很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，哈弗H6都是SUV市場(chǎng)上的銷冠，不過(guò)稍高的油耗卻飽受詬病，要是這車油耗能降到5L/100km左右，那還不得飛起來(lái)??！你還別說(shuō)，特別能省油的H6估計(jì)就快來(lái)了！前幾天，長(zhǎng)城旗下WEY品牌的全新SUV——瑪奇朵已經(jīng)正式亮相。新車采用的是長(zhǎng)城集團(tuán)最新的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)百公里實(shí)測(cè)油耗達(dá)到了5點(diǎn)幾升，同款動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)很有可能運(yùn)用到哈弗H6上。

今天我們先從DHT系統(tǒng)的基本原理入手，看看未來(lái)長(zhǎng)城家族的混動(dòng)車型到底值不值得購(gòu)買。

其實(shí)自從1997年豐田將成熟的混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用在普銳斯車型上后，之后各品牌的混動(dòng)系統(tǒng)主要都由這么幾個(gè)部分構(gòu)成：

雙電機(jī)系統(tǒng)——負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛、生產(chǎn)電能及回收動(dòng)能；

動(dòng)力分配裝置——讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)配合默契，不能打架；

控制模塊——什么時(shí)候電機(jī)驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候兩個(gè)一起動(dòng)，控制模塊說(shuō)了算。

檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力分配傳動(dòng)路線，該系統(tǒng)提供了四種驅(qū)動(dòng)模式。

動(dòng)力要想混得好，動(dòng)力分配裝置（PSD）要搞巧，目前各大廠商在動(dòng)力分配裝置上都有各自的特色，并設(shè)置了專利壁壘，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)在這一方面也很有自己的特色。

檸檬DHT的動(dòng)力分配裝置采用的是一套定軸式齒輪組來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)，系統(tǒng)中采用了離合器來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力耦合，這一點(diǎn)和本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)非常相似，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛在高速行駛時(shí)較好的經(jīng)濟(jì)性輸出。

但是，檸檬混動(dòng)系統(tǒng)又一定程度上和豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)有相似的地方，那就是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)其實(shí)都身兼驅(qū)動(dòng)和發(fā)電的職責(zé)，而不是像本田混動(dòng)那樣的兩臺(tái)電機(jī)專職專用，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更寬廣的車速區(qū)間里為電池充電。不過(guò)檸檬DHT混動(dòng)與豐田THS混動(dòng)明顯的區(qū)別是，前者動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)采用定軸齒輪組而后者采用的是行星齒輪組。

但是這也帶來(lái)了一個(gè)弊端，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)需要始終拖動(dòng)著GM發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，理論上，這會(huì)帶來(lái)額外的動(dòng)力損失。

另外，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)比較突出的優(yōu)點(diǎn)是，系統(tǒng)中采用了雙級(jí)主減速器，電動(dòng)機(jī)可以在更高的車速下介入車輛的驅(qū)動(dòng)，從而在高速工況下?lián)碛懈玫募铀傩院徒?jīng)濟(jì)性。

其實(shí)，通過(guò)檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單原理不難看出，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)汲取了當(dāng)下幾種典型混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)之長(zhǎng)，還融入了自己比較有特色的技術(shù)細(xì)節(jié)，除了雙極主減速器外，檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供了1.5自吸和1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，而且，產(chǎn)品序列中還提供了混動(dòng)和插混，兩驅(qū)和四驅(qū)（采用P4布局的電驅(qū)后橋）多種版本，這無(wú)疑讓檸檬平臺(tái)旗下?lián)碛懈S富的車型。

更重要的，隨著混動(dòng)系統(tǒng)的采用，有望拉低長(zhǎng)城旗下車型的平均油耗，從而節(jié)省寶貴的碳排放指標(biāo)。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪秦Plus已經(jīng)上市，售價(jià)區(qū)間為10.58萬(wàn)-14.58萬(wàn)元，這兩套混動(dòng)系統(tǒng)，你更傾向誰(shuí)呢？