在很多80后、90后的記憶里，現(xiàn)代名圖還是一款非常高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，曾經(jīng)被認(rèn)為是最便宜的合資中級(jí)車(chē)，雖然它的尺寸勉強(qiáng)能夠算作A+級(jí)，但是在官方定位里，它的確是中級(jí)車(chē)。但是在看到了最新款的名圖之后，很多人不禁感嘆，記憶里的名圖，怎么就變成這樣了。

不僅設(shè)計(jì)風(fēng)格大變，如今的名圖銷(xiāo)量也已經(jīng)大幅下滑，上個(gè)月，名圖僅僅賣(mài)出了56臺(tái)車(chē)，幾乎可以忽略不計(jì)，要知道它的巔峰月銷(xiāo)量超一萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)顯示2017年，現(xiàn)代名圖在中國(guó)大陸的銷(xiāo)量為129051輛，同年的本田雅閣銷(xiāo)量也不過(guò)才149652輛。

當(dāng)年的現(xiàn)代名圖之所以能火，還是因?yàn)閲?guó)人覺(jué)得它的性?xún)r(jià)比很出色，在那個(gè)年代，合資的中級(jí)車(chē)價(jià)格都居高不下，而名圖的價(jià)格直接逼近了合資緊湊級(jí)車(chē)，和思域、速騰基本處于一個(gè)價(jià)格線(xiàn)上，雖然名圖的尺寸比不上純正的中級(jí)車(chē)，但是相比緊湊級(jí)車(chē)還是要大一點(diǎn)。再加上當(dāng)時(shí)非常前沿的流體雕塑設(shè)計(jì)，一下子引爆了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，納入了很多人的購(gòu)車(chē)考慮清單。

但是如今的現(xiàn)代名圖，經(jīng)歷多次更新?lián)Q代之后，銷(xiāo)量逐漸下滑，特別是這次換代，對(duì)于名圖來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是十分失敗。這次換代，讓現(xiàn)代名圖徹底被邊緣化。

首先就是丑，老款名圖的設(shè)計(jì)，可謂是十分經(jīng)典，即使放到現(xiàn)在來(lái)看，依然不過(guò)時(shí)，大氣耐看，但是新款車(chē)型的設(shè)計(jì)讓人不禁吐槽，最具代表的就是鯰魚(yú)嘴，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)實(shí)在是讓人喜歡不起來(lái)，采用同樣設(shè)計(jì)的十代索納塔同樣銷(xiāo)量不佳，足以可見(jiàn)這套設(shè)計(jì)風(fēng)格并不討喜。

其次就是貴，現(xiàn)代名圖的售價(jià)是13.38-16.88萬(wàn)元，這樣的價(jià)格放在一臺(tái)中型車(chē)身上倒也沒(méi)有什么可“指責(zé)”的。但我們之前就說(shuō)過(guò)，雖然官方把它定位是中級(jí)車(chē)，但是這款車(chē)實(shí)際上只能算是A+級(jí)，其4780/1815/1460mm的長(zhǎng)寬高與2770mm的軸距甚至還不如國(guó)產(chǎn)緊湊型車(chē)吉利星瑞的尺寸數(shù)據(jù)。而星瑞的產(chǎn)品力無(wú)疑要比現(xiàn)代名圖更強(qiáng)，就算不和星瑞相比，合資陣營(yíng)還有邁銳寶XL、斯柯達(dá)速派這樣純正的中級(jí)車(chē)，現(xiàn)代名圖的定價(jià)也是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

最后就是動(dòng)力總成方面的短板，名圖新款提供了一臺(tái)1.8L和一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有143馬力和170馬力，動(dòng)力絕對(duì)算不上強(qiáng)，而且，它還好死不死的搭配了CVT變速箱和7速雙離合變速箱，這兩款變速箱都沒(méi)有老款車(chē)型的AT變速箱，顯得更有良心。

說(shuō)到底，現(xiàn)代名圖能火，和本身的產(chǎn)品力有關(guān)系，也和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的車(chē)市環(huán)境有關(guān)系，自主品牌羸弱不堪，合資品牌高高在上，現(xiàn)代才能獲得生存空間，但是如今的國(guó)內(nèi)車(chē)市，自主品牌已經(jīng)崛起，合資品牌的價(jià)格也在不斷下探，像名圖這樣以性?xún)r(jià)比為主打的車(chē)型，已經(jīng)沒(méi)有了生存空間。