如今二胎政策執(zhí)行了幾年，有二娃的家庭都有共識，二娃的待遇多數(shù)情況下都是不如老大的。

自定義為汽車行業(yè)“共和國長子”的一汽集團(tuán)，一直有著得天獨(dú)厚的先發(fā)優(yōu)勢，紅旗品牌作為一汽自主板塊的長子，經(jīng)歷多次提振之后，近幾年也有了一定的起色。相比之下，作為“老二”的奔騰品牌，待遇就明顯不如紅旗了。

盡管2021年5月才發(fā)布了全新戰(zhàn)略，1年后，負(fù)責(zé)銷售的總經(jīng)理王勝利被調(diào)任紅旗銷售公司，網(wǎng)傳原因是因半年考核不佳，一汽紅旗全體起立。

沒有人注意到，王勝利調(diào)任紅旗之后，一汽奔騰也發(fā)生了重大人事調(diào)整，一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰）總經(jīng)理隋忠劍傳聞已經(jīng)調(diào)離，調(diào)去一汽物流，其職務(wù)由一汽解放董事楊虓接替，銷售總經(jīng)理職務(wù)將由原一汽奔騰銷售副總盧宇接替。

盡管公開資料方面，一汽奔騰總經(jīng)理、法人代表依然還是隋忠劍，但是我們根據(jù)一汽奔騰的官網(wǎng)顯示，總經(jīng)理一欄下已經(jīng)變成了楊虓。

更為重要的是，去年從長安集團(tuán)調(diào)任到一汽集團(tuán)擔(dān)任副總經(jīng)理的周治平，今年7月開始以一汽奔騰董事長的身份公開亮相。

這意味著，一汽奔騰的核心位置董事長、總經(jīng)理和銷售總經(jīng)理都悄然換新了。

核心位置全換

當(dāng)打開搜素引擎，搜索一汽奔騰董事長或總經(jīng)理時(shí)，依然會跳出隋忠劍和孫志洋，似乎業(yè)界完全沒有關(guān)注過一汽奔騰換帥的消息。

按照慣例，像上汽乘用車，東風(fēng)乘用車、長安乘用車或廣汽乘用車這樣類似級別和定位的大型汽車國企集團(tuán)的自主板塊核心項(xiàng)目的一把手，進(jìn)行人事調(diào)整時(shí)，業(yè)界都會有相應(yīng)的第一時(shí)間報(bào)道。

一汽奔騰作為一汽集團(tuán)旗下主要自主乘用車板塊的核心項(xiàng)目，如此重要的人事調(diào)整卻是悄無聲息，或許是受到長春當(dāng)?shù)匾咔榈挠绊?，也可能是“全體起立”的原因并不利于如今奔騰的內(nèi)部團(tuán)結(jié)，真實(shí)原因，外界不得而知。

客觀來說，過去數(shù)年的發(fā)展，一汽集團(tuán)的重心都放在了“長子”紅旗之上，奔騰難以獲得足夠的重視。

直到去年5月，在一汽奔騰十五周年的慶典上，隋忠劍代表奔騰發(fā)言，詳細(xì)闡述了一汽奔騰的全新品牌戰(zhàn)略內(nèi)容，具體涉及到新奔騰品牌目標(biāo)、精神、定位、目標(biāo)用戶、架構(gòu)，分享未來產(chǎn)品布局、銷量規(guī)劃，發(fā)布全新品牌LOGO、全新造型設(shè)計(jì)語言、三臺五悅、研發(fā)布局、渠道布局等多個(gè)方面。

根據(jù)發(fā)布的內(nèi)容顯示，一汽奔騰將加速完成主流市場產(chǎn)品布局，形成轎車、SUV、MPV產(chǎn)品的全覆蓋。

具體方面是新能源產(chǎn)品，E01面向民用市場，NAT面向商用市場。傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品，2021年完成SUV、轎車等6款產(chǎn)品布局；2023年至2025年，以每年兩款以上的全新車型的推出速度完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，以及5款新能源產(chǎn)品的布局。

一汽奔騰方面預(yù)計(jì)，到2023年實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動(dòng)煥新奔騰重新出發(fā)，產(chǎn)銷30萬輛；2024年到2025年為戰(zhàn)略成長期，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60萬輛，向經(jīng)營規(guī)模百萬輛挑戰(zhàn)。

這就是說，一汽奔騰明年要挑戰(zhàn)產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)，而根據(jù)公開資料顯示，一汽奔騰2021年銷售目標(biāo)為10萬輛，實(shí)際銷售成績?yōu)?7773 輛。

今年一汽奔騰的目標(biāo)依然定在了10萬輛，根據(jù)搜狐汽車公布的汽車銷量顯示，今年1-7月，一汽奔騰累計(jì)銷量為33764輛，如果加上一汽奔騰官方剛剛公布的8月份銷量的10018輛，那么一汽奔騰1-8月份的累計(jì)銷量為43782輛，離10萬輛的目標(biāo)還有一大半的距離。

之前有媒體爆料稱，一汽奔騰在上半年一汽集團(tuán)內(nèi)部考核評定中為E，而一汽集團(tuán)內(nèi)部考核E級會導(dǎo)致主要負(fù)責(zé)人全體起立的局面，筆者曾向一汽奔騰內(nèi)部人士求證，表示考核情況并不符合事實(shí)。

而現(xiàn)實(shí)是一汽奔騰三個(gè)主要崗位：董事長，總經(jīng)理和銷售總經(jīng)理都進(jìn)行了調(diào)整。分析人士指出，一汽奔騰核心位置全部悄無聲息地?fù)Q人，反映出一汽集團(tuán)層面對一汽奔騰表現(xiàn)的不滿。

根據(jù)我們了解到的情況是，一汽奔騰新任董事長周治平、總經(jīng)理?xiàng)钐嵰呀?jīng)在7月中旬的長春車展上正式亮相，因此，預(yù)計(jì)換帥的時(shí)間預(yù)計(jì)與王勝利調(diào)任紅旗的時(shí)間接近。

周治平需要更多時(shí)間

按照以往的慣例，新官上任三把火，三個(gè)核心位置的一把手都換了人，如果高調(diào)上位，一般都會提出自己的新戰(zhàn)略、新思路和新辦法，而一汽奔騰的戰(zhàn)略去年已經(jīng)提出，并且公布的相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是提前得到集團(tuán)董事長徐留平肯定的。

自從前董事長2021年3月調(diào)任廣東之后，一汽奔騰董事長一職已經(jīng)空缺一年有余。從目前來看，一汽奔騰悄然換掉三個(gè)核心位置的一把手，并沒有高調(diào)宣布，或許是想將此前的戰(zhàn)略繼續(xù)執(zhí)行下去。

因此，今年再次修改的意義不大，除了銷售總經(jīng)理盧宇熟悉一汽奔騰的實(shí)際情況外，一汽奔騰董事長周治平去年才從長安調(diào)任一汽集團(tuán)，從一汽解放調(diào)來的總經(jīng)理?xiàng)钐嵰参幢啬軌蚨虝r(shí)間內(nèi)掌握全部情況。

那壓力都給盧宇也不現(xiàn)實(shí)，分析人士指出，根據(jù)現(xiàn)狀而言，現(xiàn)有的目標(biāo)對于如今的一汽奔騰來說，著實(shí)不低。前八個(gè)月下來不足5萬輛的局面下，明年沖擊30萬輛，理論和現(xiàn)實(shí)都不太實(shí)際。

穩(wěn)妥的思路，一汽集團(tuán)應(yīng)該在內(nèi)部下調(diào)與一汽奔騰的預(yù)期，適當(dāng)放寬目標(biāo)考核，只是，一汽集團(tuán)層面同樣有著自己的大戰(zhàn)略和目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)，奔騰品牌可以作為紅旗品牌的用戶支撐，真實(shí)場景或許是容不得一汽奔騰喘息。

從目前的組合來看，周治平將發(fā)揮更大的作用，公開資料顯示，周治平生于1971年，畢業(yè)于北京理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)，曾擔(dān)任中國南方工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)展計(jì)劃部摩托車處副處長、長遠(yuǎn)規(guī)劃處處長、副主任，南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理，中國兵器裝備集團(tuán)公司職工董事，中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長、總裁，以及重慶長安汽車股份有限公司董事、黨委書記、工會主席。

其主要表現(xiàn)，就是2018年開始擔(dān)任長安汽車董事，盤活了長安乘用車，或許是看中了其能力，一汽集團(tuán)將其調(diào)任，來負(fù)責(zé)一汽奔騰的板塊。

客觀來說，當(dāng)年長安的合資板塊全部陷入困境，自主板塊退無可退，唯有放手一搏的局面，如今一汽集團(tuán)，依然坐擁一汽大眾和一汽豐田兩大利潤奶牛，紅旗也算小有成就，奔騰還沒有到破釜沉舟的局面。

即便周治平有過拯救長安汽車的經(jīng)驗(yàn)，一汽奔騰和長安汽車的局面并不相同。長安乘用車的崛起，是憑借全長安的力量助推的結(jié)果，一汽奔騰似乎還沒有這個(gè)待遇。

目前，周治平需要的是時(shí)間，只是奔騰的任務(wù)目標(biāo)已經(jīng)擺在眼前，紅旗能用的，奔騰不一定能照搬，能否盤活奔騰，將決定周治平的職業(yè)生涯是否能夠走向新的高度。

楊虓能怎么辦？

業(yè)界關(guān)于一汽奔騰新任總經(jīng)理?xiàng)钐嵉馁Y料，百度百科只有一句話描述，現(xiàn)任一汽解放董事。

人物介紹里描述：楊虓1973年出生，中共黨員，碩士學(xué)位，正高級會計(jì)師?，F(xiàn)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)管理部總經(jīng)理。歷任一汽鑄造有限公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部部長，一汽解放汽車有限公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部部長，解放事業(yè)本部(一汽解放汽車有限公司)財(cái)務(wù)控制部部長等職。

由此可見，這是一名財(cái)務(wù)型高管，在一汽奔騰這種缺乏核心競爭力的車企里，財(cái)務(wù)型高管能夠發(fā)揮的作用或許不會有其前任那般突出。

當(dāng)然，一汽奔騰需要就現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)之間的巨大鴻溝，達(dá)成一種均衡與調(diào)整，調(diào)整到一個(gè)合理的目標(biāo)范疇，讓企業(yè)進(jìn)入到一個(gè)良性發(fā)展的循環(huán)當(dāng)中。

由于長時(shí)間關(guān)注紅旗品牌，一汽奔騰受到的內(nèi)外關(guān)注度都遠(yuǎn)不如對手們，其自身也一直處于變革調(diào)整之中，LOGO都變了好幾次。

從曾經(jīng)大受歡迎的小紅旗標(biāo)+1字標(biāo)，再到單獨(dú)的1字標(biāo)（也有認(rèn)為是紅旗形狀的標(biāo)），再到鷹標(biāo)，一汽奔騰每換一次標(biāo)，品牌形象和定位就下滑一次，銷量也愈發(fā)慘淡，直到最近，幾乎已經(jīng)沒有辨識度。

這是誰的責(zé)任，如今很難說清。其中的歷史原因是，曾經(jīng)紅旗盛世在一汽奔騰渠道銷售過，當(dāng)時(shí)奔騰B70有用戶選擇發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上加裝小紅旗標(biāo)，奔騰從此也有了小紅旗的坊間稱號，并一度大受歡迎。

后來紅旗再次獨(dú)立，為了不拉低紅旗品牌調(diào)性，和當(dāng)時(shí)的紅旗以示區(qū)別，2011年，一汽集團(tuán)實(shí)施了統(tǒng)一LOGO戰(zhàn)略，奔騰和低端的森雅、夏利，以及商用車解放，被要求統(tǒng)一為一汽集團(tuán)的“鷹標(biāo)”。

2018年再次從鷹標(biāo)改成“世界之窗”車標(biāo)，去年成立15周年的慶典上，又一次把“世界之窗”車標(biāo)進(jìn)行了升級，從豎標(biāo)換成了橫標(biāo)。

當(dāng)奔騰身上小紅旗的屬性被消耗殆盡，集團(tuán)資源都全部向紅旗傾斜，留給奔騰的，其實(shí)并沒有什么拿得出的資源。

對于一位財(cái)務(wù)型高管來說，一汽奔騰如今需要的不僅僅是財(cái)務(wù)方面的問題，缺乏核心技術(shù)和產(chǎn)品，才是關(guān)鍵，而這些不是短時(shí)間就能夠建立起來的。

上面任務(wù)壓得緊，又沒有資源持續(xù)輸入，也許并非新官上任不想三把火，而是沒有柴可以燒。

這或許才是一汽奔騰核心崗位上的三位新任領(lǐng)導(dǎo)，都選擇了低調(diào)的核心原因，此時(shí)到明年年中的半年考核期，三位新領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)心的壓力應(yīng)該都不會小。