)親面前丟大臉，那么，為什么會這樣呢？哈斯領(lǐng)隊(duì)施泰納表示，車隊(duì)的升級方向似乎不對，會盡力找到正確的調(diào)校，兩位車手也表示賽車雖然有所改善，但是開起來還是很掙扎。

目前圍場上的地心四幻神中，威廉姆斯已經(jīng)有了破土而出重返地表的跡象，索伯直接就是簞食壺漿，備齊鹵簿儀仗以迎奧迪王師入主車隊(duì)，小紅牛呢，只要安心的做好自己“寶寶巴士”的工作就可以，大紅牛給他的KPI要求并不高。只有哈斯，是身世浮沉雨打萍，零丁洋里嘆伶仃，沒有人給他兜底。威廉姆斯今年的成功可以說是令人驚訝，那么同為缺錢的獨(dú)立小車隊(duì)，哈斯能從威廉姆斯的改革中借鑒些什么呢？

1.付費(fèi)車手

威廉姆斯并不比哈斯富裕多少，綜合下來威廉姆斯近五六年來拿的分紅是要比哈斯少的，因此威廉姆斯一直也是沒有停止使用過付費(fèi)車手。但威廉姆斯聰明的一點(diǎn)就是他們近幾年一直采取的是付費(fèi)車手+火星人的搭配組合。而哈斯要么不用付費(fèi)車手，要么只用付費(fèi)車手，這就很難頂了。

哈斯今年預(yù)想的雙老成車手的嗦球組合并沒有發(fā)揮出來他們想要的效果，拿的分比去年還要少，去年他們還可以說是米克拖了車隊(duì)的后腿，而今年則沒有車手不佳的理由了。顯然，哈斯還是適合“愛的供養(yǎng)制”，一人掏錢一人拿分，用付費(fèi)車手的錢進(jìn)行研發(fā)升級，然后把升級給主力車手用，才能實(shí)現(xiàn)積分的最大化。

2.CHANGE YOUR F**KING BOSS

沃爾斯對威廉姆斯帶來的改變是顯而易見的，他上任以來優(yōu)化車隊(duì)人員布局，確立了重點(diǎn)項(xiàng)目的主導(dǎo)地位，發(fā)揮車隊(duì)區(qū)位優(yōu)勢，打好研發(fā)和策略的攻堅(jiān)戰(zhàn)。統(tǒng)籌規(guī)劃了車隊(duì)的發(fā)展格局，進(jìn)行了重要的人事任免，開源節(jié)流，以辯證的眼光看問題，著眼未來為車隊(duì)進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃。

施泰納也并不是不好，只是他執(zhí)掌車隊(duì)的這些年里，車隊(duì)拿的最多的成績就是“老八”。一個(gè)有綜藝感的領(lǐng)隊(duì)當(dāng)然有助于車隊(duì)的曝光度和流量，但是想要吸引贊助商，只能靠真刀真槍拼出來的成績。預(yù)算帽制度的實(shí)行，是有利于車隊(duì)之間人才的流動的，在當(dāng)下的條件下，哈斯車隊(duì)是有可能用很有性價(jià)比的薪水雇傭到一位有大車隊(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的精英領(lǐng)隊(duì)。

在看到沃爾斯頂替卡皮托之后立竿見影的效果之后，哈斯車隊(duì)的大老板吉恩·哈斯或許應(yīng)該考慮物色一位沃爾斯式的精英人物了。這絕對是個(gè)雙贏的機(jī)會，車隊(duì)需要成績，領(lǐng)隊(duì)需要在進(jìn)入大車隊(duì)當(dāng)一把手之前帶出成績給自己鍍金。

3.研發(fā)和策略

隨著索伯和法拉利的漸行漸遠(yuǎn)，哈斯“法拉利二隊(duì)”的身份越來越明顯了。哈斯對法拉利身上的特性不能說是批判性繼承吧，也可以說是揚(yáng)短避長了。近幾年的哈斯簡單來說就是吸收了法拉利的穩(wěn)定性和策略、阿爾法羅密歐的換胎速度和研發(fā)效率、Alpine的隊(duì)內(nèi)關(guān)系和領(lǐng)隊(duì)表現(xiàn)，真正做到了吃百家飯，做大雜燴。

在追求精確的F1，換胎可以說是技術(shù)含量最低的一項(xiàng)工作了，法拉利在賽季前練習(xí)了數(shù)千次換胎，本賽季的進(jìn)步就很明顯。而哈斯和某支大家都知道是誰我就不明說了的車隊(duì)在換胎方面的表現(xiàn)，就像得到了身上背負(fù)的法拉利引擎的buff加持一樣炸裂。說句玩笑話，這兩支車隊(duì)與其進(jìn)行數(shù)次意義不明效果不明的升級，還不如留著預(yù)算給換胎工補(bǔ)補(bǔ)營養(yǎng)健健身，這樣可能更有效果。而不是車手拼死拼活追進(jìn)三四秒，一次進(jìn)站就歸零。

威廉姆斯今年的車隊(duì)升級真正的做到了小而美少而精，一次升級全年受益。而威廉姆斯的競爭對手們要么主打多而無用的升級，要么主打少而無用的升級。施泰納是搞技術(shù)出身的領(lǐng)隊(duì)，曾經(jīng)擔(dān)任過紅牛車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)，雖然最終被紅牛“優(yōu)化”，但被紐維頂替也并不是什么丟人的事情?？上У氖枪共⑽茨馨l(fā)揮出這位懂技術(shù)的領(lǐng)隊(duì)的優(yōu)勢，在獻(xiàn)祭掉整個(gè)2021賽季的備戰(zhàn)2022的前提下，哈斯2022賽季也僅僅取得了車隊(duì)第八的成績，而2023賽季哈斯已要向車隊(duì)第十奔去了，難不成，又要做最早備戰(zhàn)2026的車隊(duì)？

四冠王普羅斯特就曾表示，不論能不能，車隊(duì)都應(yīng)該有一顆為冠軍而戰(zhàn)的心。正所謂求其上得其中，在這個(gè)圍場，慢進(jìn)則退的例子已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，在以安德雷蒂為代表的資本集團(tuán)擠破頭一樣想涌入F1和車隊(duì)價(jià)值處于高估區(qū)的今天，沒有“下家”的哈斯應(yīng)當(dāng)更多思考自己的未來。

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